Vlaštovka (elektrický vlak)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. října 2021; kontroly vyžadují 232 úprav .
ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP
Siemens Desiro RUS
"Martin"

ES2G-050 v MCC
Výroba
Roky výstavby ES1: 2011–2014 ES2G : od roku 2014 ES2GP : 2016 , 2018–2019 ES1P : od roku 2018


Země stavby  Německo (ES1) zSiemens ; Rusko (ES1P, ES2G, ES2GP) v licenci společnostiSiemens
 
Továrna Krefeld (ES1);
Uralské lokomotivy (ES1P, ES2G, ES2GP)
Výrobce Siemens AG ;
Skupina ZAO Sinara
Sestavy sestavené od listopadu 2022:
ES1: 54
ES1P: 45
ES2G: 161
ES2GP: 17
Postavená auta od listopadu 2022:
ES1: 270
ES1P: 235
ES2G: 923
ES2GP: 85
Číslování od října 2022:
ES1: 001 až 054
ES1P: 001 až 045
ES2G: 001 až 157, 237 až 240
ES2GP: 001 až 017
Technické údaje
Typ služby cestující (předměstský, městský, meziregionální)
Aktuální typ sbírky horní ( polopantograf )
Typ proudu a napětí v kontaktní síti ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz
ES2G: =3 kV
Typy vozů Mg / PpT / Pp / Mp (poslední - pouze pro ES2G a ES1P)
Počet vagónů ve vlaku

ES1, ES2GP: 5 (10 podle CME )
ES1P: 5, 10 (včetně podle CME )

ES2G: 5-12 (včetně CME )
Složení hlavní složení:
pětivozové - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (nebo 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) podle CME ) ; sedmivozový - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; desetivozové - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (poslední dvě možnosti jsou pouze pro ES2G)


Axiální vzorec auto Mg: 2 0 −2 0 ;
vůz Pp: 2−2
Počet dveří v autě 2x2
Počet sedadel pětivozový vlak:
443 (ES1 příměstský)
340 (ES1 premium)
386/416 (ES2G příměstský)
346 (ES2G městský)
349 (ES1P a ES2GP)
výška podlahy 1400 mm
Délka složení podél os pětivozových spřáhel
:
126 462 mm;
sedmivozový :
176 062 mm;
desetivozové:
250 462 mm
Délka vozu podél os spojek:
hlava - 26 031 mm
střední - 24 800 mm
Šířka 3480 mm
Výška 4850 mm
Průměr kola 920 - 840 mm
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu pětivozový vlak:
ES1: 264,0 t
ES1P: 274,0 t
ES2G: 260,2 t
ES2GP: 270,2 t
zatížení náprav na kolejích 20 tf (maximum)
Materiál vagónu hliník
výstupní výkon pětivozový vlak:
ES1: 2550 kW
ES2G: 2932 kW
typ TED asynchronní motor
TED moc ES1: 318,75 kW
ES2G: 366,5 kW
Rychlost návrhu 140 km/h - 160 km/h
Spusťte akceleraci 0,64 m/s²
Elektrické brzdění rekuperačně-reostatické
Trakční systém asynchronní IGBT pohon
Brzdový systém pneumatické, elektrické
Vykořisťování
Země působení  Rusko
Operátor Ruské železnice , DOSS a FPC (část vlaků)
Silnice ES1 : Okťabrskaja , Moskovskaja , Gorkovskaja , Severní Kavkaz , Sverdlovsk , Jižní Ural
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , Kaliningradskaja , Kuibyshevskaja 2 Moskovskaja , Severa Gotykovskaja , Okaja : Severní Moskovskaja ES -Vostochnaja

Obsluhované linky viz tabulka
Sklad Petrohrad — Moskva , Kryukovo (OJ)
Podmoskovnaja (MZD)
Volgograd (PRVZhD)
Adler (SKZD)
Jekatěrinburg-Passenger , Perm II (SVZhD)
Kaliningrad (KZD)
Samara (KbshZhD)
Čeljabinsk (SUUZhD)
V provozu od roku 2013
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Elektrický vlak Smens , 1. / 2. typ, City , “ Premia ”) je rodina osobních elektrických vlaků se společným obchodním názvem “Lastochka” . Vytvořeno na základě platformy Siemens Desiro pro JSC Russian Railways (JSC Russian Railways). Elektrické vlaky ES1 a ES1P jsou dvousystémové (stejnosměrný proud 3 kV a střídavý proud 25 kV), ES2G a ES2GP - stejnosměrný proud 3 kV.

Elektrické vlaky ES1 byly vyrobeny závodem Siemens v Krefeldu (Německo) a ES1P, ES2G a ES2GP - závodem Uralských lokomotiv ve Verkhnyaya Pyshma (Rusko) na základě licence od společnosti Siemens. Od začátku roku 2022 bylo vyrobeno asi 260 vlaků Lastochka všech druhů. Většina z nich je v osobním provozu, významná část vlaků je nasazena jako meziregionální či příměstské rychlíky nebo městské vlaky (ES2G), některé vlaky jsou provozovány jako příměstské.

Historie vzniku a vydání

Návrh a zahájení výroby

V roce 2009 společnost JSC Russian Railways objednala společnosti Siemens vývoj příměstského dvousystémového elektrického vlaku přizpůsobeného ruským podmínkám. Nové vlaky měly být použity v Soči pro příměstskou osobní dopravu během zimních olympijských her v roce 2014 a poté byly částečně převedeny na jiné tratě pro přímou dopravu na trasách se střídavým i stejnosměrným proudem. Již dříve Siemens vyráběl elektrické vlaky EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) pro ruské železnice pro vysokorychlostní komunikaci. Při návrhu nového elektrického vlaku byl jako základ vychován pětivozový model elektrického vlaku Siemens Desiro ML . Dne 29. prosince 2009 podepsaly Russian Railways JSC smlouvu s německou společností Siemens na dodávku 54 elektrických vlaků Siemens Desiro RUS v hodnotě 410 milionů eur. Tyto elektrické vlaky dostaly označení řady ES1 (Siemens electric train, typ 1). Obecně platí, že řada vlaků Siemens Desiro RUS lokalizovaných pro Rusko získala obchodní název „Lastochka“ [1] .

Potřeba vzhledu dvousystémového vlaku vybaveného automatickým přechodovým schématem z jednoho systému do druhého byla způsobena zvláštnostmi elektrifikace železničních tratí v oblasti olympijských her: hlavní železniční síť, která běží po rovině oblasti podél pobřeží Černého moře, byla elektrifikována stejnosměrným proudem 3 kV, přičemž jako rozestavěný horský úsek Adler - Krasnaya Poljana bylo vzhledem ke strmosti svahů rozhodnuto o elektrifikaci střídavým proudem o napětí 25 kV, frekvence 50 Hz. Také vznik dvousystémových elektrických vlaků umožnil organizovat příměstskou železniční dopravu na trasách, které zahrnovaly úseky stejnosměrného i střídavého proudu bez zastavení v dokovací stanici, včetně trasy Adler-Krasnodar s dokovací stanicí Goryachiy Klyuch [1 ] .

Všechna technická řešení přijatá společností Siemens při návrhu nového elektrického vlaku Desiro ML Rus byla projednána s širokým spektrem specialistů ze specializovaných výzkumných ústavů a ​​dohodnuta s ruskými železnicemi. Mnoho řešení v oblasti designu navrženého vlaku si specialisté Siemens vypůjčili od ruských specialistů zabývajících se organizací vysokorychlostní komunikace v Rusku a také ze zkušeností získaných při vytváření vysokorychlostních elektrických vlaků Velaro RUS . Zejména základní platforma elektrického vlaku Desiro ML prošla v tuhé ruské zimě adaptací na nové provozní podmínky na síti o rozchodu 1520 mm. Obtížné topografické podmínky regionu olympijských her kladly vysoké nároky na systémy samočinného brzdění a trakční výzbroje, v souvislosti s nimiž byly elektrické vlaky navrženy tak, aby zajišťovaly bezpečný provoz v horském režimu na tratích s vodícími sklony do 40 ‰. Návrh, provedení řídící kabiny a prostoru pro cestující byly diskutovány přímo na základě dispozičního řešení hlavního vozu elektrického vlaku [1] .

V březnu 2011 vytvořily LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG a Sinara Group ) a LLC Aeroexpress společný podnik s cílem lokalizovat výrobu elektrických vlaků v Rusku. Výroba vlaků byla organizována v závodě Ural Locomotives ve Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk region), který dříve vyráběl elektrické lokomotivy řady 2ES6 a 2ES10 . Výroba byla zahájena na konci roku 2013. Dne 7. října 2011 zadaly Ruské dráhy objednávku na dodávku 1,2 tisíce vozů elektrických vlaků Lastochka určených pouze pro stejnosměrný proud. Tyto elektrické vlaky dostaly označení řady ES2G (2. typ, město), písmeno G bylo zvoleno pro odlišení těchto vlaků od ER2 modernizovaných na Sibiři , které po modernizaci získaly označení řady ES2. Smlouvu podepsali prezident Ruských drah V. I. Jakunin , prezident a předseda představenstva Siemens Peter Lesher a prezident CJSC Sinara Group Dmitrij Pumpjanskij na Expo 1520 International Railway Business Forum v Ščerbince.

Ruské dráhy také podepsaly smlouvu o údržbě se společností Siemens na 54 elektrických vlaků, které RŽD objednaly v letech 2009 a 2010. Smlouva vstoupila v platnost v roce 2013 a je koncipována na 40 let. Výše kontraktu je více než 500 milionů eur. Dokument podepsali V. Yakunin a P. Lesher [2] .

V roce 2018 závod Ural Locomotives vyvinul střední motorový vůz a také nový špičkový mikroprocesorový řídicí systém. Z toho byl vytvořen sedmivozový elektrický vlak ES2G, který byl v polovině května 2018 odeslán k testování do experimentálního okruhu VNIIZhT (EK VNIIZhT) v městské části Shcherbinka ). V říjnu téhož roku byly zkoušky ukončeny vydáním osvědčení závodu o shodě vlaku s požadavky technických předpisů Celní unie . To zase umožnilo výrazně rozšířit možnosti složení vlaku a v prosinci 2018 byla stejná elektrická souprava doplněna o další tři vozy [3] . Pro Moskevský centrální okruh (MCC) byla původně připravena varianta elektrického vlaku proměnného složení [4] [5] .

Ve stejném roce byly v závodě Ural Locomotives provedeny experimentální konstrukční práce na vytvoření vlastní verze dvousystémového vlaku. Byl vyvinut na platformě Lastochka-Premium pro meziregionální výlety do 700 km. Do května byla zpracována konstrukční dokumentace a do září byly postaveny dva prototypy (ES1P-001 a ES1P-002). V listopadu téhož roku elektrický vlak úspěšně prošel všemi přejímacími a certifikačními zkouškami a v prosinci Lokomotivy Ural obdržely certifikát o splnění požadavků technických předpisů Celní unie [6] [7] [8] .

Byly provedeny práce na zavedení automatického systému vedení vlaků na elektrických vlacích Lastochka. S touto možností se počítalo ve fázi návrhu MCC. Ruské dráhy od roku 2017 pracují na zavedení režimu automatického provozu vlaků (od roku 2021 je na této trase používán režim GoA2, tedy poloautomatické řízení). Charakteristiky úrovní autonomie vlaku jsou uvedeny níže v tabulce [9] .

Úroveň automatizace Řízení vlakové dopravy Brzdění Zavírání dveří Řízení v nestandardních situacích
GoA1 Řidič Řidič Řidič Řidič
GoA2 Automatizace Automatizace Řidič Řidič
GoA3 Automatizace Automatizace Dirigent Dirigent
GoA4 Automatizace Automatizace Automatizace Automatizace

Prvky technologie autopilota umožnily v listopadu 2019 zkrátit interval vlaku na čtyři minuty a zároveň zvýšit přepravní kapacitu MCC o 20 % [9] .

V roce 2019 byl ES2G-113 postaven se stupněm automatizace GoA3. Na základě výsledků testů provedli specialisté společností JSC Russian Railways, JSC NIIAS a LLC Ural Locomotives změny v konstrukční dokumentaci a na konci roku 2020 byl postaven ES2G-136, jehož stupeň automatizace se zvýšil na úroveň GoA3+. Tato úroveň předpokládá plně automatické řízení vlaku, kdy je strojvedoucí v kabině pouze proto, aby reagoval v případě nouzových situací. Tato kompozice byla odeslána k testování na EK VNIIZhT a na lince MCC [9] . Ve dnech 23. a 24. prosince 2021 podnikl ES2G-136, který se stal prvním vlakem v Evropě s certifikovaným strojovým viděním, předváděcí jízdy po okruhu MCC. Vlak se přitom pohyboval bez cestujících a za přítomnosti strojvedoucího v kabině, ale v automatickém režimu. V první z těchto dnů absolvoval dvě celá kola (každé 54 km) a udělal 62 zastávek. Plánuje se uvedení ES2G-136 do řízeného provozu s cestujícími v roce 2022 [10] .

Tvorba hardwaru a softwaru byla svěřena NPO SAUT LLC. Vytvořila řídící jednotku dopravy a také kontrolní monitor, který má být instalován jak v kabině vlaku, tak v centru dálkového sledování a řízení [9] .

Od konce roku 2021 probíhaly práce na převedení stupně automatizace na úroveň GoA4. V tomto případě strojvedoucí není v kabině a vlak je ovládán na dálku strojvedoucím-obsluhou. Podle zadání společnosti JSC Russian Railways se předpokládá, že vlak může být řízen ve třech režimech: manuální, dálkové a automatické. Paralelně probíhaly práce na vytvoření centra pro vzdálené monitorování a ovládání [9] .

Plánuje se, že takový elektrický vlak vznikne v roce 2022 [10] a jeho certifikace by měla být dokončena v roce 2023 [9] .

Vydání

V průběhu historie elektrických vlaků Desiro RUS byly vytvořeny vlaky dvou hlavních verzí, s pěti různými verzemi prostoru pro cestující v šesti kombinacích:

Elektrické vlaky ES1 byly vyrobeny v letech 2011 až 2014 v závodě Siemens ve městě Krefeld v Německu , celkem bylo vyrobeno 54 vlaků. Původně bylo plánováno postavit pouze prvních 38 vlaků v Německu a zbývajících 16 sestavit v Rusku [1] v závodě Ural Locomotives . Ruská továrna však opustila původní plány na zřízení výroby dvousystémových vlaků ES1 a v důsledku toho byly v Krefeldu postaveny i zbývající vlaky. Prvních 45 vlaků dostalo příměstsko-regionální interiér a posledních 9 pak mezikrajský výkon zvýšeného komfortu pro dálkové spoje.

Elektrické vlaky ES2G, ES2GP a ES1P byly postaveny v ruské továrně Ural Locomotives . Jejich výroba byla zahájena 11. listopadu 2013 [11] . První vlak byl vyroben v červnu 2014. 62 % jeho komponentů je vyrobeno v Rusku. V roce 2017 byla úroveň lokalizace produkce Lastochka přes 80 %. [12] Do roku 2022 bylo v Rusku vyrobeno 206 vlaků. První vlak tohoto závodu byl ES2G-001; koncem roku 2014 tam byly také vyrobeny další čtyři vlaky, rovněž typu ES2G (čísla od 002 do 005) [13] . Od roku 2015 se objem výroby vlaků dramaticky zvýšil v důsledku otevření městského vlakového provozu na Malém okruhu moskevských železnic v září 2016 . K srpnu 2021 bylo vyrobeno 149 elektrických vlaků řady ES2G, 17 řady ES2GP a 33 řady ES1P s nadstandardním komfortem, číslovaných odděleně od ES2G a ES1.

