| Železniční doprava v oblasti Belgorod | |
|---|---|
| Země | Rusko |
| Kraj | oblast Belgorod |
| délka | 700 km [1] |
| Hustota sítě | 2,58 km. stopy na 100 m2. km. oblast [1] |
| Provozní organizace | Jihovýchodní železnice ( oblast Belgorod ), moskevská železnice (oblast Oryol-Kursk, částečně) |
| Hlavní linie | Moskva – Charkov, Moskva – Lugansk, Valuyki – Liski |
| Největší uzly | Belgorod, Valuyki, Stary Oskol |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční doprava v regionu Belgorod je důležitou součástí dopravního systému regionu. Železniční síť regionu představují železniční tratě Moskva - Bělgorod - Charkov , Moskva - Valuyki - Lugansk , Valuyki - Liski a další. Délka veřejných železnic v kraji je 700 km, hustota železniční sítě je 2,58 km na 100 km² plochy. Většina železničních tratí v regionu patří do regionu Belgorod Jihovýchodní železnice .
Počátkem roku 1868 bylo získáno povolení ke stavbě soukromé dráhy Kursk-Charkov-Azov [2] , zakladatelem byl jmenován Samuil Solomonovič Poljakov [3] . Nová železnice procházela městem Belgorod, které bylo v té době krajským městem Kurské gubernie .
V dubnu 1869 dorazil do stanice Belgorod první zkušební vlak z Kurska [4] a 6. července téhož roku byl otevřen pravidelný provoz na trati Kursk-Charkov [5] . V době otevření provozu ve stanici Belgorod 2. třídy bylo vybudováno lokomotivní depo, čerpací stanice, tři nástupiště (jedno osobní a dvě nákladní) a další budovy [4] . Stavba železniční stanice byla dokončena v roce 1870 [5] .
Aktivní výstavba železnic na území moderního regionu Belgorod se rozvinula koncem XIX - začátkem XX století .
V roce 1895 akciová společnost Jihovýchodních drah postavila železnici Charkov-Balašovskaja , která procházela městy Valuyki a Biryuch , což byla v té době okresní města provincie Voroněž .
V roce 1896 byla postavena trať Belgorod - Volčansk , která patřila k železnici Kursk-Charkov-Azov , která se v té době stala státní (státní).
V roce 1897 Společnost jihovýchodních drah dokončila stavbu železnice Yelets-Valuyskaya, která procházela městy Stary Oskol a Nový Oskol v provincii Kursk. Stanice Valuiki se stala uzlem.
V roce 1901 byla postavena soukromá železnice Belgorod-Sumskaya [6] , pro jejíž obsluhu byla v Belgorodu postavena stanice Belgorod-Sumskaya .
K 1. lednu 1907 vznikly v důsledku sloučení drah Kursk-Charkov-Azov a Charkov -Nikolajev Jižní státní dráhy [7] .
V roce 1911 byla uvedena do provozu trať Severo-Doněck [8] Lgov - Charkov , která se ve stanici Gotnya napojovala na železnici Belgorod- Sumskaja .
V roce 1918 byly všechny soukromé dráhy v regionu znárodněny a převedeny do působnosti NKPS .
V letech 1929-1931 byly na trati Kastornaya-Stary Oskol-Valuiki postaveny druhé koleje [9] .
V letech 1932-1937 byla zprovozněna dálnice Moskva - Valuiki-Donbass, vybudován úsek Valuiki-Nesvetai [10] .
Ve 30. letech 20. století byla také vybudována průmyslová větev ze stanice Stary Oskol do průzkumné oblasti Kurské magnetické anomálie (KMA).
Během Velké vlastenecké války v letech 1941-1943 bylo území moderní oblasti Belgorod (v té době součást Kurské a Voroněžské oblasti) okupováno nacistickými vojsky a železniční tratě skončily v zóně aktivního nepřátelství. v důsledku čehož byla infrastruktura většiny stanic zcela nebo částečně zničena.
V roce 1942 byla v Belgorodu vytvořena lokomotivní kolona č. 10 zvláštní zálohy NKPS. Zaměstnávala 524 železničářů [4] .
8. června 1943 , v rámci přípravy na bitvu u Kurska , přijal Státní výbor obrany rezoluci „O výstavbě trati Stary Oskol-Rzhava“ o délce 95 kilometrů podle lehce technických podmínek. Nová trať byla postavena a uvedena do provozu za pouhých 31 dní (stavba probíhala od 15. června do 17. července 1943). Železniční trať Rzhava – Saraevka – Stary Oskol, nazývaná „ Cesta odvahy “, urychlila dodávky zboží, techniky a vojsk na frontovou linii a sehrála významnou roli při vítězství sovětských vojsk v bitvě u Kurska [11]. .
V poválečných letech začal aktivní vývoj KMA. Byly vybudovány důlní a zpracovatelské závody Lebedinsky a Stoilensky , ke kterým byly položeny přístupové cesty z trati Saraevka - Stary Oskol.
