Novozybkov (nádraží)

Stanice
Novozybkov
Brjansk - Gomel - Zhabinka, Novozybkov - Klimov
Moskevská železnice
52°31′24″ s. sh. 31°56′52″ východní délky e.
Kraj d.	Brjansk
datum otevření	1887 [1]
Počet platforem	2
Počet cest	7
Typ platformy	nízký
Forma platforem	rovný
Odejít do	Novozybkov (St., Vokzalnaja, Goloded, Volodarsky, Dzerzhinsky, Zheleznodorozhnaya)
Umístění	Novozybkov
Vzdálenost do Brjanska	208 km
Vzdálenost do Gomel	71 km
Vzdálenost do Klimov	25 km
Tarifní pásmo	21
Kód v ASUZhT	202205
Kód v " Expres 3 "	2000780
Sousední asi. P.	202 km , Zlynka a Klimov
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Novozybkov  je uzlovou železniční stanicí ve stejnojmenném městě . Nachází se na křižovatce jednokolejných dieselových lokomotivních tratí Brjansk  - Gomel  - Zhabinka / Brest (mezi stanicemi Klintsy a Zlynka ; nejbližšími samostatnými body  jsou uzel Manyuki a stanice Zlynka ) a Novozybkov - Klimov (bývalý Novozybkov - Linka Novgorod-Seversky ). Nástupiště 202 km , Karkhovka a 9 km se nacházejí v hranicích stanice .

Historie

Na zvláštní schůzce za přítomnosti císaře 14. února 1883 byla projednána otázka výstavby strategické železnice přes Polissu . V důsledku toho byl ministr železnic pověřen, aby učinil všechna nezbytná opatření k tomu, aby včas, nejpozději do tří let, byly vybudovány Polesské dráhy v těchto směrech: 1) Vilno-Rovno s odbočkami. Baranoviči - Bialystok; 2) Sedlec - Malkin a 3) Pinsk - Gomel. Celková délka těchto cest byla 1 075 verst (1 verst - 1 066,8 m). Náklady na dílo byly odhadnuty na více než 20 milionů rublů.

Jako první byly postaveny a zprovozněny tratě Zhabinka - Pinsk, Vilna - Luninets - Pinsk, Luninets - Rovno, Luninets - Gomel, Bialystok - Baranovichi.

Železnice Polesye se však neomezovaly pouze na uvedené směry. Nejvyššímu schválenému 6. dubna 1885 nařízením Výboru ministrů bylo povoleno postavit na náklady státní pokladny úsek z Gomelu do Brjanska o délce 256 mil.

Z výnosu císaře Alexandra III.

„Povolil jsem zahájit stavbu železnice z Gomelu do Brjanska, přikazuji: vydat řádné příkazy k odcizení pozemků a jiného majetku soukromému vlastnictví, které bude zapotřebí pro stavbu této silnice a jejího příslušenství, odměnu vlastníků u zcizeného majetku jednat přesně na základě stávající legalizace o majetku vystupujícím ze soukromého vlastnictví nařízením vlády. Alexandr. Petrodvorec. 11. června 1885."

Práce na tomto místě začaly v září 1885 a byly téměř výhradně prováděny ručně. Koně sloužili k přepravě nejrůznějšího zboží. Specialisté i obyčejní dělníci museli žít a pracovat v těžkých podmínkách podél železniční trati, aby přenocovali ve stanech a zemljankách.

Násyp pro budoucí silnici postavili dělníci z kyjevské provincie - "grabars", protože v této věci již měli určité zkušenosti získané při výstavbě jihozápadních silnic.

Kolejnice byly přivezeny z Brjanska. Byly vyrobeny v Bryansk Rail-Rolling, Iron-Making and Mechanical Plant Joint-Stock Company, založené v roce 1873. Následně tento podnik vytvořil základ největší průmyslové výroby v Brjanské oblasti - Bryansk Machine-Building Plant. Pražce byly vyrobeny na místě pomocí seker a pil.

V roce 1885 procházela trať Polesských železnic územím Novozybkovského okresu. Předtím se v roce 1868 konaly první diskuse o jeho výstavbě v okresní radě Novozybkovskaja. Ze 4 směrů železničních tratí navržených toho roku odbočka „... z města Bachmač, obcházející řeku Seim mezi vesnicemi Palčiky a Trostyanka, do Bondarevky v Makošinu; odtud kolem Meny, Aleksandrovky, Pogorelce do Semenovky, okres Novozybkovsky, a poté do Elionky u města Starodub, obchvat Klintsy směrem ke křižovatce se silnicí Oryol-Vitebsk.