Údaje o výrobě elektrických vlaků ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] a ES2GP [15] po letech (stav k lednu 2022) jsou uvedeny v tabulce níže:

Rok vydání Počet
elektrických vlaků
Počet
vagónů
Pokoje
ES1 ES1P ES2G ES2GP ES1 ES1P ES2G ES2GP ES1 ES1P ES2G ES2GP
2012 19  — 95  — 001-019  —
2013 26 130 020-045
2014 9 5 45 25 046-054 001-005
2015  — osmnáct  — 90  — 006-023
2016 31 jeden 155 5 024-054 001
2017 32 160 055-086
2018 2 19 čtrnáct deset 100 70 001, 002 087-097,
102-105,
237-240
002-015
2019 čtrnáct osmnáct 2 70 132 deset 003-016 098-101,
106-119
016, 017
2020 7 21 35 161 017-023 120-140
2021 12 osm 105 60 024-037 141-148
2022 7 9 35 45 038-044 149-157
Celkový 54 42 160 17 270 255 928 85 001-054 001-044 001-157
237-240
001-017

Perspektivy

Projekt ES1M-D " Meridian "

V roce 2019 společnost Ural Locomotives podepsala dohodu s ruskými železnicemi JSC o možnosti výroby elektrických vlaků Lastochka se smíšeným počtem pater s jednopodlažními předními a dvoupodlažními mezilehlými vozy, přičemž ve stejném roce vyvinula konstrukční projekt pro takový vlaku provedeného meziregionálním rychlíkem. Tento projekt je lokalizovanou variantou vlaků Siemens Desiro HC (High Capacity) pro Rusko. Začátkem roku 2020 se toto téma posunulo do fáze detailního návrhu. Navržený vlak dostal označení ES1M-D „Meridian“ [16] . Zahájení jejich výroby pro Ruské železnice je naplánováno na rok 2022 [17] , podle jiných zdrojů se plánuje postavit první vlak až v roce 2024 [16 ] .

Charakteristickým rysem projektového vlaku ES1M-D ve srovnání s ostatními vlaky Desiro HC a Desiro ML RUS Lastochkas je použití jednokřídlých dveří typických pro dálkové vlaky v provedení nízkopodlažního se dvěma páry dveří. posunuty blíže ke středu vozu v úrovni nízkých plošin pro možnost plynulého přístupu k nim s užšími otvory na koncích vozů místo dvoukřídlých dveří umístěných uprostřed polovin vozů, zatímco přední vozy se plánují vybavit pouze jedním párem dveří vzadu. Čelní maska ​​kabiny řidiče dostane aktualizovaný design s uzavíracím automatickým spřáhlem a střecha hlavových jednopodlažních vozů bude oproti jiným modelům Desiro HC výškově sladěna s dvoupodlažními vozy. Počet vozů ve vlaku byl zvýšen na sedm [16] oproti vlakům Desiro HC, které mají čtyři až šest vozů [18] . Vlaky budou dle projektu navrženy pro provoz na tratích 3 kV DC i 25 kV AC a disponují bateriemi pro zajištění pohybu na neelektrifikovaných úsecích o délce až 120 km [17] . Konstrukční rychlost vlaku by měla být 160 km/h, přičemž jejich zrychlení je menší než u příměstských vlaků (0,4 m/s² v průměru až do rychlosti 60 km/h) [16] .

Konstrukce kabiny zajišťuje jak obvyklé denní uspořádání pouze se sedadly třídy 2 podle schématu 2 + 2 v samostatné kabině, tak i noční uspořádání se sedadly a lůžky v jedno, dvou a čtyřmístných oddílech, stejně jako vagónková restaurace (nebo bistro) s dětským koutkem v obou variantách. Vozy by měly mít vše, co potřebujete, včetně klimatizace, dezinfekce a přístupu k internetu, ve vlacích s nočním uspořádáním jsou spolu s toaletami k dispozici sprchy [19] . Počet sedadel se může lišit v závislosti na uspořádání: ve vlacích s nočním uspořádáním je plánováno umístění 321 sedadel, z toho 173 sedadel a 148 lůžek, a běžný denní - 496 sedadel a 4 polohovací křesla pro cestující s omezenou schopností pohybu. na invalidních vozících [16] .

S elektrickými vlaky se počítá na dálkových meziregionálních tratích o délce až 1250 km [16] , kde se počítá s jejich nahrazením mimo jiné obvyklými Lastochkami. Jedním z pilotních projektů by podle plánů měla být organizace jejich plavby mezi Moskvou a Nižním Novgorodem s návrhem novějších nízkých dlouhých nástupišť. V budoucnu bude možné vypravovat dvouúrovňové vlaky ve všech směrech na jih a do Finska s velkým proudem cestujících [19] . Uvedení těchto vlaků do provozu bylo v případě jejich výroby plánováno na rok 2022 [19] , následně se však termíny posunuly o dva roky [16] .

Projekt ES1M-D' " Vostok "

Elektrický vlak Vostok by měl být dalším vývojem vlaků Lastochka, orientovaný na práci ve východních oblastech Ruska s náročnými klimatickými podmínkami a malým tokem cestujících. Oproti základnímu pětivozu se počítá s možností redukce složení na čtyři vozy. Mezilehlé vozy se sběrači proudu se plánují vybavit pouze jedním párem dveří pro zvýšení počtu sedadel v kabině a střední část prostředního vozu bez sběračů proudu v pětivozových vlacích bude nízkopodlažní se dvěma párů dveří posunutých blíže ke středu vozu v úrovni nízkých plošin pro možnost plynulého přístupu k nim. Vlaky budou vybaveny příměstskými sedadly třídy 3 - 300 ve čtyřvozové verzi a 360 v pětivozové verzi. Vlaky by podle projektu měly dosahovat rychlosti až 160 km/h a disponovat bateriemi pro zajištění pohybu na neelektrifikovaných úsecích dlouhých až 120 km. Zároveň se počítá s výrobou části vlaků pro stejnosměrné vedení 3 kV a část pro střídavý proud 25 kV [20] .

Projekt "Swallow β"

Další rozvoj elektrických vlaků Lastochka pro provoz na městských a blízkých příměstských trasách ve velkých aglomeracích. U těchto vlaků se plánuje použití nového proudnicovějšího a nakloněného tvaru přední části kabiny strojvedoucího se šikmými nárazníkovými návěstidly na bocích a uzavírací příďovou kapotáží automatického spřáhla, částečně podobnou čeledi EG2Tv Ivolga. elektrické vlaky modifikací 2.0 a 3.0. Městské elektrické vlaky budou vybaveny dveřmi se zvýšenou šířkou 1600 mm namísto obvyklých 1250 mm a nebudou použity výsuvné schůdky pro přístup na nízká nástupiště, protože jejich provoz je plánován pouze v regionech vybavených vysokými nástupišti. Příměstské vlaky umožňují zapínání nízkopodlažních vozů se sníženými dveřmi pro plynulý nástup na nízká nástupiště. Plánuje se také zvýšení zrychlení vlaků: u městských vlaků bude jeho průměrná hodnota při zrychlení na 60 km/h minimálně 1 m/s² a u příměstských vlaků - 0,7 m/s². Další novinkou bude možnost formování třívozových vlaků z důvodu odlišného uspořádání zařízení. Vlaky městského typu se plánují vyrábět ve skladbě od 3 do 11 vozů pouze pro stejnosměrné tratě a vlaky příměstského typu - od 3 do 12 vozů ve dvousystémovém provedení [21] .

Obecné informace

Elektrické vlaky ES1 (ES1P) a ES2G (ES2GP) rodiny Desiro ML RUS jsou navrženy na bázi platformy Desiro ML a splňují jak požadavky specifikace technické kompatibility (TSI), tak ruské regulační dokumenty. Vlaky jsou určeny pro regionální, příměstskou a městskou osobní dopravu na železničních tratích o rozchodu 1520 mm vybavených vysokými nebo nízkými nástupišti [až 2] . Vlaky řady ES1 jsou dvousystémové vlaky a mohou být provozovány na silnicích elektrifikovaných jak na stejnosměrný proud 3 kV, tak i na střídavý proud 25 kV, což umožňuje jejich použití na trasách s úseky napájenými z různých napájecích systémů bez zastavení v doku. stanice aktuálních typů; vlaky řady ES2G - pouze na stejnosměrný proud 3 kV [1] .

Provoz vlaku je možný při okolních teplotách od −40 °C do +40 °C bez zvláštních omezení s přihlédnutím k podmínkám mořského klimatu. Limitní provozní teploty pro zařízení bezpečnostního systému volně umístěná mimo vůz a bez topení jsou od -55 °C do +50 °C. Moderní diagnostický systém používaný ve vlacích umožňuje zvýšit počet jízd po generálních opravách. Blokové modulární uspořádání zařízení rovněž přispívá ke zjednodušení údržby a oprav a zlevnění těchto prací, což umožňuje při odstraňování poruch zkrátit prostoje výměnou vadné jednotky za provozuschopnou [1] .

Náklady na jeden elektrický vlak ES1 v roce 2013 činily 12,8 milionů eur [23] .

Složení

Zpočátku měly elektrické vlaky Desiro RUS, stejně jako Desiro ML, při dodání pětivozovou konstrukci a byly tvořeny třemi typy vozů - motorovými čelními vozy s řídicí kabinou (Mg), mezinávěsy se sběračem proudu (PpT) a střední přívěsy bez sběrače proudu (Pp); schéma rozložení Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. V případě potřeby může tato sestava zahrnovat další šestý vložený přívěsný vůz bez sběrače proudu, který je připojen k dalšímu ze stejného vozu. Hlavové vozy vlaku jsou motorizované, s osovým vzorcem 2 0 −2 0 ; střední - tažené, s axiálním vzorcem 2-2. Sběrače proudu v takovém schématu jsou vybaveny druhým a čtvrtým vozem. Vlaky lze spojovat do dvouvlaků podle systému mnoha jednotek a ovládat je z jedné kabiny strojvedoucího (tj. celkem 10 (5 + 5) nebo 11 (5 + 6) nebo 12 (6 + 6) vozů) [ 1] . Zároveň je možné spojovat dvousystémové vlaky se stejnosměrnými vlaky. První (zkušební) jízda takového spřáhla se uskutečnila v dubnu 2020; poté ES1P ve spojení s ES2GP sledoval trasu Moskva – Kostroma [24] .

Významnou nevýhodou takového schématu byla absence mezilehlých motorových vozů, což značně omezovalo možnost vytváření vlaků se zvýšenou délkou, kdy spřažení dvou vlaků podle systému mnoha jednotek bylo nadbytečné. V roce 2018 takový vůz (pro ES2G) vznikl v závodě Ural Locomotives a s ním závod také vyvinul nový řídicí obvod mikroprocesoru vyšší úrovně, který nakonec umožnil sestavit vlaky o 7, 10 a 12 vozech. (konkrétní rozložení nejsou známa). První vzorek takového vlaku, sedmivozový ES2G-087, byl odeslán k testování v polovině května 2018. V době testování byl tento vlak vytvořen podle schématu Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg, to znamená, že ke standardnímu pětivozovému schématu byl přidán úsek PpT + Mp, kde Mp je motorový mezivozek (bez sběrače proudu) [4] [ 13] . V prosinci 2018 bylo složení téhož ES2G-087 navýšeno na desetivozové (s přidáním vozů Ppt, Mp, Pp). V obecném případě po těchto vylepšeních může ES2G fungovat ve složení 5 až 12 vozů (včetně CME) [3] [25] . Vozy jednoho vlaku jsou propojeny nikoli automatickými spřáhlami, ale stálými, nerozpojitelnými tuhými spoji, což umožnilo vyloučit vestibuly a vytvořit vzduchotěsné mezivozové suflé; celý vlak je tedy jedinou kompletní funkční jednotkou. Hlavové vozy na straně kabiny mají spřáhla Scharfenberg .

Pro ES1P se objevila i desetivozová verze, závod Ural Locomotives obdržel v červnu 2021 pro takový vlak osvědčení o shodě s technickými předpisy Celní unie. V tomto případě vznikl i vůz Mn. ES1P-024 [26] byl podroben testům .

Specifikace

Hlavní parametry pětivozových elektrických vlaků ES1 [1] a ES2G [27] :

Parametr Složení
(5 vagónů)
Železniční vagon
1
( Mg )
2
( ppt )
3
( Pp )
4
( PPT )
5
( Mg )
Axiální vzorec 20-20 _ _ _ 2-2 2-2 2-2 20-20 _ _ _
Počet dveří 2×10 2×2 2×2 2×2 2×2 2×2
Rozměry
Hlavní
rozměry,
mm
Délka podél os automatických spojek 126 462 26 031 24 800 24 800 24 800 26 031
Šířka 3480
Výška hlavní střechy 4400
Výška střešních podběhů 4850 4850  — 4850
výška podlahy 1400
Rozměry
podvozku
, mm
plný rozvor 20 600
Otočná základna 18 000
Rozvor podvozků 2600
Průměr kola 920-840
Šířka stopy 1520
Minimální poloměr
průjezdných oblouků
150*10³ [až 3]
Hmotnostní a hmotnostní charakteristiky
Vlastní hmotnost, t ES1 264,0 56,6 52,5 45,8 52,5 56,6
ES2G 260,2 50.6 50.6
ES1P 274,0 57,7 53.1 48,7 54,2 60,3
ES2GP 270,2 51.2 52,3
Maximální zatížení náprav
na kolejích, kN (tf)
200 (20.4)
Kapacita cestujících
Počet
míst
ES1 předměstí 443 67 103 103 103 67
ES1 Premium 340 45 86 86 86 37
ES2G předměstí 386 66 80 94 80 66
416 67 94 94 94 67
ES2G městský 346 59 68 92 68 59
ES1P prémiový 349 51 94 75 86 43
ES2GP prémiový
Počet stání
při hustotě 3 osoby/m²
ES1 předměstí 379 ? ? ? ? ?
ES2G předměstí 436 ? ? ? ? ?
ES2G městský 476 ? ? ? ? ?
Počet stání
při hustotě 8 osob/m²
ES1 předměstí 1000 ? ? ? ? ?
ES2G předměstí 1150 ? ? ? ? ?
ES2G městský 1270 ? ? ? ? ?
Trakční a výkonové charakteristiky
Napětí a druh proudu ES1 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
ES1P
ES2G 3 kV trvale
ES2GP
Výkon motoru, kW ES1 2550
(2×4×318,75)
1275
(4x318,75)
1275
(4x318,75)
ES2G 2932
(2×4×366,5)
1466
(4x366,5)
1466
(4x366,5)
Tažná síla při rozjezdu
, kN (tf)
ES1 255 (26,0) 127,5 (13,0) 127,5 (13,0)
ES2G 280 (28.6) 140 (14,3) 140 (14,3)
Startovní zrychlení, m/s² 0,64
Návrhová rychlost, km/h 160
Maximální reostatická
brzdná síla, kN (tf)
210 (21.4) 105 (10,7) 105 (10,7)

Číslování a značení

Označení vlaku Desiro RUS "Lastochka" zahrnuje typ vlaku (ES1, ES1P, ES2G nebo ES2GP, kde ES znamená " Siemens Electric Train ") a tři číslice čísla; oba ES1 a ES1P a ES2G a ES2GP udržují skóre od č. 001, to znamená, že číslování skladeb pro každou sérii má své vlastní. Vozy jsou také číslovány podle systému běžného u ruských drah, kde za číslem vlaku následují dvě číslice čísla vozu. Vzhledem k tomu, že složení vlaků Lastochka se liší od složení předchozích (sovětských a ruských) elektrických vlaků, existovaly také určité rozdíly od sovětsko-ruského systému v rozložení čísel vozů ve vlaku. Rozložení čísel vozů ve složení elektrických vlaků ES1 a ES1P, ES2G, ES2GP se přitom může od sebe lišit i přes podobnost jejich složení [7] [13] [14] [15] .

