Rossosh (stanice)

Stanice
Rossosh
Liski — Millerovo
Jihovýchodní železnice
Budova nádraží Rossosh
50°11′01″ s. sh. 39°36′09″ palců. e.
Kraj d.	Liskinsky
Operátor	Ruské železnice
datum otevření	1871 [ 1]
Bývalá jména	Michajlovka do roku 1904 [2] Evstratovka do roku 1926 [3]
Charakter práce	okrsku
chlad	jeden
Počet platforem	čtyři
Počet cest	> 10
Typ platformy	2 ostrovy, 2 strany
Forma platforem	rovný
Délka nástupiště, m	800
Sousední úlovky	Rossosh - Olkhovatka (1), Rossosh - Podgornoe (2), Rossosh - Raynovskaya (2)
elektrifikovaný	1963 [4]
Proud	proměnné ~ 25 kV
Odejít do	sq tankery
Umístění	Rossosh
Přenést do	A: 4,4B; Mt: 6, 16.
Instalovaný kilometrový výkon	783,9
Vzdálenost do Moskvy	783 km
Vzdálenost do Rostov na Donu	440 km
Kód v ASUZhT	585107
Kód v " Expres 3 "	2014540
Sousední asi. P.	781 km a 788 km
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 361710764840015 ( EGROKN ) Položka č. 3630364001 (Wikigid DB)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Rossosh ( dříve: Mikhailovka, Evstratovka ) je uzlovou stanicí Jihovýchodní železnice , která se nachází ve městě Rossosh ve Voroněžské oblasti . Objeven v roce 1871 [5] . Budova železniční stanice je předmětem kulturního dědictví národů Ruské federace a je chráněna státem [6] .

Stručný popis

Nachází se na trati Jihovýchodní železnice Liski  - Millerovo . Dvoukolejné elektrifikované tahy odjíždějí z Rossoshe ve stanicích Podgornoye , Raynovskaya a jednokolejné neelektrifikované slepé větve do Olkhovatky .

Odkazuje na Liskinsky pobočku jihovýchodní železnice. Všechny osobní a příměstské vlaky zastavují ve stanici ve směru na Liski a Rostov na Donu. Podle povahy práce je stanice zařazena do třídy 1. V hranicích stanice se nachází lokomotivní depo (TChE-3 Rossosh), do kterého jsou přiřazeny hlavní osobní elektrické lokomotivy EP1M , ChS4T a posunovací dieselové lokomotivy ChME3T . Některé vlaky dálkových vlaků projíždějících stanicí mění lokomotivní čety nebo lokomotivy .

Historie

26. ledna 1857 podepsal císař Alexandr II . císařský výnos o vytvoření první železniční sítě. V roce 1863 byl vypracován a publikován výhledový plán komunikací, který zahrnoval jihovýchodní směr jako jeden z nadějných.

Začátkem července 1869 schválilo Ministerstvo železnic Ruské říše projekt výstavby normálněrozchodné železnice z Voroněže do Rostova na Donu . Na trati měla postavit 10 lokomotivních dep a 28 železničních stanic [7] . Trať měla spojovat centrální černozemskou oblast s jižními oblastmi říše.

Na konci listopadu 1871 přijel první vlak do stanice Michajlovka a byla otevřena pro cestující a náklad [2] . Silnice a nádraží se následně stanou součástí soukromé akciové společnosti Jihovýchodních drah [8] .

V otevřené stepi stálo nádraží, kůlna pro lokomotivy, vodárenská věž a dřevěné baráky pro dělníky, které dostaly od obyvatel Rossoshe jméno „Nakhalovka“. Na nádraží byl vybudován sklad uhlí a dvě nakládací plošiny. Pro pravidelný pohyb vlaků byly položeny čtyři koleje a postaven železniční most přes řeku Chernaya Kalitva . Ve stanici Michajlovka pracovalo asi 200 dělníků, z nichž polovina byla zaměstnána v lokomotivní hale (depu) [7] .

Parní lokomotiva v té době dokázala táhnout vlak o celkové hmotnosti nejvýše 700 tun s průměrnou rychlostí 10-15 kilometrů za hodinu, ale ve srovnání s dopravou taženou koňmi to byl významný úspěch. Michajlovkou za den projely dva osobní a pět až sedm nákladních vlaků, které na nádraží dlouho stály.

Strojvedoucí lokomotivy v kabině stihl ujet pět mil do osady Rossosh, poobědvat v taverně a vrátit se k odjezdu vlaku.