Podle členů zastupitelstva by silnice vstupující do Novozybkovského okresu měla překračovat řeku Snov a jít hlouběji do kraje. Je vhodné provádět výstavbu současně z jižního i severního konce kraje, neustále se přibližovat ke středu.

Další diskuse na toto téma proběhla v Novozybkově v roce 1874, jak se vešlo ve známost o projektu železnice z Gomelu do Brjanska. Původně se tento projekt dotkl nevýznamné části Novozybkovského okresu a zahrnoval výstavbu silnice přes řeku Iput nedaleko Starého Boboviče. Vzhledem k této okolnosti je samohláska Boginsky P.I. prohlásil, že „takový směr nejenže nepřinese kraji žádný užitek, ale také prodraží stavbu silnice“. V tomto ohledu pan Boginsky P.I. zeptal se předseda zemského shromáždění Umanets M.M. požádat vládu, aby změnila směr silnice Gomel-Brjansk takovým způsobem, „... aby to z vesnice. Klincov prošel jižně od města Novozybkova do stanice Gomel; tím se vyhnete nutnosti stavět přehrady podél řeky Iputi.

Do roku 1879 byla v Novozybkově ustavena zvláštní komise pro stavbu železnice ve složení Zenchenko S.S., Zenchenko M.V., Vetkovsky A.A., Tarkhov I.I., Skorokhodov A.I. V následujícím roce obdrželo okresní shromáždění Novozybkovskoye zprávu Boginského P.I. o změně směru projektované železniční trati z Brestu do Brjanska s následujícím obsahem:

„Novozybkovskij ujezd je jedním z ujezdů Černihovské gubernie málo obdařených přírodou; země je špatná; lesy rychle mizí a pro majitele bezcenně mizí pro nedostatek splavných řek a absenci železnice, ale potřeba se rozvinula v kraji průmysl, sezónní práce, továrny, řemeslná výroba; obchodní stanice župy Semjonovka, Klimovo, Novozybkov, Zlynka (chléb, konopí, med) padly výstavbou Libavo-Romenské železnice a jedinou nadějí je výstavba Brjanské silnice jižně od města Novozybkova, tzn. téměř uprostřed kraje se zřejmě hroutí, a to jen ve prospěch několika velkých vlastníků půdy. Zemstvo Novozybkovského okresu nenachází nic jiného, ​​než se obrátit na ministra vnitra s prosbou - chránit zájmy 150 000 duší chudého rolnického okresu a doufat, že tato petice nebude ignorována.

V důsledku dlouhých diskuzí a diskusí vláda schválila projekt výstavby úseku Polesské železnice z Gomelu do obce. Zlynka do Novozybkova na levém břehu řeky Iput. Právě tento projekt byl následně realizován a stále funguje. Na podporu tohoto projektu byla zvolena deputace jako součást samohlásek Boginského P.I., Umanets M.M. (stavitel prvního pravoslavného chrámu ve městě na počest Zázraku archanděla Michaela v Khonechhu), Lashkevich A.S. (zakladatel první novozybkovské veřejné knihovny), sirkoví magnáti Volkov M.M. a Osipova F.I.

Akt o přijetí do provozu Novozybkovské vzdálenosti železnic Polesye byl podepsán v roce 1887. Od tohoto okamžiku začala být trať Novozybkovskaya aktivně využívána jako mezilehlá trasa pro přepravu zboží, zejména obilí, dřeva a dřeva.

Celkem bylo na úseku silnice Gomel-Brjansk vybudováno 11 železničních stanic, včetně stanice Novozybkov.

Součástí nádraží byla jednopatrová osobní budova (nádraží) se dvěma sály pro cestující 1. a 3. třídy, bufetem, výdejnou jízdenek, výdejnou zboží, telegrafní kanceláří, náčelníkem a služebnou. Dále bylo vybudováno odběrné místo vody, komoditní nástupiště, sklad (místnost pro dočasné uskladnění zboží), depo pro dvě záložní parní lokomotivy. Depo mělo vlastní kovárnu, dílnu a spíž. Stanicí bylo položeno několik kolejí.

Stanice Novozybkovskaya patřila k 11. úseku železnic Polesye. Vedoucím tohoto úseku byl v roce 1914 Gončarov F.S., jeho asistentem byl železniční inženýr Solntsev N.M.