U pětivozových vlaků německé konstrukce (ES1) má rozdělení čísel vlakem tvar ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, kde XXX jsou tři číslice čísla vlaku, to znamená, že pořadí číslování závisí na typ vozu: hlavní vozy dostávají čísla 01 a 02 , mezilehlé se sběračem proudu - 03 a 04, mezilehlé bez sběrače proudu - 05 [28] [29] . U vlaků ruské výroby (ES1P, ES2G a ES2GP) se pro podobné složení přidělují čísla vozů podle jejich pozičního čísla ve vlaku (tj. v pořadí spojky): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, kde XXX jsou tři číslice čísla vlaku, to znamená, že hlavní vozy obdrží čísla 01 a 05, mezilehlé vozy se sběračem proudu - 02 a 04, mezilehlé vozy bez sběrače proudu - 03 [30] [31] [32] . Pokud jde o složení sedmi vozů, vozy prvního vzorku takového složení (ES2G-087, také ruské výroby) převedené na testování byly očíslovány následovně. Čísla od XXX01 do XXX05 byla přidělena stejným typům vozů jako pětivozový ES2G a vozy nové sekce dostaly čísla ve formátu XXX06 (PpT) a XXX07 (Mp). Když byla stejná kopie přidána do desetivozové kompozice, byly přidány formáty XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) a XXX10 (Pp) [13] [25] .

Konstrukce

Mechanické

Tělo

Skříně vozů jsou stejně jako u vlaku Desiro ML vyrobeny z uzavřených hliníkových extrudovaných profilů. Tato lehká konstrukce je dále zesílena díky zvětšení rozměrů ve srovnání s Desiro ML a je navržena tak, aby vydržela zatížení při maximální kapacitě cestujících. Při návrhu instalačních objemů byl použit koncept vysokopodlažního vlaku Desiro ML. Komponenty trakčního pohonu a pomocná zařízení jsou umístěny na střeše nebo v prostoru pod karoserií. Přechody mezi vozy jsou z vnější strany hermeticky utěsněny gumovou harmonikou, která zajišťuje izolaci před pronikáním chladu, prachu a srážek do vlaku [1] .

S ohledem na skutečnost, že ruské železnice mají větší stavební světlosti než v evropských zemích, byly rozměry vozů Desiro RUS oproti základní platformě Desiro ML zvětšeny pro nejvyšší kapacitu cestujících. Díky zvětšení rozměrů a vestibulárnímu provedení osobních vozů se podařilo zajistit kapacitu cestujících, která je při plném využití prostoru srovnatelná s kapacitou cestujících patrových vozů provozovaných v evropských zemích. Šířka vozových skříní Desiro RUS byla optimálně přizpůsobena světlosti ruské budovy, umožňovala minimální vzdálenost mezi nástupištěm pro cestující a vozem, čímž se minimalizovalo riziko pádu cestujících na vysokých nástupištích do mezery mezi nástupištěm a vlakem při nastupování a vystupování z vozu. Délka hlavního vozu vlaku 26 m, délka přívěsného vozu 24,8 m, šířka vozů 3,48 m, výška vozů 4,85 m. Celková délka vlaku je 126,46 m [1] .

Složitá energetická struktura přední části čelových vozů, daná danými bezpečnostními podmínkami, si od společnosti Siemens vyžádala vyvinutí speciálního designu přední části, aby kabina elektrického vlaku získala esteticky ucelený vzhled. Rám kabiny je navržen na základě podmínek pro zajištění bezpečnosti vlakové čety a cestujících. Charakteristickým rysem přední části karoserie předních vozů je přítomnost širokého obdélníkového otvoru ve spodní části přední masky předních vozů, v jejímž středu jsou automatická spřáhla Scharfenberg , mírně vyčnívající zespodu. auto, s mechanismem tlumení nárazů umístěným pod vozem. Poskytují možnost plně automatizovaného spojení elektrických vlaků ve vícejednotkovém systému. Mezi vozy se používají pevná spojovací zařízení. [1] .

Pro zabránění vykolejení elektrického vlaku a ochranu osob ve složení před silnými nárazy byla přední část karoserie čelních vozů ze strany řídicí kabiny vybavena vyměnitelnými ocelovými moduly, které se při srážce zhroutí a tím absorbují energie nárazu. Při vývoji těchto deformovatelných modulů se vycházel z principu řízené deformace s pohlcováním energie nárazu. Konfigurace modulů se stala novým vývojem společnosti Siemens, speciálně upravená pro možné kolize elektrického vlaku s beznárazovým vozovým parkem ruské výroby vybaveným automatickými spřáhlami SA-3 [1] .

Dveře

Každý vůz vlaku je vybaven dvoukřídlými posuvnými dveřmi pro cestující, dvěma na každé straně vozu. Uspořádání nástupních/výstupních zón ve vozech vlaku je navrženo pro ruská nástupní nástupiště (výška 200, 1100 a 1300 mm). Šířka dveřního průchodu je 1300 mm, výška je 2050 mm. V zavřeném stavu dveře těsně přiléhají k vnějšímu obložení vlaku, v otevřeném stavu vyčnívají ven a pohybují se do stran z uličky. Dvojité těsnící profily instalované podél obrysu dveří zajišťují těsnost a zabraňují pronikání prachu a vlhkosti. Dveře pro cestující jsou vybaveny tlačítky na vnější i vnitřní straně vozu pro otevření dveří na žádost cestujícího v režimu připravenosti k otevření na vyžádání [1] .

Pro obsluhu nízkých nástupišť vysokých 200 mm jsou vstupy pro cestující vybaveny automatickými výsuvnými schůdky s elektrickým pohonem, instalovanými v prostoru podvozku pod dveřmi. Pro nástup do hlavního vozu cestujících se zdravotním postižením z nástupišť vysokých 1100 a 1300 mm je k dispozici skládací rampa s ručním ovládáním. V případě potřeby pro nástup a výstup invalidních osob na invalidním vozíku je možné na plošinu o výšce 200 mm instalovat výtah s elektrickým pohonem [1] .

Obslužný vestibul před řídící kabinou hlavového vozu je z každé strany vybaven otočnými jednokřídlými dveřmi otevíranými dovnitř.

Vozíky a trakční pohon

Elektrické podvozky Desiro RUS, určené pro rozchod 1520 mm, s přihlédnutím k požadavkům ruských drah, jako je schopnost vlaku projíždět oblouky malého poloměru (například v depu), jsou vyrobeny na základě z rodiny SF-500, který sloužil jako základ pro vývoj podvozků pro vlaky EVS1 / EVS2 "Sapsan" . Mají dvoustupňové pérování. V první etapě jsou použity válcové spirálové pružiny, pryžové a pryžokovové prvky. Druhý stupeň využívá vzduchové pružiny s automatickou regulací přítlaku, což umožňuje měnit relativní výšku podlahy v závislosti na zatížení vozů cestujícími a udržovat stálou úroveň podlahy nad úrovní hlavy kolejnice a také automaticky nastavovat brzdná účinnost vlaku [1] .

V procesu zdokonalování společností Siemens vzala konstrukce podvozku v úvahu negativní faktory systematizované na základě zkušeností z provozu elektrických vlaků EVS1/EVS2 Sapsan , které ovlivňují jeho provoz při nízkých teplotách. Vzhledem k tomu, že koncepce příměstské dopravy počítá s přepravou sedících i stojících cestujících, je výpočtové osové zatížení vlaků řady Desiro RUS ES vyšší než u řady Velaro EMU . Vzhledem k tomu, že při výpočtu maximální kapacity cestujících byl počet cestujících ve stoje stanoven na 7 osob/m², bylo maximální zatížení nápravy odhadováno na 19 tun [1] .

Všechny páry kol hlav vozů jsou motorizované. Trakční pohon, umístěný na motorových podvozcích, má nosné rámové uspořádání asynchronních trakčních motorů s elektrickým oddělením od rámu podvozku a axiální nosné uspořádání trakční převodovky s přenosem reaktivní síly na rám podvozku prostřednictvím zavěšení s pružnými bloky. Na ose motorového dvojkolí je umístěn dvoustupňový trakční reduktor. Tažná síla z motoru na převodovku je přenášena pomocí ozubené spojky, která poskytuje možnost vzájemného posunutí motoru a převodovky, převodový poměr převodovky je 4,85. Mezilehlé vozy jsou vybaveny bezmotorovými podvozky [1] .

Elektro

Elektrický vlak ES1 je dvousystémový s možností napájení dvěma typy proudu - 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC a ES2G - pouze 3 kV DC. Vysokonapěťová výzbroj pětivozové elektrické soupravy se skládá ze dvou spojených sběračů proudu, ochranných zařízení, trakčních a pomocných měničů, brzdových odporů a trakčních motorů. Komponenty trakčních systémů a hlavní napájení vlaku jsou rozděleny mezi všechny vozy vlaku. Většina elektrické výzbroje je umístěna v prostoru podvozku, část je na střeše.

Elektrická zařízení pod proudem

Na střechách druhého a čtvrtého mezilehlého vozu jsou umístěny polopantografové sběrače proudu, spínače proudového systému (u dvousystémových vlaků), jakož i hlavní vypínače a vysokonapěťové průchodky pro každý z proudových systémů. Sběrače proudu mají asymetrický tvar a jsou umístěny na straně proti hlavnímu motorovému vozu. Napětí u elektrických vlaků ES1 a ES1P je přiváděno ze sběrače proudu přes spínač proudového systému (není k dispozici pro ES2G) do hlavního vypínače aktivního proudového systému, po kterém prochází přípojnicovým vstupem proudového systému do podvozku zařízení. Střechou mezilehlých vozů a nad místy jejich spřažení prochází proudovodná sběrnice paralelního zapojení sběračů proudu, což umožňuje napájet oba vozy vlaku s energetickým zařízením z jednoho vyvýšeného sběrače proudu [1] .

Výkonové prvky jsou v celém vlaku propojeny mezivagonovými elektrickými kabely umístěnými ve spodní části konců vozů po stranách mezivozového přechodu, díky čemuž je napájení obou trakčních pohonů v motorových vozech a vlakovém napájecím systému je zajištěna při poruše některého z výkonových prvků [1] .

Elektrické zařízení pro přeměnu energie

Měniče elektrické energie jsou umístěny v podvozkovém prostoru vlakových vozů, s výjimkou centrálního mezilehlého vozu. Na krajních mezilehlých vozech s proudovými sběrači, přes které je přiváděno napětí, jsou instalovány trakční transformátory pro konverzi střídavého napětí (ES1 a ES1P) a síťové filtrační tlumivky , na čelních motorových vozech jsou instalovány čtyřkvadrantové trakční měniče a pomocné měniče .

U elektrických vlaků ES1 a ES1P v režimu střídavého proudu je do primárního vinutí přivedeno napětí 25 kV o frekvenci 50 Hz, procházející ze sběrače proudu přes spínač proudových systémů, hlavní spínač střídavého proudu a vstup. trakčního transformátoru umístěného v prostoru podvozku. Ze sekundárních vinutí transformátoru je redukované napětí přenášeno do hlavových vozů do dvou čtyřkvadrantových regulátorů, z nichž každý je připojen ke svému meziobvodu. Impulsní měniče , napájené mezičlánkem s blokem kondenzátorů, tvoří na výstupu třífázový proud, nastavitelný v napětí a frekvenci. Toto napětí je přiváděno z každého měniče do dvou paralelně zapojených trakčních motorů. U elektrických vlaků ES1 a ES1P v režimu stejnosměrného proudu je napětí 3 kV, které prošlo spínačem proudového systému, hlavním spínačem stejnosměrného proudu a vstupem, přivedeno do tlumivky síťového filtru v prostoru podvozku a poté do mezilehlého link charge zařízení připojené ke dvěma čtyřkvadrantovým regulátorům [1] .

Trakční elektrická zařízení

Trakční zařízení hlavního motorového vozu se skládá ze stejných hnacích jednotek, z nichž každá napájí dva trakční motory. Každý trakční motor je šestipólový asynchronní stroj s kotvou nakrátko a pohání jeden pár kol. Výkon elektromotoru elektrického vlaku ES1 je ≈320 kW a výkon elektrického motoru ES2G je 366,5 kW [27] . Maximální tažná síla motorů vlaku Desiro RUS oproti vlakům Desiro ML byla zvýšena, aby vlak mohl překonat stoupání 40 ‰ při 50% poruše trakce (porucha jednoho z motorových vozů). Výkon a točivý moment motoru je řízen frekvencí a amplitudou třífázového napětí přiváděného do motoru měničem s IGBT spínači [1] .

Každý kontejner trakčního zařízení je napojen na brzdové odpory instalované na střechách vedoucích vozů. Elektromotory podporují možnost rekuperačního elektrického brzdění , přeměňující energii vlaku na elektrickou energii, která se vrací do kontaktní sítě. Při provozním brzdění je standardně v motorových vozech aktivováno rekuperační brzdění, a pokud rekuperační brzdění není možné nebo účinné, automaticky se připojí brzdné odpory [1] .

Pomocná elektrická zařízení

Pomocné měniče jsou připojeny k meziobvodu jednoho z měničů v každém motorovém voze, napájejí palubní sítě 380 V a 110 V a také nabíjejí každý vlastní akumulátor. Dva měniče jsou instalovány jeden po druhém pod každým mezivozem se sběračem proudu v odpovídající nádobě. Výkon z nich je přenášen ke spotřebitelům přes třífázovou vlakovou přípojnici o napětí 380 V a vlakové přípojnice o napětí 110 V [1] .

Díky dvěma nezávislým měničovým jednotkám, systému řízení zátěže a 380 V dělení vlakových autobusů poskytuje elektrický vlak vysokou odolnost proti technickým poruchám. Při absenci napětí v kontaktní síti je napájení udržováno po dobu 1,5 hodiny u nouzového osvětlení, reproduktorů, zvukových signálů, ocasních značek, nouzového větrání, systémů automatického ovládání dveří, vlakových rádií a parkovací pružinové brzdy [1] .

Konstrukce pomocných obvodů elektrických vlaků ES2GP kromě standardního napájecího obvodu z kontaktní sítě počítá s napájením obvodů a pomocných měničů také z externího napájecího zdroje o napětí 3 kV DC (usměrněno ) proud ve dvouvodičovém obvodu, používají se zásuvky a zástrčky, standardní pro železnice Ruska, SNS a pobaltských států, jakož i vysokonapěťové ochranné a spínací stykače vnějšího napájecího obvodu, který je připojen k mezilehlý stejnosměrný meziobvod. Tento systém byl implementován a slouží k napájení pomocných obvodů elektrického vlaku za provozu jako lokomotivního trakčního vlaku s dieselovými lokomotivami TEP70BS speciální konstrukce (viz část "Provoz" tohoto článku).

Interiér

Kabina pro cestující Rozložení a sezení

Konfigurace sedadel pro cestující závisí jak na modelu vlaku (ES1 nebo ES2G), tak na jeho kategorii (standardní třída nebo meziregionální prémiová třída). Celkem je k dispozici pět variant kabiny v šesti kombinacích podle modelu vlaku: pro ES1 - příměstská regionální se sedadly třídy 3, mezikrajová (prémiová) se sedadly tříd 1 a 2 a mezikrajová (prémiová) s místy 1 , 2 a 3 třídy, pro ES2G - příměstská městská, městská zvýšená kapacita se sedadly 3. třídy a meziregionální (prémiová) se sedadly 1., 2. a 3. třídy.

