Obluchensky tunel | |
---|---|
Tunel Obluchensky na 8193 km úseku Obluchye - Izvestkovaya na železnici Dálného východu | |
Oblast použití | Železnice |
Místo | Obluchensky okres Židovské autonomní oblasti |
Typ | Hora |
Celková délka | 310 m (cesta I), 860 m (cesta II) |
datum otevření | starý - 1915 ; novinka - 2013 |
Uzávěrka | staré - 2013 (rekonstrukce) |
Obluchensky tunel je železniční tunel , který se nachází na 8193. km úseku Obluchye- Izvestkovaya na Dálném východě mezi stanicemi Obluchye a Udarny .
Nachází se v okrese Obluchensky v Židovské autonomní oblasti v Obluchensky vzdálenosti od stezky , která provozuje všechny tunely Khingan [1] .
Starý Oblučenskij tunel o délce 311 m [2] byl postaven v letech 1913-1915 při pokládce východní části Amurské železnice , tunel byl stavěn pro dvě koleje, jako všechny ostatní staré Khinganské tunely [3] . Souběžně se starým dvoukolejným tunelem byl v letech 2011-2013 vybudován nový jednokolejný Obluchensky tunel o délce 860 m [4] .
Po zprovoznění nového tunelu byl starý tunel z důvodu rekonstrukce uzavřen. Práce na rekonstrukci starého tunelu probíhaly od srpna 2013 [5] do září 2014 . Po dokončení rekonstrukce se starý tunel stal jednokolejným a slouží pro sudou trať, nový - pro lichou trať [6] .
Starý Obluchensky tunel byl proražen v zlomové části drapáku , která způsobila fragmentaci hornin lokality, se nachází v zóně průniku dvou neotektonických poruch [7] .
Nový Obluchensky tunel leží v horninách masivu [8] . Obecně platí, že inženýrské a geologické podmínky nového tunelu jsou příznivé pro výstavbu. Negativním faktorem je intenzivní lámání hornin a také seismicita území, která je 8 bodů (intenzita zemětřesení v portálových částech může dosáhnout 10 bodů [7] ).
Starý Oblučenskij tunel byl vážnou překážkou na Transsibiři . Rychlost vlaků byla omezena na 25-40 km/h. Přejezd (přeprava v opačných směrech) veškerého nadrozměrného nákladu tunelem byl zakázán. Podle odborníků měl tunel velké technické opotřebení. Havarijní stav tunelu (podmáčení, deformace a destrukce zdiva, defektnost zpětného oblouku) si vyžádal dodatečné provozní náklady - jak na údržbu svršku koleje, tak na údržbu konstrukce jako celku [ 9] .
Práce na modernizaci Obluchenského tunelu byly provedeny v souvislosti se zhoršením struktury a také v souvislosti s nárůstem nákladní dopravy podél Transsibiřské magistrály ve směru k přístavům Dálného východu - Trans -Sibiřská železnice prakticky vyčerpala své rezervy na zvýšení objemů dopravy [8] .
Práce byly provedeny v rámci investičního programu Ruských drah „Odstranění omezení infrastruktury“. Náklady na realizaci dvou etap projektu v projektovaných cenách činily asi 4,16 miliardy rublů [10] [8] .
Rekonstrukce tunelu probíhala ve dvou etapách.
Projekt rekonstrukce dále počítal se zvětšením poloměrů obloukových úseků trati na nájezdech do Oblučenského tunelu, rekonstrukcí napájecích zařízení, kontaktní sítě, zabezpečovacích zařízení, centralizace a blokování [11] .
Projekt zahrnoval výstavbu dvoubytové chaty pro provozovatele trati Obluchenskaya, rozšíření výrobní základny dílny strojírenských zařízení. Projekt navíc na návrh hlavního inženýra Dálného východu Vladimíra Krapivného zahrnoval stavbu pamětní kompozice pod krycím názvem „Builders of the Khingan tunnels “ [9] .
Projektovou dokumentaci zpracovala Roszheldorproekt OJSC [9] . Generálním dodavatelem je OAO STROY-TREST. Práce na zařízení prováděly pododdělení tunelového oddělení č. 12 - Bamtonnelstroy LLC, Mostootryad č. 64 CJSC.
Tunel má jednosklonný profil se sklonem 10,5 ‰ (tj. stoupání 10,5 metru na tisíc metrů) k západnímu portálu. Půdorysně se nachází na kruhovém oblouku o poloměru 600 m. Maximální hloubka nového Oblučenského tunelu je 52,3 metru [8] .
Rozsah prací na první etapě rekonstrukce [4] :
Tunelování bylo prováděno vrtáním a odstřelem . Ze strany západního portálu byla čelba rozvinuta pro celý úsek tunelu. Ze strany východního portálu byla ražba provedena ve dvou římsách [11] .
Vrtání otvorů bylo provedeno pomocí vrtné soupravy Atlas Copco Boomer E3C a samohybné vrtné soupravy Robolt 08-3 . K odklízení důlních děl po výbuchu a zušlechťování porubu byl použit těžební stroj Scamec 2000L a tunelové rypadlo Liebherr R944C. Ocelová podpěra provizorního ostění byla instalována pomocí specializovaného těžebního stroje Utolift 2000 BAQ NIP. Injektáž betonu za ostění tunelu byla prováděna pomocí stříkaného betonu Spraymec 7110. K odvozu horniny po výbuchu byly použity nákladní vozy Sandvik LH-410.
V době oprav starého Oblučenského tunelu projížděly vlaky novým tunelem. Počítalo se s tím, že úsekem projede za den 26 vlaků v sudém směru a 23 v lichém směru [5] .
15. září 2014 projel ve slavnostní atmosféře zrekonstruovaným Oblučenským tunelem první nákladní vlak. [patnáct]