Samotnou stanici vedl Semenchuk A.S. Jeho asistenty byli Evmenenko V.E., Kuzněcov G.M., Rybalchenko P.D. Pozice pokladníka vstupenek zastával Yakimovich F.S., úschovna zavazadel - Kaktin Ya.A., pro výdej zboží - Melnikov M.E. Zmocněncem pro převod zboží byl Stukalich M.I. Telegrafní záležitosti na místě měl na starosti dědičný čestný občan Nenadkevich N.A. Lékařskou pomoc v případě potřeby poskytl lékař, soudní poradce Kovalsky G.A.

Zaměstnanci stanice pravidelně pořádali porady, na kterých se řešily nejdůležitější otázky sociálních záruk, mezd a životních podmínek. Předsedou schůze byl zvolen Drozhenko V.A., pokladníkem Pavlov M.I., tajemníkem Ivaškevič A.A.

Pro zaměstnance nádraží v Novozybkově byla otevřena železniční základní škola, ve které učili manželé Montzhalovi a také kněz S. Gulyanitsky.

Zaměstnanci nádraží si vypěstovali vlastní zahradu, kde se pořádaly koncerty a představení pro měšťany.  

Samostatně byla umístěna správa Novozybkovského příjezdové komunikace. Pronajala si prostory v budově obchodníka B. Pevznera na Rynku. Pro operativní komunikaci měla pevný telefonní přístroj s účastnickým číslem 103. Na počátku minulého století byl zástupcem vedoucího příjezdové komunikace Kukushkin I.G., tajemníkem byl čestný občan Petrenko A.E. Vedoucím kanceláře byl Olshansky V.A. Úsek silnice měl na starosti čestný občan Ershov L.Z. Pokladnu měl na starosti Frolov V.I., který byl zároveň účetním.  

Činnost Novozybkovského příjezdu upravovala Charta, kterou 16. června 1898 schválil Mikuláš II.

Pohyb vlaků po kraji umožnil snadno doručit do Novozybkova: potraviny z Petrohradu, Moskvy, Kyjeva a Rigy; výroba z Lodže, Bialystoku a Posadu Klintsy, galanterie z Varšavy, parfémy z Rigy, Vilny a dokonce i ze zahraničí. Díky železniční komunikaci místní obchodníci nakupovali kožešiny na veletrhu v Nižním Novgorodu a přiváželi je do města.

K roku 1914 odesílala novozybkovská stanice jen směrem na Brest ročně asi 1,5 milionu pudů všeho druhu, přijala asi 3 miliony pudů (hlavně chléb, uhlí, dříví a jiné dřevo).

Další etapa v historii novozybkovské stanice je spojena s lety 1898-1901. V tomto období byla postavena a otevřena železniční trať z Novozybkova do Novgorodu-Severského s odbočkou k řece Desna v délce 113 verst a přístupem na železnici Kyjev-Voroněž. Z Novozybkova do konečného bodu měl vlak 11 zastávek: Karkhovka, nástupiště kláštera přímluvy, Klimovo, Nový Ropsk, Karpoviči, Semenovka, Kostobobr, Zavod Ugli, Uzruy-Zavod, Demidovo, Novgorod-Seversky.

Původně měly vlaky jezdit pouze v noci. Pak se rozhodli udělat provoz přes den a pouze 3 páry vlaků. Při závěrečném projednání této otázky bylo rozhodnuto provozovat komunikaci obvyklým způsobem, tedy celodenně.

Veškeré přípravné práce a průzkumy v tomto směru byly dokončeny během roku 1898. Na základě výsledků byl vypracován podrobný návrh, ceník a plán liniové výstavby.

Práce začaly na jaře roku 1899 a byly dokončeny do konce roku 1901. Oblasti s nejvyšší pracovní náročností byly v oblasti Novgorod-Seversky na osmiverstovém sestupu k řece Desna, kde má terén roklinový charakter.  

Pod vozovkou bylo obsazeno 705 akrů půdy z 526 kozáckých, rolnických, státních, městských, církevních majetků. Podloží bylo uspořádáno pod jednou kolejí o šířce 2,40 sazhens. Během prací bylo postaveno 57 umělých staveb (trubky, dřevěné mosty). Na silnici bylo dodáno nářadí, předměty a další příslušenství k opravě. Byl zřízen elektromagnetický telegraf. Byla navázána telefonická komunikace phonopor systému. Vlaky jsou vybaveny speciálními zařízeními pro vyjednávání. Podél trati bylo postaveno 24 strážních domků, 12 kasáren s různým příslušenstvím a byly vybudovány studny. Na autobusových zastávkách bylo postaveno 6 budov pro cestující. Vybaveno 5 ledovci a sklepy. Organizoval 2 pohotovosti pro lékařskou péči. Zásobování vodou je uspořádáno na 5 zastávkách. Pro vážení vozů je uspořádána vážicí plošina. Dílny v depu Karkhovka byly vybaveny obráběcími stroji, stroji, nářadím a dalším zařízením.