ES1 dojíždějící

Elektrické vlaky ES1 od 001 do 045 mají příměstské regionální provedení. Většina sedadel jsou měkké sedačky třetí třídy čalouněné modrou a červenou barvou a všechny vozy mají boční sklopné sedačky v modré barvě. Celkem má skladba 443 míst, která jsou uspořádána následovně: [33]

  • v hlavových vozech (první a pátý) je 67 sedadel, z toho 9 skládacích, a také dvě svislá opěradla pro vozíčkáře. V přední části kabiny je prostor se zvýšeným komfortem, ve kterém jsou instalovány dvě oboustranné řady sedadel podle schématu 2 + 2 proti sobě (celkem 8 míst). Dále ve střední části kabiny je 5 dvoustranných a jedna jednostranná levá řada sedadel, přičemž v první řadě jsou sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 a ve zbývajících dvoustranných - 2 + 3 za sebou. v páté řadě je další jednostranná dvouřada (celkem 26 míst). Naproti koupelně na levé straně je 6 sklopných sedadel, vpravo mezi koupelnou a druhým párem dveří jsou další 2. podle schématu 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3 (24 židlí a 1 sklopné sedadlo).
  • v mezilehlých vozech je 103 míst včetně 4 skládacích. V krajních částech kabiny u dveří na každé straně je proti sobě jedno sklopné boční sedadlo, za nímž je 5 oboustranných řad sedadel, z nichž v poslední řadě u mezivozového přechodu jsou sedadla uspořádána podle Schéma 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3 (celkem 24 sedadel a 2 sklopná sedadla v každé krajní části vozu). Ve střední části kabiny je na jedné straně 11 řad sedadel (2 krajní řady po 2 sedadlech a 9 ze 3) a na druhé straně 10 řad po 2 sedadlech (celkem 51 sedadel).
ES1 premium

Elektrické vlaky ES1 od 046 do 054 mají salon meziregionálního typu („Premium“). V těchto vlacích jsou všechna sedadla typu křesla s měkčím šedým čalouněním s červenými cákanci (economy), stejně jako černým koženým čalouněním (business class). Jeden z hlavních vozů má sedadla první třídy, všechny ostatní mají sedadla druhé třídy. Celkem má skladba 340 míst, která jsou uspořádána následovně: [33]

  • v hlavovém voze první třídy je 33 míst první (business) třídy a 4 místa druhé (turistické) třídy zvýšeného komfortu. Sedadla druhé třídy jsou umístěna v přední části kabiny, na rozdíl od příměstských vlaků jsou však pouze sedadla na levoboku (celkem 4) a na pravoboku nejsou sedadla. Dále ve střední části kajuty jsou 3 oboustranné řady prvotřídních sedadel zvětšené šířky, za nimiž na levoboku jsou jedno po druhém další 3 jednosedadla naproti koupelně (celkem 15 sedadel ). V zadní části kabiny je jedna jednostranná pravá řada dvou sedadel a za ní jsou další 4 bilaterální řady první třídy (celkem 18 sedadel).
  • v hlavovém voze 2. třídy je 45 sedadel 2. třídy, včetně 4 sedadel se zvýšeným komfortem v přední části kabiny, rovněž vlevo. Ve střední části kabiny jsou 3 oboustranné řady sedadel druhé třídy, zatímco v první řadě jsou sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3. Za nimi, na levoboku, jedna po druhé, jsou další 3 jednostranné řady po 2 židlích (celkem 20 míst). V zadní části kabiny vlevo jsou 4 řady sedadel, v každé po 2 a vpravo je 5 řad, z nichž dvě krajní mají po 2 sedadlech, zbytek po 3 (celkem 21 sedadel ).
  • v mezilehlých vozech je 86 míst k sezení. V krajních částech kabiny je 5 řad sedadel a uprostřed - 8 řad. Většina sedadel je uspořádána podle schématu 2 + 3, s výjimkou řad podél okrajů kabiny a u dveří ze strany okrajů kabiny (celkem 4 řady), kde jsou sedadla uspořádána podle schéma 2+2.

Sedadla druhé nebo třetí třídy jsou oddělena průchodem podle schématu 3 + 2 v jedné řadě, s výjimkou řad umístěných v těsné blízkosti zón vestibulu a mezivozových přechodů, kde jsou sedadla umístěna podle do schématu 2 + 2 po stejné šířce (v řadě 3 není místo u uličky). Sedadla druhé nebo třetí třídy zvýšeného komfortu jsou umístěna v hlavových vozech ve zvláštním oddíle před kabinou strojvedoucího podle schématu 2 + 2 za sebou pro příměstské vlaky a podle schématu 2 + 0 pro meziměstské vlaky. (na pravé straně uličky nejsou žádná sedadla). Sedačky I. třídy jsou umístěny ve vzoru 2+2 za sebou a mají velkou šířku mezi sedadly, 3 sedadla I. třídy před toaletami jsou jednoduchá. Naproti většině sedadel třídy 1 a 2 jsou stoly. Většina sedadel ve vozech třídy 3, stejně jako v hlavových vozech třídy 1 a 2, je otočena k ostatním sedadlům, to znamená, že cestující sedí proti sobě, zatímco v mezilehlých vozech třídy 2 jsou sedadla většinou orientována s přední stranou k zadní části sedadel v předchozí řadě. Ve všech vozech, bez ohledu na jejich třídu, jsou však sedadla obrácená k zadní části sedadel předchozí řady. [33]

ES2G příměstské-městské

U elektrických vlaků ES2G se uspořádání částečně liší od ES1. Na rozdíl od ES1 jsou všechna sedadla v ES2G orientována dozadu za předchozí řadu, zatímco jsou otočena k nejbližším dveřím. Sedadla jsou čalouněna modrou barvou. Sedadla v řadách vlevo a vpravo jsou většinou symetrická.

Elektrické vlaky od 001 do 044, od 087 do 100, od 102 do 105, od 114 do 128, od 237 do 240 mají příměstské městské provedení. Na rozdíl od ES1 příměstského regionálního provedení byl pro zvýšení kapacity vlaku snížen počet míst v kabině a byly použity i židle trochu jiné konstrukce. V hlavových vozech a mezivozech bez sběrače proudu je většina sedadel umístěna podle schématu 3 + 2 v řadě, s výjimkou řad v hlavové části a některých krajních a v střední s kolektorem proudu - podle schématu 2 + 2. Celkově má ​​kompozice 386 míst, která jsou umístěna takto:

  • v hlavových vozech (první a pátý) je 66 sedadel včetně 9 skládacích. V přední části kabiny je 10 sedadel uspořádaných podle schématu 2 + 2 (2 řady vlevo a 3 vpravo, v každé 2 sedadla). Dále je ve střední části kabiny 5 oboustranných řad sedadel, zatímco v první řadě jsou sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3 (celkem 24 sedadel) . Naproti koupelně na levé straně je 7 sklopných sedadel, vpravo mezi koupelnou a druhým párem dveří jsou další 2. 3.
  • v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý) je 80 míst k sezení. Všechna sedadla jsou uspořádána v uspořádání 2+2. V krajních částech kabiny je 5 řad sedadel a uprostřed - 10 řad. Celkem je v kabině 80 míst k sezení. Následně v některých elektrických vlacích na jedné straně po levé straně za druhými dveřmi vypadly 3 řady sedadel, díky čemuž se počet sedadel snížil na 74 a uvolněný prostor byl využit pro přepravu stojících cestujících a jízdních kol.
  • v mezilehlém voze bez sběrače proudu (třetí) je 94 míst k sezení. Většina sedadel je umístěna v uspořádání 2 + 3, s výjimkou řad na okrajích kabiny a u dveří (celkem 6 řad), kde jsou sedadla uspořádána ve vzoru 2 + 2.

Elektrické vlaky ES2G od čísla 088 mají příměstskou kabinu se zvýšeným počtem míst k sezení, jejich celkový počet se zvýšil na 416.

  • v hlavových vozech (první a pátý) v přední části kabiny na levé straně ve druhé řadě přibylo jedno sedadlo, počet sedadel se zvýšil na 67.
  • v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý) přibyla třetí podélná řada, počet sedadel se zvýšil na 94.

V elektrických vlacích ES2G, vyráběných v konfiguraci pro 10 vozů, mají mezilehlé přívěsné vozy (třetí a osmý) toaletu, v důsledku čehož se počet míst v těchto vozech snížil na 78.

Do července 2018 byly všechny čtyři elektrické vlaky ES2G (čísla 041 až 044) Kaliningradské železnice vybaveny přídavnými madly pro zajištění pohodlného nástupu z nízkých nástupišť. Upřesnění bylo provedeno na žádost cestujících za účasti specialistů výrobce. Nejprve byl takovými madly vybaven jeden z vlaků, po kladné zpětné vazbě od cestujících byly zbylé tři finalizovány [13] [34] .

ES2G urban

Elektrické vlaky ES2G od 045 do 051, od 053 do 086, 101, od 106 do 113 mají městský interiér se zvýšenou kapacitou, vytvořený speciálně pro Moskevský centrální okruh . (Vlak ES2G-052 má samostatné odlišnosti: Ve voze 04 je instalována skříň s vybavením pro informační a měřicí systém NPT "INFOTRANS" - sledování stavu svršku koleje a kontaktní sítě, proto tento vůz má také sedadla 3 v řadě). Na rozdíl od předchozích příměstsko-městských vlaků ES2G mají snížený počet míst k sezení pro zvýšení celkové kapacity vlaku a zlepšení podmínek pro stojící cestující. V salonech jsou pro pohodlí stojících cestujících instalována horizontální madla, 2 na každé straně, s výjimkou prostředního mezivozu, kde jsou madla pouze na straně protilehlé k sedadlům. V mezilehlých vozech se sběračem proudu jsou místo některých sedadel plochy pro přepravu kol a zavazadel, vybavené nosiči kol. V salonech u dveří jsou instalovány barevné informační monitory, které zobrazují část traťového diagramu s přestupy a aktuální polohu vlaku na trase, což má velký význam u městských vlaků s častými zastávkami [35] . Rozdíly v uspořádání sedadel jsou následující:

  • v předních vozech (první a pátý) jsou sedadla ve všech řadách uspořádána podle schématu 2 + 2, to znamená, že třetí podélná řada byla odstraněna. Kvůli tomu bylo ve voze o 7 míst méně, to znamená, že se jejich celkový počet snížil na 59.
  • v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý), na obou stranách po levé straně za každými druhými dveřmi, byly eliminovány 3 levé řady sedadel (6 sedadel na každé straně vozu), díky čemuž počet sedadel snížil na 68 a uvolněný prostor se začal využívat k přepravě stojících cestujících a jízdních kol.
  • v mezilehlém voze bez sběrače proudu (třetí) byly odstraněny 2 sedačky, celkový počet míst se snížil na 92.
ES1P a ES2GP premium

Elektrické vlaky ES1P a ES2GP mají vozy se třemi třídami sedadel. Sedadla v business třídě jsou uspořádána podle schématu 2 + 2, zbytek je 2 + 3. Rozmístění sedadel v business a ekonomické třídě je v mnoha ohledech podobné jako u elektrických vlaků prémiové třídy ES1 – z velké části jsou umístěny naproti sobě a mají stolky a jejich uspořádání je podobné jako u příměstské kabiny ES2G. Sedadla obchodní třídy jsou čalouněna šedohnědou kůží, sedadla ekonomické třídy jsou šedomodrá a sedadla základní třídy světle modrá. V úpravě New Standard Premium jsou sedadla business class hnědá s modrými podhlavníky, ekonomická a základní třída (rozdíl v počtu sedadel) jsou šedomodrá, často oděná do modrých potahů.

Konfigurace a vybavení interiéru

Díky umístění zařízení v prostoru podvozku a na střeše elektrického vlaku je vnitřní prostor kabiny všech vozů maximálně využit pro cestující i obsluhující personál. Všechny boční a koncové obklady stěn jsou vyrobeny z plastu vyztuženého skelnými vlákny, hliníku a vysokotlakého laminátu. Obkladové prvky jsou izolovány od karoserie pomocí izolačních materiálů. Design interiéru je proveden ve světlých barvách, což vytváří příjemnou atmosféru pro cestující.

Stropní prvky obsahují integrované osvětlení, reproduktory, digitální displeje pro zobrazování informací cestujícím, osvětlovací vedení a ventilační mřížky klimatizačního systému. Podlahu tvoří „plovoucí“ dřevotřískové desky, které jsou pokryty hladkým nátěrem na bázi PVC nebo pryže. Boční okna jsou instalována v jedné rovině s karoserií vozu. Jsou vybaveny tepelně izolačními dvojskly z nerozbitného skla.

Spolu se sedadly pro cestující má vlak multifunkční prostory s policemi na zavazadla a sklopnými sedadly. V příručních schránkách a ve stěnách naproti některým sedadlům jsou zásuvky 220 V AC, které vám umožňují dobíjet mobilní zařízení, když jste na cestách. Ve vlacích provozovaných v regionu Soči jsou tyto oblasti vybaveny nosiči lyží a snowboardů. V hlavových vozech vlaku jsou před druhým párem dveří na pravoboku koupelny s ekologickými vakuovými toaletami (jedno na vůz) a umyvadly vybavenými speciálním zařízením pro invalidy a zásobníkovým systémem umístěným na levá strana koupelny [1] .

Mezivozové průchody umístěné na obou koncích mezivozů a zadním čele hlavního vozu jsou provedeny formou dvoukřídlých požárně odolných posuvných dveří s příslušnými rámy, těsněním a protipožárním zasklením. Venku jsou přechody zcela obehnány vzduchotěsnými pružnými podhledy typu „harmonika“ [1] .

Ve vagonech nejsou žádné vestibuly, posuvné dveře pro cestující se otevírají přímo do salonu a tvoří v něm vstupní a výstupní zóny, které jsou od hlavní části salonu se sedadly pro cestující odděleny pouze skleněnými přepážkami. Vzhledem k absenci vestibulů zabraňujících prochladnutí prostoru pro cestující v zimním období je teplota v těchto prostorech udržována přídavnými topidly s usměrněným přívodem teplého vzduchu do zóny vestibulu a ohřevem stěn. Systém přívodu čerstvého vzduchu je napojen na snímač hladiny oxidu uhličitého, díky čemuž se výrazně snižuje spotřeba elektrické energie při malém počtu cestujících ve vozech [1] .

Pro udržení komfortní teploty a výměny vzduchu jsou vlakové vozy vybaveny speciálními klimatizačními jednotkami umístěnými na střechách vozů. Každý hlavní vůz je navíc vybaven kompaktní klimatizační jednotkou pro kabinu řidiče, která funguje nezávisle na prostoru pro cestující. Klimatická zařízení zajišťují výměnu vzduchu, ohřev a chlazení vzduchu. Rozvod připraveného přiváděného vzduchu se provádí vzduchovými kanály umístěnými ve stropech, bočních stěnách a podlahách vozů [1] .

Aby byla zajištěna bezpečnost cestujících, je vlak vybaven externími a vnitřními video monitorovacími systémy a požárními hlásiči.

Kabina řidiče

Kabina strojvedoucího je navržena tak, aby splňovala požadavky pro řízení vlaku v jedné osobě. Konstrukce kabiny zajišťuje bezpečnost vlakové čety a bezpečný a efektivní provoz elektrického vlaku. Strojvedoucí může řídit vlak ve stoje i vsedě. Vlakový řídicí systém Desiro RUS se skládá z komponentů z osvědčené technologie Sibas 32 použité pro vlakovou informační sběrnici [1] .

Při vytváření kabiny specialisté společnosti Siemens spolu s ruskými železnicemi vypracovali a optimalizovali umístění pracoviště řidiče a prvků ovládacího panelu, design místnosti a výhled na trať z kabiny. Nejmodernější ovládací panel nainstalovaný v kabině má optimalizovanou ergonomii a pohodlně umístěné ovládací prvky. Ovládací panel zobrazuje informace o provozu všech vlakových systémů včetně výsledků diagnostiky jeho technického stavu. Vlaky jsou vybaveny zabezpečovacím systémem BLOCK a také analogovou a digitální vlakovou radiokomunikací. V případě potřeby lze do systému integrovat speciální režimy digitální a satelitní komunikace [1] .

Elektrické vlaky jsou vybaveny speciálním systémem automatického navádění, který volí optimální režimy trakce a brzdění z hlediska spotřeby energie, pohodlí pro cestující a doby jízdy. V tomto případě může řidič kdykoli přepnout na ruční ovládání. Řidiče podporuje i brzdový systém, který standardně využívá rekuperační elektrické brzdění, a pokud je neúčinné, zapne brzdění reostatické. Pokud je elektrický brzdný výkon nedostatečný, systém automaticky aktivuje přímé elektropneumatické brzdění (smíšený režim) [1] .