V roce 1959 byl elektrifikován úsek Jižní železnice z Charkova do Belgorodu ( stejnosměrný systém , 3000 V ) a o rok později - úsek z Belgorodu do Kurska [12] [13] [14]
V roce 1967 byly elektrifikovány tratě Kupyansk -Valuiki a Valuiki-Georgiou-Dezh (Liski) (systém střídavého proudu 25 kV ) [15] .
V roce 1992 byly úseky připojeny k pobočce Belgorod a byly převedeny všechny železniční podniky Jižní dráhy nacházející se v Rusku [16] a samotná pobočka se stala součástí Jihovýchodní dráhy [17] .
V roce 1998 byl elektrifikován úsek Kastornaja-Novaya - Stary Oskol (25 kV střídavá soustava), o rok později pokračovala elektrifikace do Stoilenskaya (trať Stary Oskol - Saraevka) a stanice Kotel (trať Stary Oskol - Valuyki) [18] .
Úplná elektrifikace trati Stary Oskol-Valuiki začala na jaře 2003 [19] , slavnostní otevření proběhlo 27. prosince téhož roku. Elektrifikace tohoto úseku umožnila zvýšit kapacitu této těžké tratě a zlevnit její provoz [20] [21] .
V roce 2010 byly pobočky Belgorod a Yelets sloučeny do regionu Belgorod.
Do roku 2014 se v rámci realizace projektu Ruských drah na organizaci vysokorychlostní dopravy (160–200 km/h) mezi Moskvou a černomořskými letovisky plánovala modernizace trati Moskva – Prochorovka , jakož i výstavba trati Prochorovka – Rossosh , která spojí průjezdy Kursk a Voroněž obcházející území Ukrajiny [22] [23] [24] . Po roce 2014 bylo rozhodnuto opustit výstavbu této trati pro její vysokou cenu a příliš dlouhou dobu. Pobočka obcházející Ukrajinu byla spuštěna v roce 2017 a prochází územím Voroněžské a Rostovské oblasti (aniž by překročila Belgorodskou oblast).
Do roku 2018 byla v rámci Federálního cílového programu rozvoje železniční dopravy na bělgorodské větvi Jihovýchodní dráhy plánována elektrifikace úseku Stoilenskaya - Saraevka (Kurská oblast) o délce 83 km. K červnu 2019 nebyla dokončena elektrifikace. V souladu s tímto programem se plánuje vybavení tratí Belgorod-Sumskaya - Gotnya (do roku 2015) a Gotnya - Ivnya (do roku 2017) automatickými blokovacími zařízeními a také mikroprocesorovou a elektrickou centralizací řady stanic [25] .
Belgorodskou oblastí projíždí v zimě méně než 10 párů dálkových vlaků, z nichž menší část vede po dálnici Moskva-Charkov na území Ukrajiny a v opačném směru. V letním období jsou přidělovány další vlaky a počet párů se zvyšuje na 20. Celní kontrola dálkových vlaků se provádí ve stanicích Belgorod a Valuyki. V oblasti Belgorod vznikají 2 značkové vlaky : " Belogorye " se zprávou Belgorod - Moskva a " Prioskolye " se zprávou Stary Oskol - Moskva.
Oblast Belgorod je příhraniční oblastí, v důsledku čehož byla řada příměstských vlaků až do úplného zrušení mezinárodní: Belgorod - Kazachya Lopan - Charkov ( Nauumovka - Kontrolní bod Kazachya Lopan), Belgorod - Volchansk ( Kontrolní bod Nezhegol - Volchansk ), Valuyki - Topoli , Gotnya - Věštění (kontrolní bod Ilek-Penkovka - Pushkarnoe ), Gotnya - Odnorobovka - Charkov (kontrolní bod Hotmyžsk - Odnorobovka).
Objem nákladní přepravy po železnici na území regionu Belgorod v roce 2008 činil 40,5 milionů tun [26] . Největší podíl na objemu nakládky mají těžařské podniky (Stoilensky a Lebedinsky GOKs). Hlavní nakládací stanice: Stoilenskaya, Stary Oskol, Kotel. Tratě Valuyki - Stary Oskol a Valuyki - Liski jsou hojně využívány pro tranzitní nákladní vlaky přijíždějící z území Ukrajiny. Celní kontrola nákladních vlaků se provádí ve stanicích Valuiki (hlavní svazek) a Belgorod. V souvislosti se zvyšujícím se nákladním tokem probíhá výstavba stálých kontrolních stanovišť "Golovchino" (ve stanici Hotmyzhsk) a "Krasny Khutor" (ve stejnojmenné zastávce).
| Železniční doprava v Rusku | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volžský federální okruh |
|
| UFO |
|
| Sibiřský federální okruh |
|
| FEFD |
|