Po otevření železničního provozu v osadě byly otevřeny nové obchody, obchody, obilné stodoly. Rolnické statky župy dostaly příležitost rozšířit obchod s chlebem, dobytkem a dalšími produkty. Obchodníci z různých provincií Ruska začali přicházet do Rossoshe pro vysoce kvalitní a levné zboží . Na konci 19. století se ve stanici Michajlovka ročně nakládalo až milion pudů různého zboží, na obilí připadalo asi 700 tisíc pudů [7] .

Stanice měla své křestní jméno až do roku 1904 a byla přejmenována na Yevstratovka a v roce 1926 - Rossosh, podle osady, která se nacházela několik mil od stanice.

Od roku 1909 do roku 1911 bylo ze stanice Evstratovka ročně odesláno asi 2 000 000 kusů nákladu, z toho: neobilný náklad - 333 000 kusů, cukr - 84 000 kusů, slunečnicový olej  - 40 000 kusů, 2 56 kusů dobytka - 3 kusy.

Zároveň se vyváželo velké množství vajec, vlny, uhynulé drůbeže, sena, hadrů a bednářských výrobků . V podstatě všechny produkty byly zaslány do Moskvy , Petrohradu a černomořských přístavů [7] .

Stanice dostávala asi 1 200 000 liber ročně, z toho: uhlí - 437 000 liber, alkohol - 68 000, dřevo - 234 000, sůl - 80 000, petrolej - 67 000 liber [7] .

Od prvních dnů Velké vlastenecké války bylo v celé Voroněžské oblasti zavedeno stanné právo . První ešalon se zraněnými dorazil na stanici Rossosh 27. června 1941. Od začátku září 1941 bylo město a železniční uzel, který měl velký strategický význam, vystaveno neustálému masivnímu leteckému bombardování letouny Luftwaffe .

Začátkem června 1942 německá letadla pět dní po sobě útočila na železniční uzel Rossosh. Pohyb po dálnici se nepříteli nepodařilo zastavit, ale nádraží, budovy lokomotivních a vozových dep byly těžce poškozeny, klub železničářů zcela vyhořel.

Město i nádraží dobyly jednotky Wehrmachtu v noci na 7. července 1942, okupace trvala 6 měsíců a 9 dní. V létě a na podzim 1942 byly ve městě ubytovány části 294. německé pěší divize [9] a italského alpského sboru, jehož velitelství se nacházelo ve městě a na nádraží byly rozmístěny sklady a velitelství zásobování [ 10] .

Letiště 3. německé letecké divize se nacházelo několik kilometrů od stanice . Nepřítel věnoval stanici jako hlavnímu dopravnímu uzlu zvláštní pozornost. Ztráta Rossoshe pro nepřítele znamenala zhroucení pravého křídla seskupení německých, maďarských a italských jednotek čítající více než 250 tisíc vojáků a důstojníků [10] .

V noci na 15. ledna 1943 se během operace Ostrogožsk-Rossosh podařilo 16 tankům 106. tankové brigády plukovníka Alekseeva I.E. provést nálet na týl nepřítele a ráno vyjet a získat oporu na okrajích města. Většina tankistů a plukovník Alekseev zahynuli v bitvě o nádraží a letiště. Rossosh byl zcela osvobozen od nepřítele 16. ledna 1943 [11] [12] . Ihned po osvobození byly zahájeny práce na obnově traťového zařízení a co nejdříve byl zřízen pohyb vojenských a sanitárních jednotek [13] .

Na počátku 60. let začala masivní elektrifikace jihovýchodní železnice . V prosinci 1963 byly dokončeny práce na elektrifikaci železničního uzlu Rossosh, byla postavena a uvedena do provozu trakční měnírna [7] .

První elektrický vlak se zprávou Rossosh - Likhaya dorazil na stanici 30. prosince 1963 [7] . Tomu předcházelo dokončení rekonstrukce lokomotivního depa. Obnovený vozový park na elektrické trakci umožnil zvýšit rychlost, přepravní kapacitu a průměrný denní kilometrový výkon vlaků.

Osobní doprava

Cestování na dlouhé vzdálenosti

Všechny projíždějící dálkové osobní vlaky zastavují v Rossosh. Na části vlaků se během odstavení vymění lokomotiva nebo lokomotivní brigáda . Na nástupištích a v nádražní budově jsou obchody a kavárny, čekárna, dětský pokoj a pokladny.

Příměstské elektrické vlaky odjíždějí do: Kantemirovka , Voroněž , Liski , Gartmaševka , Mitrofanovka a opačně.