Využití

První vlak ES1-001 dorazil z přístavu Usť-Luga 6. března 2012 do vícejednotkového depa Petrohrad-Moskovskoje ke zprovoznění a poté byl odeslán k testování [36] . Brzy totéž začaly dělat i další vlaky řady ES1. Před uvedením do provozu prošly nové příměstské elektrické vlaky ES1 Desiro RUS a také vysokorychlostní elektrické vlaky Velaro RUS Sapsan řadou testů na smyčce VNIIZhT ve Shcherbince a na řadě hlavních železničních tratí. Rovněž byly provedeny pevnostní nárazové zkoušky s elektrickými vlaky v různých scénářích kolize [1] .

Elektrický vlak ES1 podnikl svou první cestu s cestujícími 23. ledna 2013 z moskevského nádraží v Petrohradě. Pravidelný provoz ES1 byl zahájen na trasách Petrohrad (stanice Moskovskij) - Bologo a Petrohrad (stanice Moskovskij) - Veliky Novgorod , zatímco na úseku Petrohrad - Chudovo vlaky jely ve dvojím schématu a poté se odpojily a pokračovaly přesunout každý svůj cíl. [37]

Dne 28. dubna 2013 byla zahájena pravidelná osobní doprava mezi Moskvou a Nižním Novgorodem na vlacích ES1 , kde začaly být elektrické vlaky provozovány na dvou elektrifikačních systémech.

Následně byly elektrické vlaky provozovány jako aeroexpresy během Univerziády 2013 v Kazani a také na olympijských hrách 2014 v Soči - jako elektrický vlak mezi městem Soči, letištěm , olympijským parkem a Krasnaja Poljana . Během zimních olympijských her v Soči byly použity další vlaky pro přepravu účastníků, hostů a diváků olympiády na trase Adler - Krasnaya Polyana . Dne 1. srpna 2014 začaly vlaky ES1 jezdit po trase: Adler - Krasnodar bez zastavení v dokovací stanici Goryachiy Klyuch . Po skončení olympiády v Soči jezdí Lastochki v konfiguraci pro 5 vozů na trasách Soči-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Soči-Olympijský park podle pravidelného jízdního řádu. Doba jízdy po 70kilometrovém úseku Soči - Krasnaja Poljana je 1 hodina 20 minut.

Zvláště je třeba zmínit zahájení provozu vlaků Lastochka mezi Moskvou a Ivanovem přes Vladimir dne 13. března 2018: na úseku Novki-Ivanovo není žádná kontaktní síť, proto nové dieselové lokomotivy TEP70BS s dvouvodičovým systémem napájení vlaku byly použity pro trakci a napájení pro pomocné potřeby elektrického vlaku Lastochka., první dieselovou lokomotivou této konstrukce je TEP70BS -316 [38] [39] , u sv. Vladimír je zapojen / odpojen od dieselové lokomotivy. Ke spřažení elektrického vlaku s automatickým spřáhlem typu SA-3 slouží speciální adaptérové ​​zařízení, které původně sloužilo pro přepravu elektrických vlaků Lastochka ve „studeném“ stavu. Tato trasa je zajímavá i tím, že na ní byl poprvé zahájen provoz varianty ES2GP [15] a systém pro napájení pomocných potřeb z externího napájení ve dvouvodičovém schématu, kompatibilní s dieselovými lokomotivami TEP70BS příslušných design, byl již dříve zaveden do konstrukce ES2GP, potřebné testy byly provedeny ve spojení s dieselovou lokomotivou . Podle podobného schématu jsou v současné době provozovány elektrické vlaky ES2GP ve směrech Petrohrad - Pskov (připojení / odpojení od dieselové lokomotivy TEP70BS se provádí ve stanici Luga), Petrohrad - Sortavala (odpojení / odpojení od dieselové lokomotivy TEP70BS lokomotiva se provádí ve stanici Kamennogorsk).

Následně byla rozšířena síť vlakových tras. Elektrické vlaky ES1 jsou provozovány na Okťjabrské , Moskvě , Gorké , severokavkazské , Sverdlovské a jižní Uralské železnici , ES1P - na Moskvě , Okťabrské a jižním Uralu , ES2G - na Okťabrské , Moskvě , Sverdlovsku a Kaliningradu a ES2GP - na Moskva , Oktyabrskaya , severní a jihovýchodní . Během provozu se vlaky často překládaly mezi silnicemi a vozovnami. Údaje o registraci elektrických vlaků k polovině roku 2021 jsou uvedeny v tabulce: [13] [14] [15]

Silnice Sklad Série Typ salonu Množství Pokoje
Kaliningradská Kaliningrad ES2G předměstský 12 009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156
Moskva Podmoskovnaja ES1 předměstský jedenáct 020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038
ES1P prémiová (třída 1, 2, 3) třicet 003, 010, 013-017, 022-044
ES2G městský 52 045-086, 101, 106-113, 136
ES2GP prémiová (třída 1, 2, 3) jedenáct 001-007, 010, 011, 013, 017
říjen Kryukovo ES2G předměstský 49 0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 1
Metallostroy ES1P prémiová (třída 1, 2, 3) jedenáct 001, 002, 004-009, 011, 012, 021
ES2G předměstský čtyři 237-240
ES2GP prémiová (třída 1, 2, 3) 6 008, 009, 012, 014-016
Petrohrad-Pobaltí ES2G předměstský 17 007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126
Sverdlovsk Jekatěrinburg-osobní ES1 předměstský 2 003, 005
ES2G předměstský 22 001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151
Jižní Ural Čeljabinsk ES1P prémiová (třída 1, 2, 3) 3 018-020
Kujbyševskaja Bezymyanka ES2G předměstský 3 014, 016, 017
Dyoma ES2G předměstský 2 150, 154
severokavkazský Adler ES1 předměstský 32 001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045
prémiová (1, 2 třída) 9 046-054

Provozní cesty

Mezinárodní trasy

Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 7xx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Moskva
( Běloruské nádraží )
Přechod do stanice Bělorusskaja trati Zamoskvorecká Přechod do stanice Belorusskaya Circle Line Linka moskevského metra D1.svg
Vjazma [40] , Smolensk-Central , Orsha Minsk [41]
Přechod do stanice "Leninovo náměstí" moskevské linky Přechod do stanice "Vokzalnaja" Zelenolužská linka
750 km 6:56 717 / 718
721 / 722
30.04.2021 ES1P premium
(1, 2, 3 třída)
Severozápadní federální okruh Meziregionální rychlíky

Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 7xx a 8xx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Petrohrad
( nádraží Moskovsky )
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg
Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo Valdaj 370,5 km 4:50 821 / 822*
(po–pá)
23.01.2013* ES2GP / ES1P premium
(třída 1, 2, 3)
Petrohrad
( nádraží Moskovsky )
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg
Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Parfino Pola , Staraya Russa 492,1 km 6:54 821 / 822
(So – Ne)
23.01.2013*
Petrohrad
( nádraží Ladoga )
spb linka metra4.svg
Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Pole , Podporozhye , Svir [42] Petrozavodsk [43] 402,4 km 5:12 803 / 804
805 / 806
05.01.2014 ES1P premium
(třída 1, 2)
Petrohrad
( nádraží Baltiysky )
spb linka metra1.svg
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa ,
Struga Krasnye
Pskov-Cestující 273,5 km 3:31 809 / 810
(Po - Pá / Každý den)
811 / 812
(Každý den / Po - Čt)
813 / 814
(Po - Čt / Po - Pá)
815 / 816
(Čtvrtek - So / So - Po)
8. 4. 2018 24.

8. 2018 3. 1. 2019

7. 1.

2020
ES2GP / ES1P
premium
(třída 1, 2, 3)
Petrohrad
( nádraží Baltiysky )
spb linka metra1.svg
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk Pečory-Pskov 323 km 4:20 809 / 812
(So - Ne / Pá - Ne)
813 / 814
(Pá - Ne / So - Ne)
8. 3. 2019
Petrohrad
( nádraží Finlyandsky )
spb linka metra1.svg
Udelnaja , Vyborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala Centrum Sortavala 308 km 4:08 821 / 822
823 / 824
22.12.2018
Petrozavodsk Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov Pskov-Cestující 721 km 11:23 819/820
(So – Po / Pá – Ne)
30.07.2017** ES1P premium
(1, 2, 3 třída)

* - 23.01.2013 [44] [45] byl vydán elektrický vlak Lastochka č. 721 / 722 se zprávou St. Petersburg ( Moskovsky railway station ) - Bologoe . Od 7.11.2020 rozšířeno do Valdai (ve všední dny) a do Staraya Russa (o víkendech). ** - 30. července 2017 byl vydán elektrický vlak Lastochka na trase Petrozavodsk - Velikij Novgorod. Od 22. února 2019 byla trasa prodloužena do Pskova přes stanice: Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. Od 08.03.2019 došlo ke změně trasy v úseku Batetskaja-Pskov za účelem zkrácení jízdní doby. Do 13.12.2021 jezdil vlak denně.

Příměstské vlaky v Leningradské a Novgorodské oblasti

Tyto vlaky jsou využívány jako standardní příměstské i příměstské rychlíky.

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Petrohrad
( nádraží Moskovsky )
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg
Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Třídění , Obukhovo , Slavyanka , Metallostroy , Izhora Plant , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Trubnikove , Pogubovo , Spanikovo , Pogubovo , Myschoubovo , Boryovo , Boryovo , Boryovo , Podberezye , Průjezd 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-depot , Mendeleevskaya Velikij Novgorod 191,8 km 3:07 [46] 7001 / 7002
7003 / 7004
7005 / 7006*
23.01.2013 ES2G
předměstí
Petrohrad
( nádraží Finlyandsky )
spb linka metra1.svg
Udelnaja , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi Vyborg [47] 130 km 1:12 7901 / 7902
7903 / 7904
7905*** / 7912***
7907 / 7908**, 7910***
7909 / 7916
7911 / 7918
7913 / 7914
7917*** / 7914*** / 7910***
9. 2. 2015
Petrohrad
( nádraží Moskovsky )
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg
Třídění , Obukhovo , Rybatskoye ,
Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo ,
Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo
Volkhovstroy I [48] 121,2 km 1:50 7401(2) / 7403(4) 14. 10. 2015
Petrohrad
( nádraží Baltiysky )
spb linka metra1.svg
Leninský prospekt , Tatyanino ,
Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya ,
Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya
Louky I 136,7 km 1:48 7451 / 7452
7453 / 7454
7455 / 7456
30.12.2015
Petrohrad
( nádraží Baltiysky )
spb linka metra1.svg
Bronevaya , Leninsky Prospekt , Dachnoye ,
Uljanka , Ligovo , Sosnovaya Polyana ,
Sergiev , Strelna , Michailovskaya Dacha ,
New Peterhof , Old Peterhof ,
Universitetskaya , Martyshkino
oranienbaum ** 39,4 km 0:55 7102 / 7103
7106 / 7109
7112 / 7111
01.12.2017
Petrohrad
( nádraží Baltiysky )
spb linka metra1.svg
Leninský prospekt , Ligovo , Sosnovaya Polyana ,
Nový Peterhof , Starý Peterhof ,
Universitetskaya , Oranienbaum I ,
Oranienbaum II , Kronštadtská kolonie ,
Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora ,
Čajka , Lebyazhye , 68 km , 80 km
Kalishche 81,4 km 1:44 7201 / 7202
7207 / 7208
7209 / 7210
15.03.2018
Petrohrad
( nádraží Moskovsky )
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg
Třídění , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino Tosno 52,2 km 0:48 7301** / 7302**
7303 / 7304**
7305 / 7306
7307** / 7308**
7309 / 7310**
7311** / 7312
7313 / 7314**
09.12.2018
Petrohrad
( nádraží Finlyandsky )
spb linka metra1.svg
Devjatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo ,
Losevo , Gromovo , Priozersk
Kovář 155 km 2:22 7577 / 7584***
7579 / 7582
25.10.2019
Petrohrad
( nádraží Finlyandsky )
spb linka metra1.svg
Kushelevka , Piskarevka , Ruchi ,
Novaya Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo ,
Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki ,
Peri , 39. kilometr , Gruzino ,
47. kilometr , Vaskelovo , Lem974 km , km , 5674 km , km , km ,
5674 km , .
Sosnovo [49] 78 km 1:40 7525** / 7532** 18.01.2020
Petrohrad
( nádraží Ladoga )
spb linka metra4.svg
Mga , Volkhovstroy I , Volkhovstroy II ,
Kukol , Sorokino , Myslino ,
Valya , Tsvylyovo , Kostrinsky
Tikhvin 200 km 3:19 7405 / 7406**** 28.12.2020

* - všechny vlaky mají duplicitní čísla rychlovlaků 801 - 806 (resp.). Vlaky č. 7005 / 7006 jezdí o sobotách a nedělích od května do října.

** — vlaky jezdí od pondělí do pátku.

*** — vlaky jezdí v sobotu a neděli.

**** - vlak č. 7405 pojede denně kromě neděle, vlak č. 7406 pojede denně kromě soboty.

Příměstské vlaky Kaliningradské oblasti

Tyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky.

) Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Kaliningrad Kaliningrad-Severnyj , Selma ,
Chkalovsk-Zapadny , letovisko Pioneer , Svetlogorsk-1
Svetlogorsk-2 50 km 0:47
0:38*
7201–7205 7209–7210
7242
*
06.01.2018 ES2G
předměstí
Kaliningrad Kaliningrad-Severnyj ,
Kutuzovo-Novoe , o.p. 7 km
Zelenogradsk-Nový 32 km 0:29 7101
7105 – 7107
7110 – 7111
7114 – 7115
7117 – 7118
7120 – 7121
7142**
06.01.2018

* - vlak jezdí od pondělí do pátku do stanice Kaliningrad-Severnyj .

** — vlak jezdí od pondělí do pátku.

Centrální federální okruh Meziregionální rychlíky

Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 7xx a 8xx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Moskva
( stanice Vostočnyj )
Přechod do stanice Cherkizovskaya na trati Sokolnicheskaya Přechod do stanice „(stanice MCC, MCC“ moskevského centrálního okruhu
Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad ,
Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov ,
Vjazniki , Gorochovets , Dzerzhinsk
Nižnij Novgorod [50] Městský vlak Nižnij Novgorod Moskovskaja
Logo NN City Rail.svg
Linka NNMetro 1.svg Linka NNMetro 2.svg
439,4 km 3:55 701 / 702
703 / 704
705 / 706
707 / 708
709 / 710
721 / 722
731 / 728
729 / 730
733 / 734
28.04.2013* ES1P premium
(1, 2, 3 třída)
Moskva
( nádraží Kursky )
Přechod do stanice Kurskaja na trati Arbatsko-Pokrovskaja Přechod do stanice "Kurskaya" Circle Line Přechod do stanice Čkalovskaja na trati Ljublinsko-Dmitrovskaja Linka moskevského metra D2.svg
Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad ,
Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov ,
Vjazniki , Gorochovets , Dzerzhinsk
Nižnij Novgorod _
Logo NN City Rail.svg
Linka NNMetro 1.svg Linka NNMetro 2.svg
439,4 km 4:07 727/732 28.04.2013
Moskva
( nádraží Kursky )
Přechod do stanice Kurskaja na trati Arbatsko-Pokrovskaja Přechod do stanice "Kurskaya" Circle Line Přechod do stanice Čkalovskaja na trati Ljublinsko-Dmitrovskaja Linka moskevského metra D2.svg
Serpukhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino Kursk 535,5 km 5:52 715/716**
721/722
6. 1. 2014 ES2GP / ES1P premium
(třída 1, 2, 3)
Moskva
( Běloruské nádraží )
Přechod do stanice Bělorusskaja trati Zamoskvorecká Přechod do stanice Belorusskaya Circle Line Linka moskevského metra D1.svg
Mozhaisk , Gagarin , Vjazma ,
Safonovo , Jarcevo
Smolensk 418,6 km 4:13 715 / 716
731 / 732
735 / 736
7. 1. 2014 ES1
předměstí
ES1P premium
(1, 2, 3 třída)
Moskva
( stanice Vostočnyj )
Přechod do stanice Cherkizovskaya na trati Sokolnicheskaya Přechod do stanice „(stanice MCC, MCC“ moskevského centrálního okruhu
Vladimíre , Shuya Ivanovo [38] 331 km 3:40 [38] 717 / 718
735 / 736***
737 / 738
739 / 740
13.03.2018 [38] ES2GP / ES1P premium
(třída 1, 2, 3)
Moskva
( nádraží Kursky )
Přechod do stanice Kurskaja na trati Arbatsko-Pokrovskaja Přechod do stanice "Kurskaya" Circle Line Přechod do stanice Čkalovskaja na trati Ljublinsko-Dmitrovskaja Linka moskevského metra D2.svg
Serpukhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prochorovka Belgorod 695,4 km 7:28 719 / 720
741 / 742
743 / 744****
08.05.2019
11.01.2019
Moskva
( leningradské nádraží )
Přechod do stanice Komsomolskaja trati Sokolničeskaja Přechod do stanice Komsomolskaja Circle Line Linka moskevského metra D2.svg
Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo Petrohrad (nádraží Moskovskij)
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg
649,7 km 6:50 725/726 08.12.2019
Moskva
( jaroslavské nádraží )
Přechod do stanice Komsomolskaja trati Sokolničeskaja Přechod do stanice Komsomolskaja Circle Line Linka moskevského metra D2.svg
Rostov Jaroslavskij , Jaroslavl , Nerekhta Kostroma 375,1 km 4:07 715 / 716
717 / 718
17.07.2020
12.12.2021

* - od 3.10.2022 nahradil elektrický vlak Lastochka vlak Striž č. 701 - 710 na trase se spojem Moskva - Nižnij Novgorod. Elektrický vlak Lastochka (č. 721 / 722) od 6. 1. 2022 nahradil vlak Sapsan spojem Petrohrad - Moskva - Nižnij Novgorod.

