| Cesta odvahy | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Oblast Kursk a oblast Belgorod |
| Koncové stanice |
Sarajevo Stary Oskol |
| Servis | |
| Podřízení | Jihovýchodní železnice |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
"Silnice Mužestvo" - dvoukolejná železniční trať Stary Oskol - Saraevka , postavená v roce 1943 v rámci přípravy na bitvu u Kurska k posílení jednokolejné železnice Kastornaya - Marmyzhi - Kursk - Lgov operující na kurském výběžku , sloužící pěti armádám střední a tři armády voroněžské fronty .
Na žádost Vojenské rady Voroněžského frontu uložil Výbor obrany státu NKPS od 15. června do 15. srpna 1943 vybudovat železniční trať. Dne 8. června 1943 přijal Státní výbor obrany usnesení "O výstavbě trati Stary Oskol - Rzhava " o délce 95 kilometrů podle lehce technických podmínek. Trať byla nová v délce 68 kilometrů a další část trati byla stávající větev v oblasti Kurské magnetické anomálie , která potřebovala rekonstrukci [1] . Na stavbě silnice pod vedením generálmajora P. A. Kabanova se podíleli [2] :
Přednostem železniční stanice Stary Oskol byl v té době Podoinikov Ivan Grigorievič, vyznamenaný Řádem rudého praporu práce (1905, Babrovy Dvory - 1975, Stary Oskol, Kaplinský hřbitov).
Vojenská rada Voroněžského frontu vyčlenila k zajištění stavby dva automobilové prapory. Souběžně s výstavbou probíhaly i průzkumy a návrh linky. Silnice byla uvedena do provozu s předstihem - 17. července 1943. Dílo 306 jeho nejvýznamnějších stavitelů bylo oceněno vládními cenami.
“... obyvatelstvo hrdinně pracovalo na stavbě železniční trati Stary Oskol – Rzhava. Jeho stavba začala v předvečer bitvy u Kurska, aby zajistila přepravu nákladů vojsk Voroněžského frontu. Podle rozhodnutí Výboru pro obranu státu je nutné co nejdříve vybudovat silnici s veškerým zázemím v délce 95 kilometrů. Na stavbě silnice spolupracovalo 25 000 civilistů a 1 280 povozů společně s železničními vojenskými jednotkami. Jakmile se vešlo ve známost o začátku německé ofenzívy u Orla a Belgorodu, byla na staveništi vyhlášena frontová pětidenní lhůta. Lidé pracovali ve dne v noci. Ani minuta výpadku! - to bylo heslo stavitelů. Nic – ani frontové pracovní podmínky, ani nepřátelské nálety nemohly zpomalit tempo práce. Díky hrdinské práci stavitelů uprostřed bojů o Kursk Arden 19. července projely po nové silnici první ešalony s vojáky a nákladem. Úkol Státního obranného výboru byl dokončen před plánovaným termínem: za 32 dní místo 60.
- N. Vasiliev. - První tajemník belgorodského regionálního výboru KSSS. Na zemi Belgorod. V knize: "Bránili život" So. přední linie. Bělgorod, 1968Nová trať vyložila železniční trať Kastornaja - Kursk , Voroněžský front získal samostatnou železniční komunikaci, přístup na silnici Kursk - Belgorod a na izolovaný železniční úsek Rzhava - Obojan . Zprovoznění silnice urychlilo dodávku zboží na frontovou linii o 24–48 hodin, protože rozsah dodávky zboží po silnici se snížil o 120–150 kilometrů. Silnice sloužila k organizaci okružní jednosměrné vlakové dopravy na trase Kastornaja - Kursk - Saraevka - Stary Oskol, což výrazně zvýšilo přepravní kapacitu železnic na voroněžské a střední frontě během bitvy u Kurska a přispělo k jejímu vítěznému vítězství. dokončení.
Po skončení Velké vlastenecké války a začátku rozvoje Kurské magnetické anomálie získala trať důležitý průmyslový význam.
V 60. - 70. letech 20. století byly z hlavní trati odkloněny pobočky obsluhující důlní a zpracovatelské závody Lebedinsky a Stoilensky . V roce 1999 byl úsek Stary Oskol - Stoilenskaya elektrifikován (AC soustava 25 kV ) [3] [4] .
Od roku 2009 je trať Stary Oskol - Saraevka využívána pro nákladní i osobní dopravu. V rámci Federálního cílového programu rozvoje železniční dopravy je plánováno do roku 2018 plně elektrifikovat úsek Stoilenskaya - Saraevka [5] .
Po této větvi jezdí dálkové vlaky: Stary Oskol - Moskva - Stary Oskol, Belgorod - Novosibirsk - Belgorod, obnovena příměstská doprava, ale v menší míře po trase Stary Oskol - Rzhava - Stary Oskol (od roku 2014) .