Železniční doprava v Jakutsku

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. října 2017; kontroly vyžadují 6 úprav .

Železniční doprava v Jakutsku  je jednou z nejdůležitějších součástí dopravního systému republiky. Rozvoj železniční dopravy v republice je spojen s perspektivami zintenzivnění jejího hospodářského rozvoje, rozvoje ložisek řady nerostných surovin, včetně významné části území republiky (kde žije většina jejích obyvatel) v pásmu hl. celoroční dopravní dostupnost a snížení nákladů na organizaci severního rozvozu .

Železniční tratě

Železniční tratě procházející územím republiky:

Organizace spojené s železniční dopravou

Organizace provozující a budující železniční tratě na území republiky:

Nákladní doprava a vliv železnice na ekonomiku Jakutska

Nejdůležitějším krokem k realizaci cílového programu „Schéma integrovaného rozvoje výrobních sil, dopravy a energetiky Republiky Sakha (Jakutsko)“ [5] byla výstavba železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk, která v kombinaci s výstavbou silnic a modernizací vodní a letecké dopravy se stane základem dopravní sítě a radikálně zlepší celou dopravní a ekonomickou situaci na 1/5 území Ruska.

Stavba železnice Berkakit - Tommot - Jakutsk začala v roce 1985, ještě v sovětských letech, ale v 90. letech byla kvůli ekonomickým potížím v zemi zmrazena. V té době koleje dosáhly Tommot. Nová etapa realizace projektu začala v roce 2002 za aktivní pomoci tehdejšího prezidenta Jakutska V. A. Shtyrova . V roce 2004 byl uveden do trvalého provozu úsek Neryungri-Tommot se zahájením osobní dopravy a v roce 2005 pokračovala výstavba železnice na sever do Jakutska.

Nyní výstavba druhé etapy železnice - úseku Tommot - Nižnij Bestjakh vstoupila do závěrečné fáze. V listopadu 2011 proběhla pokládka „zlatého článku“ na budoucí stanici Nižnij Bestjakh [6] . Probíhá výstavba stanice Nizhniy Bestyakh a dalších zařízení, zatěžování kolejí, pokládání optických kabelů a další práce. Přejímka do trvalého provozu celé linky je naplánována na roky 2013-2014.

Železnice Amur-Jakutsk, i když ještě není dokončena, má pozitivní vliv na hospodářský rozvoj regionu. Dva velké okresy republiky, Neryungrinskij a Aldanskij, stejně jako do značné míry skupina pobřežních uliček přešly na celoroční poskytování zboží a materiálních zdrojů. V současnosti fungující areál vyváží především uhlí - asi 9 milionů tun ročně a dováží ropné produkty - 240-250 tisíc tun a 600-700 tisíc tun průmyslových a potravinářských výrobků.

Příchod železnice do Jakutska radikálně změní dopravní schéma republiky, zejména v centrálních uličkách, kde žije většina jejích obyvatel. Hlavní nákladní doprava do Jakutska přejde na železniční dopravu, což povede k poklesu říční dopravy a nárůstu nákladní silniční a částečně letecké dopravy. Do této doby bude na pravém břehu Leny vybudován nákladní manipulační komplex a dále celoroční dálnice Jakutsk-Viljujsk-Mirnyj, Jakutsk-Khandyga-Magadan a dlouhodobě Jakutsk-Verchojansk. V efektivní interakci je komplementarita různých druhů dopravy klíčem k úspěchu, rozvoji dopravního komplexu a ekonomiky republiky jako celku [7] .

V tomto ohledu je pro rozvoj dopravy v republice zásadní projekt kombinovaného železničního a silničního mostu přes Lenu (blíže viz: Doprava v Jakutsku # Most přes Lenu v Jakutské oblasti ).

Plánované železniční tratě

Hlavní směry rozvoje železniční dopravy v republice počítají s výstavbou průkopnických železničních tratí, které budou procházet místy výskytu uhlovodíkových, uhlí, železných rud, titanových, polymetalických a zlatorudných surovin a přispějí k rozvoji průmyslového a surovinového potenciálu zaostalých regionů země, zejména v rámci velkého regionálního projektu "Integrovaný rozvoj Jižního Jakutska" [8] : železniční trať Ulak - Elga, železnice Ust-Kut - Nepa - Vitim - Lensk, Khani - Olekminsk, pokračování výstavby AYAM ve směru Jakutsk - Magadan. Podle ekonomů každý rubl investovaný do rozvoje dopravního systému Republiky Sakha (Jakutsko) dá 25 rublů příjmu [7] .

Kompletní seznam železničních tratí plánovaných v blízké i vzdálené budoucnosti:

Osobní doprava

Od 1. ledna 2012 existuje osobní doprava v Jakutsku od jeho jižní hranice po stanici Tommot. Osobní nádraží Neryungri je konečnou stanicí Dálného východu ( větev Tyndinskoe ). Ze stanice Neryungri jezdí:

Úsek Neryungri-Tommot provozuje Yakutia Railways . Jezdí zde pravidelný osobní vlak Tommot - Neryungri a řada přímých vozů:

Stanice Neryungri a Tommot jsou tedy zahrnuty do celoruské železniční sítě a mají přímou osobní komunikaci s Moskvou, Chabarovskem, Blagoveshchenskem, Irkutskem, Novosibirskem, Jekatěrinburgem a dalšími městy, jakož i s letovisky severního Kavkazu.

Železniční stanice, zastávky a vlečky

Hlavní železniční stanice Jakutska: Berkakit, Neryungri-osobní, Neryungri-nákladní, Aldan, Tommot.

Hlavní chod Bajkalsko-amurské hlavní linie

Současný úsek hlavní linie Amur-Jakutsk

Část hlavní trati Amur-Jakutsk ve výstavbě

Viz také

Poznámky

  1. ↑ BAM. Legendární hlavní linie Bajkal-Amur. Města a městečka. město Hani . Získáno 27. srpna 2011. Archivováno z originálu 14. března 2012.
  2. ↑ アーカイブされたコピー. Získáno 1. února 2013. Archivováno z originálu 4. června 2011.
  3. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 27. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 4. června 2011. 
  4. ↑ Kommersant-Chabarovsk - Mechel oslovil Elgu . Získáno 27. srpna 2011. Archivováno z originálu 12. prosince 2013.
  5. ↑ Program integrovaného rozvoje výrobních sil, dopravy a energetiky v Republice Sakha (Jakutsko) | Oficiální informační portál Republiky Sakha (Jakutsko) . Získáno 15. října 2012. Archivováno z originálu 9. října 2012.
  6. ↑ Oficiální stránky prezidenta Ruské federace Otevření části železnice spojující Jakutsko s hlavními dálnicemi země Archivováno 26. února 2013.
  7. ↑ 1 2 Jakutsko. Historický a kulturní atlas. Sekce "Dopravní systém". M.: Design-Information-Cartography, 2007.
  8. ↑ South Yakutia Development Corporation . Získáno 15. října 2012. Archivováno z originálu 31. října 2012.
  9. ↑ Jakutsko. Historický a kulturní atlas. Sekce "Dopravní systém". M.: Design-Information-Cartography, 2007. Roky realizace jsou přibližné.

Odkazy