** - do 08.11.2021 běželo od pátku do neděle.

*** - dříve vedené pod č. 837/838.

**** - dříve vedené pod č. 745/746.

Příměstské vlaky v oblasti Moskvy a Tveru

Tyto vlaky jsou využívány jak jako standardní příměstské a příměstské rychlíky, tak i vlaky Aeroexpress (do Vnukova).

) Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Moskva
( leningradské nádraží )
Rižskaja , Ostankino ,
Petrovsko-Razumovskaja , Lichobory , Mosselmaš , Gračevskaja ,
Levoberežnaja , Chimki , Molžaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaja , Malino
v expresním režimu , Sk Khimnika
Kryukovo (Zelenograd) 38,5 km 0:53
0:33 (např.)
6318
6340 / 6341
6320 / 6343
6352 / 6361
Expres:
7531 - 7582
01.10.2015 ES2G
předměstí
Moskva
( leningradské nádraží )
Chimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Klin , Zavidovo , Redkino , Chupriyanovka Tver 166,7 km 1:44 7501–7528 01.10.2015
Moskva
( leningradské nádraží )
Rižskaja , Ostankino ,
Petrovsko - Razumovskaja , Lichobory , Mosselmaš , Gračevskaja , Levoberežnaja , Khimki , Molžaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Berhodňaja , Firsanovskaja , Malino ( Kryužozkihebuš ) - Pošvarčkihebus ( Zeleno1 ) _ _ _ ) , Senezh , Golovkovo , Pokrovka , Frolovskoye , Streglovo v expresním režimu: Chimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka
Klín 89,1 km 1:54
1:04 (např.)
6502 / 6503
6506 / 6511
6516 / 6515
6518 / 6527
6524 / 6525
Expres:
7592 / 7591
7596 / 7303
04.10.2017
Moskva
( leningradské nádraží )
Chimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka , Klin , Konakovsky Moss Konakovo GRES 141 km 1:54 7597 / 7598 10. 12. 2017
Tver Doroshikha , Tvertsa ,
Lichoslavl , Tereshkino
Torzhok 75,5 km 1:03 7202 / 7206
7218 / 7208
7220 / 7210
7212 / 7216
09.12.2018
Moskva
( Kyjevské nádraží )
Aminevskaja letiště Vnukovo 33,5 km 0:34 7101–7144 19. 11. 2019 [51] [52] ES2G
AEROEXPRESS (předměstí)
Moskva
( nádraží Rižskij )
Tushinskaya , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhy Gory , Pogoreloye Gorodishche , Zubtsov , Rzhev-Baltic , Rzhev Memorial Muravevo 242,2 km 4:50 7011 / 7022
7015 / 7024
05.06.2021 ES1P premium (1, 2, 3 třída)
Moskevský městský okruh

Od 10. září 2016 jezdí Lastochki ES2G na Moskevském okruhu ( MK MZhD ) jako městský elektrický vlak, jehož trasa nese název „ Moskevský centrální okruh “. Na trati je 31 zastávek. Celá trasa elektrického vlaku ujede za 88 minut [53] . Charakteristickým rysem Lastochkas provozovaných v MCC je stylizovaný obrázek jízdních kol a invalidních vozíků na dveřích hlavních vozů, informující o dostupnosti speciálních sedadel v kabině. Vlaky s čísly 045-087 mají speciální městskou verzi kabiny s horizontálními madly a přídavnými držáky na kola a vyznačují se sníženým počtem sedadel a zvýšenou kapacitou [35] , jízdní kola na nich jsou vyobrazena i na mezivozech s proudem sběratel, kde jsou pro ně vyhrazena zvláštní místa. V budoucnu budou všechny vlaky dřívějšího vydání, provozované na MCC, do konce roku 2017 modernizovány nebo budou nahrazeny novými vlaky a samy budou převedeny na jiné tratě moskevského železničního uzlu nebo převedeny na jiné železniční uzly [54] .

Zkušební jízda elektrických vlaků s nízkou rychlostí bez cestujících začala v květnu 2016. Během léta 2016 byly testovány elektrické vlaky, kterých se účastnila polovina jejich vozového parku [55] . Dne 10. září ve 13:50 byla linka otevřena pro cestující.

Po zahájení provozu s cestujícími na trati od 10. září 2016 jezdilo denně od 5:45 do 1:00 (s otevřením vstupu na nástupiště od 5:30) více než 130 párů elektrických vlaků [56 ] . Provozní interval ve špičce byl 6 minut a po zbytek času 11-15 minut [55] . Později byl interval snížen na 5 minut ve špičce a 10 minut mimo špičku. Od 21. listopadu se interval ve špičce zkrátil na 4 minuty, jindy na 8 minut [57] .

Vlaky jsou přiděleny do depa Podmoskovnaya [58] , jejich denní a noční kaly jsou prováděny [59] jak v depu, tak na zvláštních vedlejších nebo úvraťových kolejích čtyř stanic:

  • ve stanici Presnya : vedlejší koleje č. 4-11 parku Presnya (poblíž stanice MCC Panfilovskaya);
  • ve stanici Andronovka : koleje č. 4-8 parku A a koleje č. 21-27 parku B (úsek MCC Andronovka - Nižegorodskaja);
  • ve stanici Likhobory : úvraťové koleje č. 4PB-10PB lichého parku Bratsevo (otočné úvratě stanice MCC Panfilovskaya);
  • ve stanici Belokamennaya : vedlejší koleje č. 4-6 a úvraťové koleje č. 7-9 (velmi vzácné).
Zastávky na trase Délka trasy Průměrná doba cesty Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Okruzhnaya , Vladykino , Botanická zahrada , Rostokino , Belokamennaja , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Enthusiasts , Andronovka , Nizhegorodskaya , Novokhokhlovskaya , Náměstí Novokhokhlovskaja , náměstí Zugrovka , centrum Ugreshskaja , Ugreshskaya , Ugreshskaja _ _ _ , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory 54 km 1:28 09/10/2016 ES2G
městský
Jižní a Severní Kavkazský federální okruh Vyjadřuje

Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 8xx).

) Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Krasnodar Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler Imeretinsky Resort 257,4 km 5:06 803 / 804
821 / 822

8. 1. 2014 1. 1. 2019
ES1
předměstí
Krasnodar Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler letiště Soči 253,8 km 5:22 801/802 02.05.2016*
Krasnodar Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler , Esto-Sadok Rosa Chutorová 299,3 km 5:51 815/816 05.01.2017
Krasnodar Paškovskaja , Usť-Labinskaja , Grečiškino , Kavkazskaja , Gulkeviči , Armavir-1-Rostovskij , Nevinnomysskaja , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki Kislovodsk 453,8 km 6:11 817 / 818 4. 1. 2018
Maykop Bělorečenskaja , Khadyzhenskaya ,
Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya ,
Loo , Dagomys , Soči , Khosta
Adler 254 km 5:14 / 5:23 813 / 814 20.05.2015
Maykop Bělorečenskaja , Khadyzhenskaya ,
Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya ,
Loo , Dagomys , Soči , Khosta , Adler
Imeretinsky Resort 262,5 km 5:32 / 5:51 811/812 28.05.2016
Armavir-1-Rostovský Armavir-2-Tuapse , Kurgannaya , Koshekhabl , Giaginskaya , Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soči , Khosta , Adler Imeretinsky Resort 341,4 km 6:33 / 6:32 825 / 826** 08.12.2019
Rostov na Donu Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky bypass ,
Krasnodar-1 , Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soči , Khosta , Adler
letiště Soči 533,1 km 8:47 807/808 25.12.2014*** ES1
Premium
Rostov na Donu Bataysk , Kushchevka , Tichoretskaya , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki Kislovodsk 559,6 km 6:59 809/810 05.01.2017
Rostov na Donu Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskaya-I , Poltava , Protoka , 9 km , Krym , Tonnelnaja Novorossijsk 377,1 km 4:55 819 / 820**** 07.06.2018
Taganrog-2 Taganrog-Passenger , Rostov-on-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km [60] , Krymskaya , Tonnelnaja Novorossijsk 487,6 km 7:23 805/806 25. 12. 2014*****
Taganrog-2 Taganrog-Passenger , Rostov-on-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskiy Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km , Krymskaya [61] , Varenikovskaya Anapa 532,2 km 7:57 839 / 840**** 30.05.2020
Krasnodar Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km [62] , Varenikovskaya Anapa 180,2 km 2:43 823 / 824
827 / 828
30.12.2019 ES1
předměstí
letiště Soči Adler , Khosta , Soči , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Varenikovskaya Anapa 434 km 8:40 829 / 830******** 8. 1. 2020
Adler Chosta , Soči , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Krym , Tonnelnaja Novorossijsk 399,8 km 8:06 837 / 838 spuštění od 11.12.2022

* - od 25. srpna 2022 bylo rozšířeno z čl. Adler do sv. letiště Soči.

** - bude následovat duální vlak v úseku Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) s elektrickým vlakem "Vlaštovka" č. 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. Do 3. července 2020 jezdily elektrické vlaky Lastochka 3x týdně (č. 825 - Po, Čt, So; č. 826 - St, Pá, Ne).

*** - od 29. dubna 2018 rozšířeno na čl. Tuapse za období od dubna do října. Od 8. prosince 2019 trasa na nádraží. Tuapse se stal každodenním. Od 10. července 2020 byla trasa prodloužena až k nádraží. Imeretinsky Resort. Od 13. prosince 2020 do 1. dubna 2021 bude jezdit na nádraží. Rosa Chutorová. Od 11. října 2022 rozšířeno na čl. letiště Soči.

**** - pohyb probíhal od května do září. Od 8. prosince 2019 začal vlak jezdit denně. Od října 2022 jezdí také od pátku do neděle a o státních svátcích.

***** - od 3. ledna 2017 začala jezdit do stanice Novorossijsk. Od 1. dubna 2020 je prodloužena na stanici Taganrog-2.

****** — Od 30. května 2020 probíhá plavba přes stanice Timaševskaja-1 a Protoka v duálním vlaku s elektrickým vlakem Lastochka č. 819/820 v úseku Rostov na Donu - 9 km. Od 1. ledna 2022 je trasa změněna přes stanici Krasnodar, a to dvojvlakem s elektrickým vlakem Lastochka č. 805/806.

******** - dříve se jezdilo v duálním vlaku s elektrickým vlakem Lastochka č. 827 Krasnodar - Anapa. Do 1. srpna 2022 jezdila do stanice Adler. Od 11. prosince 2022 bude jezdit ve dvojvlaku s elektrickým vlakem Lastochka č. 837/838 na úseku Adler-Razezd 9 km.

Příměstské vlaky na pobřeží Černého moře na Kavkaze

Tyto vlaky jsou regionální, používané v příměstské oblasti Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa a Kerch jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků - 6xxx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Krasnodar I Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestija , Adler , Olympic Village Středisko Imereti 257,4 km 5:31 6013 / 6015 / 6014 / 6012 ES1
předměstí
Tuapse Jaro , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Friendship , Change , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , VVS , Anchinka Gosh Covadzhe , Anchinka Goth Azure Státní statek , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Soči , Matsesta , Khosta , Izvestija , Adler , olympijská vesnice Středisko Imereti 109,7 km 3:30 6801–6812
Rosa Chutorová Esto-Sadok , olympijská vesnice Středisko Imereti 48,4 km 0:47 6002 / 6020
6008 / 6018
Tuapse Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soči , Matsesta , Khosta , Adler letiště Soči 106,1 km 2:51 6003 / 6004
6009 / 6006
6011 / 6016
Lazarevskaja Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soči , Matsesta , Khosta , Adler letiště Soči 77 km 2:09 6015 / 6012
Rosa Chutorová Esto-Sadok , Adler letiště Soči 51,1 km 1:07 6114 / 6120
Rosa Chutorová Esto-Sadok , Adler , Izvestija , Khosta , Matsesta Soči 71,9 km 1:23 6101–6110
6112
Adler Izvestija , Chosta , Matsesta Soči 23,6 km 0:34 6111 / 6102
Příměstské vlaky Kavkazské Mineralnye Vody

Tyto vlaky jsou regionální, používané v příměstské oblasti Mineralnye Vody jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků - 71xx) od 1. září 2019.

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Minerální voda Lermontovskaja , Pjatigorsk , Essentuki Kislovodsk 64,6 km 0:55 7101–7108 09.01.2019 ES1
předměstí

Následně se plánuje nahrazení všech elektrických vlaků, které v současnosti jezdí na kavkazských Minerálních vodách, elektrickými vlaky Lastochka.

Federální okresy Ural a Volha Meziregionální rychlíky

Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 8xx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Jekatěrinburg Uralskaja
Pervouralsk , Kungur Trvalá-2 380,6 km 4:49 802 / 803* 09.12.2019 ES2G
předměstí
Jekatěrinburg Uralskaja
Bogdanovič , Elanskij , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym Ťumeň 324,1 km 4:36 811 / 812 [63] 09.12.2019
Jekatěrinburg Uralskaja
Pervomajskaja , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolčedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km Průsmyk Kurgan. 362,4 km 4:53 849/850 4. 1. 2020
Nižnij Novgorod Moskva
Linka NNMetro 1.svg Linka NNMetro 2.svg
Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich Kirov 456,7 km 4:59 719/720 07/01/2022 ES1
předměstí

* - do 1. prosince 2020 jezdila se zastávkami ve stanicích Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka.

Příměstské vlaky Sverdlovské oblasti

Tyto vlaky jsou regionální a používají se jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků jsou 70xx).

Příměstské rychlíky byly vypraveny do Talitsy 31.12.2018. V souvislosti s ustanovením nového denního rychlíku na trase Jekatěrinburg - Ťumeň od 12.09.2019 byly zrušeny elektrické vlaky do Talice.