Železniční trať byla rozdělena na 2 hygienické úseky pod vedením samostatného lékaře, který měl zdravotníka a služebnictvo. Pro nemocné se stavěly baráky.

Cestu zajišťovalo 8 parních lokomotiv (5 nákladních a 3 lehké, vyrobené v závodě Kolomna). V Bryansk Rail Rolling Plant bylo zakoupeno 100 krytých vozů. Osobní vozy byly objednány z Baltské loděnice v Petrohradě.

V roce 1900 byla zvažována otázka výstavby železniční trati z Novozybkovského nádraží do Orše (Bělorusko, Vitebská oblast) přes Studenec a Kosťukoviči v délce 275 verst. Plánovaný směr se zdál být užitečný pro potřeby místních obyvatel a rozvoj průmyslu.

Tato cesta měla propojit jižní směr (Novozybkov - Novgorod-Seversky) a přivést do sféry svého vlivu oblast řeky Desny a Malé Rusi. Z Orshe měla dodávat zboží do pobaltských přístavů. Množství přepravovaného nákladu mělo být více než 38 milionů pudů, z toho 16 milionů pudů byly lesy a 2 miliony pudů obilí. Tento projekt však nebyl ve skutečnosti realizován.   

V roce 1899 byla postavena trať Novozybkov - Tereshchenskaya [2] a stanice se stala uzlem. Po této trati projížděl osobní vlak č. 617/618 Moskva - Novgorod-Severskij, který byl v roce 1997 redukován do Klimova. Na nějakou dobu byl úsek Klimov-Semjonovka zakonzervován a brzy byl zcela rozebrán. V tuto chvíli je provoz po trati na přeshraničním úseku Klimov - Semenovka uzavřen, stanice Klimov je slepá.

Jízdní řád

Dálkové vlaky

Všechny dálkové vlaky projíždějící po trati Brjansk  - Gomel zastavují ve stanici.

Příměstské vlaky

Příměstskou komunikaci představují 3-4 páry (podle dne v týdnu) vlaků Unecha-  Novozybkov, které spojují Novozybkov s Klintsy a Unechou a s přihlédnutím ke spojení i s Pochepem a Brjanskem .

Příměstská doprava v současné době neprobíhá:

• na Klimově (od roku 2007) [3] ;
• do Gomelu (od roku 2014). Běloruská dráha 8. prosince 2019 po pětileté přestávce obnovila jízdu vlaků z Gomelu do Novozybkova. Třívozové dieselové vlaky DR1B jezdily dvakrát denně, ráno a večer. [4] Vlak však nebyl příměstský, ale osobní vlak číslo 800 (č. 841–844), tedy obsluhovaný vícejednotkovým vozovým parkem , s odpovídajícími tarify v mezistátní dopravě - tzv. jízdné na celé trase bylo 1,6–2,0krát vyšší než při cestování autobusem. O pouhé 2 měsíce později, od 10. února 2020, byl vlak (oba páry) z důvodu extrémně nízkého osobního provozu zrušen (zrušena byla i část letů od 1. února do 8. února z důvodu, že nebyl ani jeden prodávaný na nich lístek);
• do stanice Zlynka (obec Vyškov ; od 1. 1. 2016) [5] [6] .

Poznámky

1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. - M., Doprava, 1981
2. ↑ Trať Novozybkov – Tereschenskaya nebyla po většinu své existence jednotná, ale měla mezeru v úseku Novgorod – Severskij – Pirogovka kvůli chybějícímu mostu přes řeku Desnou . Viz „Stane se Desňanský most počátkem rekonstrukce železniční sítě na Ukrajině? Archivováno 24. března 2019 na Wayback Machine .
3. ↑ Jízdní řády Archivovaná kopie z 13. srpna 2017 na Wayback Machine // Všechny elektrické vlaky v Rusku
4. ↑ V prosinci Běloruské železnice rozšiřují svou síť tras o regiony Ruské federace a země západní Evropy  // Běloruské železnice: oficiální stránky. - 2019. - 28. října. — Datum přístupu: 19.09.2021.
5. ↑ Minimálně do léta nepojedou příměstské vlaky mezi Novozybkovem a Zlynkou  // Agentura Bryansk Novosti. - 2016. - 8. ledna.
6. ↑ GTRK Bryansk - Zrušení příměstských vlaků do Zlynky . Získáno 30. března 2017. Archivováno z originálu 31. března 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Stanice Novozybkov Archivováno 18. července 2013 na Wayback Machine // Photolines