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Jekatěrinburg Uralskaja
VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk Nižnij Tagil 149 km 1:53 7062 [64] / 7066 [65] / 7067 [66]
7065 / 7070
05.11.2015 ES2G
předměstí
Jekatěrinburg Uralskaja
VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Smyčka , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya , Kushva , Verkhnyaya , Vyya , Verkhoturye , Lyalya [67] , Lobva Serov 391 km 5:57 7071 [68] / 7072 [69] 11/05/2015*
Jekatěrinburg Uralskaja
Pervomajskaja , Shartash , Kompresorová továrna ,
Koltsovo , Aramil , Khramtsovskaya , Sotsgorod
Kamensk-Uralskij 100 km 1:30 7083 / 7084
7085 / 7086
05.11.2015
Jekatěrinburg Uralskaja
VIZ , Electrodepot , Yekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka Cousino 88 km 1:32 7055 [70] / 7056 [71] 01/10/2016
Jekatěrinburg Uralskaja
VIZ , Electrodepot , Yekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka , Kuzino , Sabik , Sarga Shalya 148 km 2:30 7053 [72] / 7054 [73] 01/12/2018**
Jekatěrinburg Uralskaja
VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya Kachkanar 255,5 km 3:52 7060 / 7061
7063 / 7064
7068 / 7069
02.09.2022***
letiště Koltsovo Shartash , Pervomajskaya , Jekatěrinburg , VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya Kachkanar 277,5 km 4:28 7073 / 7074 17.04.2021***
Jekatěrinburg Uralskaja
VIZ , Revda , Druzhinino , závod Bisert , Ufimka Krasnoufimsk 224 km 3:19 7013 / 7014
7015 / 7016
17. 10. 2022

* - od 1.12.2018 byly prodlouženy elektrické vlaky Lastochka č. 7067 / 7062 z Nižního Tagilu do Kushvy (č. 7077 Jekatěrinburg - Kushva jezdily v pátek a neděli, č. 7072 Kushva - Jekatěrinburg jezdily v sobotu a pondělí). Od 8.11.2019 prodloužena z Kushvy do Serova.

** - od 1.12.2018 byly z pátku na pondělí prodlouženy elektrické vlaky Lastochka č. 7055 / 7056 z Kuzino do Šali.

*** - do 09.02.2022 utíkali do Nižního Tagilu.

Příměstské vlaky Permského teritoria

Tyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky.

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Trvalá-2 Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Jih , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur Kishert 121,5 km 1:50 7170 / 7163*
7164 / 7167**
11. 1. 2018 ES2G
předměstí
Trvalá-2 Perm-Sorting , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo Vereščagino 119,6 km 1:59 7143 - 7146 11. 1. 2018
Trvalá-2 Overyata Krasnokamsk 35 km 0:52 6011–6020 09.01.2020
Trvalá-2 Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km Chusovoy 135 2:25 7188 - 7191 20.01.2022

* - do 05.06.2019 jezdilo do Kunguru.

** - do 6.1.2019 jezdilo do Kunguru.

Příměstské vlaky Čeljabinské oblasti

Tyto vlaky jsou regionální a používají se jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků jsou 79xx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Čeljabinsk Troitsk , Tamerlane , Kartaly I Magnitogorsk 405,8 km 4:20 7901 / 7902
7903 / 7904*
05.11.2020 ES1P premium
(třída 1, 2)

* — 01.07.2022 byla trasa prodloužena do stanice Magnitogorsk.

Příměstské vlaky regionu Samara

Tyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky.

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Samara Stachanovskaya , Pyatiletka , Srednevolzhskaya , Yagodnaya , Vodinskaya , Starosemeykino , Zadelnaya , Zhiguli Sea Tolyatti 129,7 km 1:56 7112 / 7114
7120 / 7118
7124 / 7126
7128 / 7130
6. 11. 2021 * [74] ES2G
předměstí
Samara Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk Syzran I 135,9 km 1:46 7141 / 7142
7145 [75]
7142
7143 / 7144 [76]
04.09.2021

* - do 31. srpna 2021 letělo do Žigulského moře 6 letů (č. 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). Od 1. září 2021 do 1. října 2022 jezdila na nádraží. Žigulevsk se zastávkou ve stanici Mogutovaya.

Příměstské vlaky Republiky Bashkortostan

Tyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků jsou 71xx).

Odjezdová stanice mezilehlé stanice příjezdová stanice Délka trasy Průměrná doba cesty číslo vlaku Datum zahájení
prvního vlaku
Typ vlaku
Ufa Dyoma , Avdon , Sanatorium , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo Abdulino 249,3 km 3:41 7147/7148
(7149/7150)
4. 1. 2022* ES2G
předměstí
Ufa Dyoma , Avdon , Yumatovo , Sanatorium , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo Raevka 114,9 km 1:45 7151 / 7152 6. 11. 2022**
Dyoma [77]
Ufa [78]
Vpravo Belaya [79] , Ufa [80] , Trychtýře [81] , Městský palác kultury , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km Iglino 44,5 km [82] /
34,6 km [83]
0:58 [84] /
0:45 [85]
7154 [86] /
7155 [87]
18.07.2022
Dyoma [88]
Ufa [89]
Ufa [ 90 ] Městský palác kultury Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Asha 113,9 km [91] /
104,0 km [92]
2:08 [93] /
1:46 [94]
7153 [95] /
7156 [96]
18.07.2022***

* - do 15. dubna 2022 jezdilo do stanice Priyutovo.

** - od 29. července 2022 jezdí denně.

*** - do 9. září 2022 jezdilo do stanice Iglino. Do 4. listopadu 2022 jezdí ve všední dny do stanice Ulu-Telyak.

Zrušené trasy

Trasa Délka trasy Typ vlaku Důvod zrušení Doba provozu Nahrazeno...
Kazaňletiště Kazaň 24,7 km ES1
předměstí
Velmi nízký provoz cestujících. Cena byla o 40 % vyšší než cena vlaku. Ukázalo se, že je nerentabilní. [97] 22.05.2013 - 01.01.2014 ED9E
Petrohrad (nádraží Moskovskij)Moskva (nádraží Leningradské) 649,7 km Vlak byl využíván pouze ve dnech s velkým tokem cestujících do zprovoznění nové série vysokorychlostních elektrických vlaků EVS1 a zvýšení počtu letů těchto vlaků. 04.2014 — 09.2014 EVS1/EVS2
Bylo to dočasné: pro období květnových svátků ve dnech s velkým proudem cestujících [98] [99] . 29.04.2018 [98] — 05.09.2018 [99]
ES2GP / ES1P
prémiový
Byl dočasný: uspokojit vysokou poptávku po cestování mezi Petrohradem a Moskvou. 17.07.2019 - 29.08.2019
Nahrazeno každodenním plaváním se zkrácenou dobou cestování. 30.08.2019 — 12.08.2019
Jekatěrinburgletiště Koltsovo 24 km ES2G
předměstí
Bylo dočasné: jako součást výstavy Innoprom-2015 . 07.08.2015 - 07.11.2015
Rostov na DonuRosa Chutor 578,6 km ES1
Premium
Pronájem lyžařského střediska "Rosa Khutor" v zimní sezóně. 24.12.2015 — 21.04.2016
Moskva (nádraží Kursky)Shcherbinka 33,5 km ES1
předměstí
Bylo dočasné: jako součást Expo 1520 . 30.08.2017 — 09.02.2017
Moskva (nádraží Kursky)Kovrov 254,6 km Ukázalo se, že je nerentabilní. 20.08.2017 — 01.11.2019
Moskva (Běloruské nádraží)Vjazma 243,1 km Vlak vykázal negativní finanční výsledek a nízkou vytíženost (v průměru méně než 40 %). Zvažuje se otázka nahrazení letu Moskva-Smolenskaja - Orša. 10.12.2017 — 01.11.2019
ZelenogradskSvetlogorsk-2 25,5 km ES2G
předměstí
Nahrazeny příměstskými vlaky 07.01.2018 - ?
Moskva (nádraží Kursky)Belgorod 695,4 km ES2GP / ES1P
prémiový
Od nového grafikonu je zrušena jízda vlaků Lastochka na trati č. 743/744. 08.12.2019 — 11.12.2020 CMV
VladikavkazTuapse 622,6 km ES1
předměstí
Na této trase zrušeno z důvodu nerentabilnosti. Čísla vlaků (č. 831 / 832) byla přidělena nové trase Mineralnye Vody - Nazraň. 01.05.2021 — 01.08.2021
Moskva ( nádraží Kursky ) — Oryol 381,6 km ES2GP / ES1P premium
(třída 1, 2, 3)
Od 11.8.2021 je na trase Lastochka č. 715/716 navýšena jízda na denní ve stejném jízdním řádu jako vlak 725/726. 14. 12. 2014 — 3. 11. 2021 "Vlaštovka"
č. 715 / 716
JekatěrinburgBilimbay 58,7 km ES2G
předměstí
Pokles osobní dopravy. č. 7057 / 7058. 01/10/2021 — 12/11/2021
Shartash - Revda 50,2 km ES2G
předměstí
Pokles osobní dopravy. č. 7041 / 7042. 01/10/2021 — 12/11/2021
NakhabinoPodolsk 80 km ES2G
předměstí
Bylo to dočasné: kvůli nedostatku sestav EG2Tv . 25. 11. 2019 — 31. 1. 2022 EG2TV
Minerální VodyNazraň 201 km ES1
předměstí
č. 831 / 832 byla na této trase zrušena z důvodu nerentabilnosti. 07.09.2021 — 01.02.2022
AnapaKerč-Jih 127 km ES1P
prémiový
č. 6801 - 6804, 6809 - 6812 normalizace osobní dopravy a snížení poptávky po přepravě. 13.10.2022 — 31.10.2022 vrátil RA2
AnapaKerč 138 km № 6805 - 6808 normalizace osobní dopravy a snížení poptávky po přepravě. 13.10.2022 — 31.10.2022 vrátil RA2

* - průměrná doba trvání všech letů nebo doba trvání jednoho z letů.

Plánované trasy

  • Rusko a Finsko. V roce 2013 jednali o možnosti spuštění vlaků typu Lastochka mezi Petrohradem , Imatrou a Lappeenrantou [100] . Dne 28. září 2019 byl provozován let do města Imatra , stanice Imatrankoski na jihu města. Let byl zaběhnutý, bez cestujících, za přítomnosti ruských a finských specialistů. [101] .
  • Moskva a moskevská oblast
    • Příměstský expres . V letech 2017-2018 bylo plánováno spuštění Lastochky jako příměstských rychlíků (podobně jako na trase Moskva-Kryukovo-Tver) ve směru Kazansky , Kursk , Gorkij a Jaroslavl Moskevské železnice [102] .
    • Meziregionální expres . V letech 2017-2018 bylo plánováno spuštění Lastochky do Brjanska a Voroněže (doba jízdy na testovacích cestách byla 3:45, 4:52 / 4:29, v tomto pořadí) .
  • Petrohrad a Leningradská oblast
  • Sibiř.
    • Irkutsk a Ulan-Ude. Od roku 2020 probíhají na Sibiři kromě Novosibirsku a Barnaulu také jednání o navázání spojení Lastochka mezi Irkutskem a Ulan-Ude . Začátkem března 2021 byl na úseku spuštěn zkušební provoz pro analýzu pohybu na obtížných úsecích, jako je Slyudyanka . Otevření zprávy zkrátí dobu cestování mezi městy ve srovnání se současným konvenčním dálkovým vlakem na stejnojmenné trase. [103] [104] Novosibirsk a Barnaul. Po předváděcím letu mezi Barnaulem a Novosibirskem 15. srpna 2014 oznámil šéf Západosibiřské železnice Anatolij Reger, že pravidelné lety Lastochka na Sibiři začnou po roce 2020 [105] . V říjnu 2014 vedení ruských drah jmenovalo čtyři regiony západní Sibiře, kde je možné spustit zrychlený elektrický vlak „Lastochka“: jedná se o Barnaul, Novosibirsk, Omsk a Tomsk. Zároveň pro ziskový provoz elektrického vlaku mezi hlavním městem Altajského území a Novosibirskem musí být obecně na Sibiři vypuštěny alespoň 4 vlaky - alespoň 15 [106] .
  • Ural. V budoucnu je možná podoba „Vlaštovek“ spojujících Jekatěrinburg s Čeljabinskem [107] . Zvažuje se plán na rekonstrukci úseku Iževsk-Naberežnyje Čelny (resp. elektrifikace z Agryzu do Naberežného Čelny) a spuštění Lastochki po této trase (ale zpochybňováno [108] ) .
  • Povolží. Podle předběžných údajů[ upřesnit ] Kujbyševské dráhy plánují kvůli výraznému místnímu provozu přiřadit vlaky Lastochka na sedm tras. „Vlaštovky“ se plánují vypustit po trasách: Samara – Ufa – Čeljabinsk, Samara – Saratov – Volgograd, Samara – Penza, Samara – Saransk. Pilotní let mezi Ufou a Samarou měl být zahájen do roku 2017 [110] .
  • Jižní federální okruh. Meziregionální expresní trasa „Lastochki“ byla plánována z Volgogradu do Rostova na Donu [111] . Zvažovaly se možnosti jeho pohybu přes stanice Kotelnikovo, Salsk, Tichoretskaja a Bataysk, tzn. byly pokryty tři základní entity jižního federálního okruhu (Volgogradská a Rostovská oblast a také Krasnodarské území).

Hodnocení cestujících

Podle sociologického průzkumu VTsIOM provedeného v roce 2018 zaznamenala naprostá většina cestujících Lastochka zvýšení komfortu (96 %) a zkrácení doby cestování (98 %). Výsledky studie ukazují, že ve struktuře osobní dopravy Lastochky tvoří většinu mladí lidé - studenti a pracující populace; ve věku 18-24 let - 32% a 25-34 let - 26%. Pracující cestující - 72 % (včetně 7 % pracujících důchodců a 5 % pracujících studentů). Podíl jízd na denních trasách nebyl tak vysoký jako u epizodických. Například 19 % cestujících využívá Lastochku 2–3krát měsíčně a 57 % dokonce méně než jednou měsíčně [112] .

Většina dotázaných doufá v další rozvoj vysokorychlostní komunikace v regionech. 74 % dálkových cestujících v regionech bez vysokorychlostních spojů to považuje za důležité (47 % respondentů v takových městech by preferovalo luxusní vlak, který šetří čas, a to i přes vyšší náklady ve srovnání s konvenčními lety). Asi polovina cestujících na Lastochce (48 %) se domnívá, že na jejich trase není dostatek rychlovlaků [112] .

Dopravní nehody

  • Dne 18. září 2012 došlo k první vážné nehodě vlaků Desiro RUS - vlak ES1-002, který jel z experimentálního okruhu VNIIZhT ve Ščerbince , aby absolvoval testy na železnici Gorkého, se srazil s vozem MAZ (nebo KamAZ ) přejezd poblíž nástupiště Karacharovo v Moskvě [ 113] [114] . Následkem nehody utrpěl řidič osobního auta středně těžká zranění [114] . U elektrického vlaku byla těžce poškozena spodní část masky předního vozu a čelní sklo bylo pokryto prasklinami [113] .
  • Dne 17. února 2018 došlo na úseku Zelenogorsk-Roshchino ke srážce elektrického vlaku ES2G-009 s osobním autobusem, který skončil na náhle zablokovaném železničním přejezdu. Díky rychlé evakuaci obětí se bylo možné vyhnout [115] [116] .
  • Dne 16. srpna 2018 došlo k přerušení kontaktní sítě mezi stanicemi Selma a Čkalovsk, kvůli čemuž došlo k odpojení elektrického vlaku ES2G-043 a také došlo k rozbití síťového drátu čelního skla vozu. Nikdo nebyl zraněn [117] [118] .
  • Dne 17. října 2018 (asi v 07:40) se u vjezdu na nástupiště Lužniki u elektrického vlaku ES2G-083 [119] , který se pohyboval ve směru hodinových ručiček po Malém okruhu moskevských drah, rozbilo bezmezové spojovací zařízení. mezi hlavovým motorem a přívěsným vozem se sběračem proudu [120] . Elektrický vlak byl nouzově zastaven a na dvě hodiny zablokoval pohyb vlaků na první koleji okruhu, než byl převezen záložní dieselovou lokomotivou na parkové koleje. Současně byla destilace částečně prováděna po druhé koleji, na níž byl také dočasně pozastaven pohyb. Vlak v místě zlomu byl odpojen, není však zcela jasné, v jaké fázi došlo k jeho úplnému oddělení [120] [121] . Podle oficiálních informací Moskevských drah i přes poškození automatického spřáhla nedošlo k samorozpojení za jízdy vlaku s cestujícími a k ​​úplnému oddělení vlaku s odpojením mezivozové harmoniky resp. dráty byly provedeny bez cestujících v procesu tažení vozů [122] [123] .
  • Dne 3. května 2019 v 09:38 došlo v úseku Elisenvaara-Jakkima na Oktyabrské železnici k dopravní nehodě. Řidič nákladního vozidla „Ural“ vyjel na železniční přejezd bez konajícího zaměstnance s řádně fungující světelnou signalizací před blížící se elektrickou soupravu č. 821 „Vlaštovka“. Řidič použil nouzové brzdění, ale vzdálenost byla nedostatečná a srážce se nedalo zabránit. Při nehodě došlo ke zranění řidiče a dvou spolujezdců z osobního auta. Kolejová vozidla nevykolejila [124] .

Poznámky

Komentáře

  1. Písmeno „G“ v tomto případě znamená „městský“ a slouží také k odlišení vlaku Lastochka od výše zmíněného vozu řady ES2
  2. Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [22] .
  3. Při rychlosti 10 km/h

Zdroje

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 R. Elektrický vlak RUS Ziegler a perspektivní Inovativní přehled, inovativní vývoj ruských železnic . Siemens.
  2. Ruské dráhy objednaly u Siemensu 1,2 tisíce vozů . Podívejte se (7. září 2011). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  3. 1 2 Anna Bulaeva. Závod Ural Locomotives předal Ruským drahám první desetivozovou Lastochku . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (28. 12. 2018). Staženo: 29. prosince 2018.
  4. 1 2 Anna Bulaeva. Lokomotivy Ural poslaly na testování sedmivozovou Lastochku . Vlak byl navržen pro Moskevský centrální okruh . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (17. května 2018) . Staženo: 19. května 2018.
  5. Timur Beck. "Vlaštovka" variabilního složení obdržela certifikát shody . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (25. října 2018). Staženo: 28. října 2018.
  6. Anna Bulaeva. Dvousystémová "Lastochka" ruské výroby je připravena k provozu . Vývojové práce na nové modifikaci "Vlaštovky" trvaly 5 měsíců . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (29. 11. 2018) . Staženo: 2. prosince 2018.
  7. 1 2 3 Seznam kolejových vozidel ES1P . trainpix . Staženo: 18. srpna 2018.
  8. Dvousystémová Lastochka od Ural Locomotives obdržela certifikát shody . 66.ru (21. prosince 2018). Staženo: 23. prosince 2018.
  9. 1 2 3 4 5 6 Sergej Pletnev. Autopilot předbíhá  // Bulletin digitální transformace ruských železnic: Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2021. - 27. prosince ( č. 4 ).
  10. 1 2 Ignat Vyugin. Vlak zavřel kruh  // "Pípnutí": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2021. - 27. prosince ( č. 238 (27332) ).
  11. „Uralské lokomotivy“ zahájily výrobu rychlovlaků „Vlaštovka“ . Podívejte se (11. listopadu 2013). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  12. Lokalizace výroby elektrického vlaku Lastochka v roce 2017 přesáhla 80 % . RZD-Partner (23. 11. 2017). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 Seznam kolejových vozidel ES2G . trainpix . Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  14. 1 2 3 Seznam kolejových vozidel ES1 . trainpix . Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  15. 1 2 3 4 Seznam kolejových vozidel ES2GP . trainpix . Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 Projekt elektrického vlaku s dvouúrovňovým uspořádáním ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Staženo: 10. ledna 2022.
  17. 1 2 Dvoupatrová "Vlaštovka" podrobně  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2020. - 13. května ( č. 83 (26932) ).
  18. Desiro HC: Chytrá kombinace – vysoká  kapacita . Siemens Mobility Global . Datum přístupu: 13. ledna 2022.
  19. 1 2 3 Uralské lokomotivy plánují vydat dvoupatrové Lastochky v roce 2022 . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (9. dubna 2020). Datum přístupu: 9. dubna 2020.
  20. Projekt elektrického vlaku pro regiony Ruska "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Staženo: 10. ledna 2022.
  21. Komplexní řešení pro velké aglomerace "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Staženo: 10. ledna 2022.
  22. GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
  23. Vysokorychlostní vlaky „Lastochka“ pojedou po trase Nižnij Novgorod – Kirov. . RBC (30. května 2013). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  24. Elektrický vlak Lastochka udělal zkušební jízdu do Kostromy . Oficiální stránky . Ural Locomotives LLC (14. dubna 2020). Datum přístupu: 14. dubna 2020.
  25. 1 2 ES2G-087 . trainpix . — Registrační údaje a fotogalerie. Datum přístupu: 18. dubna 2019.
  26. Dvousystémový desetivozový „Vlaštovka“ obdržel certifikát shody . Oficiální stránky . Ural Locomotives LLC (28. června 2021). Staženo: 2. července 2021.
  27. 1 2 Vysokorychlostní elektrický vlak ES2G "Lastochka" . Uralské lokomotivy.
  28. Skrinoid. ES1-001 Desiro ENG . YouTube (13. května 2012). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  29. Olezka100. Elektrická lokomotiva ChS2T-1014 s vlakem č. 225 (Murmansk - Adler) a ES1-046, ES1-047 "Lastochka" . YouTube (1. července 2014). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  30. ES1P-001 . trainpix . — Registrační údaje a fotogalerie. Staženo: 27. října 2018.
  31. IZ387. ES2G-001 vysokorychlostním elektrickým vlakem, Shartash - Jekatěrinburg-osobní úsek . YouTube (5. srpna 2016). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  32. Vasilij Larionov. Vysokorychlostní vlak ES2G "Lastochka" Odjezd z nádraží. Vladimíre. . YouTube (15. května 2016). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  33. 1 2 3 Schémata vozů vlaků Lastochka a Lastochka Premium . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  34. Irina Taranets. Všechny Lastochky na Kaliningradské železnici jsou vybaveny přídavnými madly . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (10. července 2018). Staženo: 13. července 2018.
  35. 1 2 Upravené „vlaštovky“ začaly vozit cestující po MCC . Mos.ru (13. února 2017).
  36. První „vlaštovka“ pro ruské železnice dorazila z Německa:: Portál pro odborníky z dopravního průmyslu . Doprava Ruské federace (6. března 2012). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  37. "Swallow" vyrazila na první let  (23. ledna 2013). Staženo 10. dubna 2018.
  38. 1 2 3 4 První „Vlaštovka“ z Moskvy dorazila do Ivanova . IA REGNUM (13. března 2018). Staženo: 14. března 2018.
  39. Pavel Jablokov. "Vlaštovky" pokračují ve vývoji nových směrů a stanic . Ivanovo varianta: "Vlaštovka" pod dieselovou lokomotivou . TR.ru (22. února 2018) . Datum přístupu: 23. února 2018.
  40. S výjimkou vlaku č. 717 směr Minsk a vlaku 722 - směr Moskva
  41. Obyvatelé Smolenska budou moci odjet na dvou Vlaštovkách do Běloruska
  42. První „Vlaštovka“ odletěla z Petrozavodsku  (Rusko) , Rossijskaja Gazeta  (28. dubna 2014). Staženo 10. dubna 2018.
  43. Elektrické vlaky "Lastochka" se dnes objevily na nádraží Petrozavodsk (FOTO, VIDEO) | Denně . gubdaily.ru. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  44. Vlak "Vlaštovka" 721Ya, Petrohrad - Bologoe . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  45. Vlak "Vlaštovka" 722YA, Bologoe - Petrohrad . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  46. Petrohrad - Novgorod-Veliky: jízdní řád vlaků . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  47. „Vlaštovka“ mezi Petrohradem a Vyborgem bude spuštěna 2. září. Zprávy - Petrohrad. Metro . www.metronews.ru Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  48. ntv.ru. Vysokorychlostní "Vlaštovky" spojily Volkhovstroy a Tosno s Petrohradem  (angl.) . NTV. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  49. Elektrické vlaky "Lastochka" začnou jezdit na trase Petrohrad - Sosnovo . SZPPK.
  50. Mezi Moskvou a Nižním Novgorodem pojede rychlovlak „Vlaštovka“ . Ruské dráhy (31. března 2013). Získáno 2. dubna 2013. Archivováno z originálu 6. dubna 2013.
  51. Aeroexpress spouští Lastochku ve směru Vnukovo . Aeroexpress (19. listopadu 2019). Staženo: 14. prosince 2019.
  52. „Vlaštovky“ na letišti Vnukovo . Civilní letectví (21. 11. 2019). Staženo: 14. prosince 2019.
  53. Yandex.Schedules . Yandex.Schedules . Staženo: 4. července 2020.
  54. „Uralské lokomotivy“ modernizují a zprovozňují nové „Vlaštovky“ (nedostupný spoj) . Newnform.org (25. října 1016). Získáno 14. března 2017. Archivováno z originálu 15. března 2017. 
  55. 1 2 Sobyanin: okruh cestujících uzavřen na Moskevské železnici . TASS (2. července 2016).
  56. Byl zveřejněn jízdní řád pro příjezdy prvních a nejnovějších vlaků MCC . mos.ru (19. září 2016).
  57. Interval pohybu „Vlaštovek“ na MCC byl zkrácen na čtyři minuty . TASS (21. listopadu 2019).
  58. Do konce července bude vyrobeno 33 rychlovlaků pro druhý okruh metra. . Mos.ru (5. května 2016).
  59. Vlaky Desiro čekají na nová depa a parky . Datum přístupu: 30. ledna 2013. Archivováno z originálu 2. února 2013.
  60. Kromě vlaku 805 (směr Novorossijsk).
  61. Kromě vlaku 840 (směr Anapa).
  62. Kromě vlaku 827 (směr Anapa).
  63. dříve 812 bylo očíslováno 814
  64. spustit úterý - pátek, neděle
  65. běžet v neděli
  66. spustit pondělí - čtvrtek, sobota
  67. pouze #7071
  68. jezdí v pátek a neděli, dříve č. 7077 (7079)
  69. jezdí v sobotu a pondělí, dříve č. 7072 (7074)
  70. spustit pondělí - čtvrtek, sobota
  71. spustit úterý - pátek, neděle
  72. běží v pátek a neděli
  73. běží v pondělí a sobotu
  74. Vysokorychlostní "Vlaštovky" propojí Samaru a Tolyatti . Ruské dráhy (9. června 2021). Datum přístupu: 13. června 2021.
  75. jezdí pouze v sobotu
  76. jezdí pouze v neděli
  77. konečná pro č. 7154
  78. konečná pro č. 7155
  79. stop na #7154
  80. stop na #7154
  81. stop na #7154
  82. vzdálenost pro č. 7154
  83. vzdálenost pro č. 7155
  84. doba jízdy pro č. 7154
  85. cestovní doba pro č. 7155
  86. závěrečná Dyoma
  87. finální Ufa
  88. konečná pro č. 7153
  89. konečná pro č. 7156
  90. stop na #7153
  91. vzdálenost pro č. 7153
  92. vzdálenost pro č. 7156
  93. doba jízdy pro č. 7153
  94. doba jízdy pro č. 7156
  95. závěrečná Dyoma
  96. finální Ufa
  97. „Vlaštovky“ se nevrátí na linku Aeroexpress v Kazani . RBC (6. srpna 2014). Staženo: 9. července 2018.
  98. 1 2 Další "vlaštovky" byly jmenovány mezi Moskvou a Petrohradem 29. dubna, 1. a 2. května . DorProfZhel (28. dubna 2018). Staženo: 8. května 2018.
  99. 1 2 Od 5. května do 9. května byly mezi Moskvou a Petrohradem jmenovány další „Vlaštovky“ . Ruské dráhy (4. května 2018). Datum přístupu: 8. května 2018.
  100. Vlak "Vlaštovka" v létě 2014 může spojit Petrohrad a Petrozavodsk , RIA Novosti  (13. prosince 2013). Staženo 10. dubna 2018.
  101. Trial Swallow v Imatře , RIA Novosti  (23. srpna 2019). Staženo 25. srpna 2018.
  102. V letech 2017-2018 se plánuje spuštění vysokorychlostních vlaků ve 4 směrech moskevské železnice . RIAMO (6. listopadu 2015). Staženo: 8. ledna 2016.
  103. Vyjede vysokorychlostní vlak na trase Irkutsk - Ulan-Ude . RG.ru (13. března 2021).
  104. Na trase Irkutsk - Ulan-Ude byl testován elektrický vlak Lastochka . TASS.ru (12. března 2021).
  105. Vysokorychlostní elektrické vlaky „Lastochka“ se na Sibiři objeví po roce 2020 . Sib, fm (24. prosince 2015). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  106. Ivan Kuzmin . "Vlaštovka" musí mít hnízdo: Ruské dráhy nazvaly podmínky pro vzhled zrychleného vlaku z Barnaulu do Novosibirsku Altapress ( 13.  října 2014). Staženo 10. dubna 2018.
  107. Krajské úřady slibují: „Vlaštovky“ budou každý den chodit z Jekatěrinburgu do Nižného Tagilu (5. února 2015). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  108. Stavba vysokorychlostní železniční tratě přes Udmurtii je zpožděna , Komsomolskaja pravda  (8. listopadu 2013). Staženo 10. dubna 2018.
  109. Iževsk bude napojen na vysokorychlostní dálnici se samostatnou mimoúrovňovou křižovatkou Komsomolskaja Pravda  (1. srpna 2013). Staženo 10. dubna 2018.
  110. Obyvatelé Čeljabinsku se budou moci dostat do Samary za 9 hodin , Access News Agency  (30. října 2014). Staženo 10. dubna 2018.
  111. "Vlaštovka" může být vypuštěna po trase "Volgograd - Rostov" . rostov.aif.ru (11. července 2017). Staženo: 28. listopadu 2020.
  112. 1 2 Železniční "Vlaštovky": hodnocení cestujících . Tisková zpráva č. 3564 . VTsIOM (26. ledna 2018) . Datum přístupu: 26. ledna 2018.
  113. 12 saroavto . První beran "Vlaštovky" . Metroblog (19. září 2012). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
  114. 1 2 Vůz KAMAZ se na přejezdu v Moskvě srazil s elektrickým vlakem Lastochka na cestě k testování , Oficiální stránky , tisková agentura TASS (18. září 2012). Archivováno z originálu 16. března 2018. Staženo 10. dubna 2018.
  115. Elena Molodkina. Po srážce mezi Lastochkou a autobusem v Leningradské oblasti jsou požádáni, aby zkontrolovali všechny železniční přejezdy . Komsomolskaja pravda (19. února 2018). Datum přístupu: 19. února 2018.
  116. ES2G-009 . trainpix . Datum přístupu: 19. února 2018.
  117. V Kaliningradu byl poškozen vlak Lastochka v důsledku přerušeného trolejového vedení . Portál "Kaliningrad.Ru" . Vympel Media LLC (17. srpna 2018). Staženo: 10. října 2018.
  118. ES2G-043 . trainpix . Staženo: 10. října 2018.
  119. ES2G-083 . trainpix . Staženo: 19. října 2018.
  120. 1 2 MCC ve smyčce po dobu dvou hodin . Internetový portál "Vgudok" . OUTLUK LLC (17. října 2018). Staženo: 17. října 2018.
  121. "Vlaštovky" jsou během letu odpojeny. Dva případy ve dvou dnech (FOTO) . Yandex . Staženo: 19. října 2018.
  122. Vozy električky Lastochka byly odpojeny pouze při odtahu vlaku bez cestujících . Oficiální stránky . Ruské dráhy (17. října 2018). Staženo: 19. října 2018.
  123. SK začala prověřovat zprávy o odpojení vozů Lastochka v MCC . Oficiální stránky . RIA Novosti (24. října 2018). Datum přístupu: 26. října 2018.
  124. Nehoda na železničním přejezdu úseku Elisenvaara - Yakkima způsobila poruchu jízdního řádu elektrického vlaku č. 821 "Vlaštovka" na finském směru Říjnové železnice . Oficiální stránky . Ruské dráhy (3. května 2019). Staženo: 5. května 2019.

Odkazy