Obluchensky tunel

Obluchensky tunel
Tunel Obluchensky na 8193 km úseku Obluchye - Izvestkovaya na železnici Dálného východu
Oblast použití Železnice
Místo Obluchensky okres Židovské autonomní oblasti
Typ Hora
Celková délka 310 m (cesta I), 860 m (cesta II)
datum otevření starý  - 1915 ; novinka  - 2013
Uzávěrka staré  - 2013 (rekonstrukce)

Obluchensky tunel  je železniční tunel , který se nachází na 8193. km úseku Obluchye-  Izvestkovaya na Dálném východě mezi stanicemi Obluchye a Udarny .

Nachází se v okrese Obluchensky v Židovské autonomní oblasti v Obluchensky vzdálenosti od stezky , která provozuje všechny tunely Khingan [1] .

Starý Oblučenskij tunel o délce 311 m [2] byl postaven v letech 1913-1915 při pokládce východní části Amurské železnice , tunel byl stavěn pro dvě koleje, jako všechny ostatní staré Khinganské tunely [3] . Souběžně se starým dvoukolejným tunelem byl v letech 2011-2013 vybudován nový jednokolejný Obluchensky tunel o délce 860 m [4] .

Po zprovoznění nového tunelu byl starý tunel z důvodu rekonstrukce uzavřen. Práce na rekonstrukci starého tunelu probíhaly od srpna 2013 [5] do září 2014 . Po dokončení rekonstrukce se starý tunel stal jednokolejným a slouží pro sudou trať, nový - pro lichou trať [6] .

Geologické poměry

Starý Obluchensky tunel byl proražen v zlomové části drapáku , která způsobila fragmentaci hornin lokality, se nachází v zóně průniku dvou neotektonických poruch [7] .

Nový Obluchensky tunel leží v horninách masivu [8] . Obecně platí, že inženýrské a geologické podmínky nového tunelu jsou příznivé pro výstavbu. Negativním faktorem je intenzivní lámání hornin a také seismicita území, která je 8 bodů (intenzita zemětřesení v portálových částech může dosáhnout 10 bodů [7] ).

Stav před rekonstrukcí

Starý Oblučenskij tunel byl vážnou překážkou na Transsibiři . Rychlost vlaků byla omezena na 25-40 km/h. Přejezd (přeprava v opačných směrech) veškerého nadrozměrného nákladu tunelem byl zakázán. Podle odborníků měl tunel velké technické opotřebení. Havarijní stav tunelu (podmáčení, deformace a destrukce zdiva, defektnost zpětného oblouku) si vyžádal dodatečné provozní náklady - jak na údržbu svršku koleje, tak na údržbu konstrukce jako celku [ 9] .

Rekonstrukce tunelu

Práce na modernizaci Obluchenského tunelu byly provedeny v souvislosti se zhoršením struktury a také v souvislosti s nárůstem nákladní dopravy podél Transsibiřské magistrály ve směru k přístavům Dálného východu  - Trans -Sibiřská železnice prakticky vyčerpala své rezervy na zvýšení objemů dopravy [8] .

Práce byly provedeny v rámci investičního programu Ruských drah „Odstranění omezení infrastruktury“. Náklady na realizaci dvou etap projektu v projektovaných cenách činily asi 4,16 miliardy rublů [10] [8] .

Rekonstrukce tunelu probíhala ve dvou etapách.

  1. V první etapě byl vybudován jednokolejný tunel o délce 860 m. Práce byly zahájeny v září 2011 . Tunel měl být uveden do provozu v listopadu 2013 . Po zahájení provozu novým tunelem byly zahájeny práce na rekonstrukci starého dvoukolejného tunelu.
  2. Ve druhé etapě rekonstrukce byl starý dvoukolejný tunel přeměněn na jednokolejný. Proběhly práce na reorganizaci ostění, odvodnění a změně rozměrů.

Projekt rekonstrukce dále počítal se zvětšením poloměrů obloukových úseků trati na nájezdech do Oblučenského tunelu, rekonstrukcí napájecích zařízení, kontaktní sítě, zabezpečovacích zařízení, centralizace a blokování [11] .

Projekt zahrnoval výstavbu dvoubytové chaty pro provozovatele trati Obluchenskaya, rozšíření výrobní základny dílny strojírenských zařízení. Projekt navíc na návrh hlavního inženýra Dálného východu Vladimíra Krapivného zahrnoval stavbu pamětní kompozice pod krycím názvem „Builders of the Khingan tunnels[9] .

Projektovou dokumentaci zpracovala Roszheldorproekt OJSC [9] . Generálním dodavatelem je OAO STROY-TREST. Práce na zařízení prováděly pododdělení tunelového oddělení č. 12 - Bamtonnelstroy LLC, Mostootryad č. 64 CJSC.

Schéma nového Obluchenského tunelu

Tunel má jednosklonný profil se sklonem 10,5 (tj. stoupání 10,5 metru na tisíc metrů) k západnímu portálu. Půdorysně se nachází na kruhovém oblouku o poloměru 600 m. Maximální hloubka nového Oblučenského tunelu je 52,3 metru [8] .

První etapou rekonstrukce je výstavba nového Obluchenského tunelu

Rozsah prací na první etapě rekonstrukce [4] :

Způsob průniku

Tunelování bylo prováděno vrtáním a odstřelem . Ze strany západního portálu byla čelba rozvinuta pro celý úsek tunelu. Ze strany východního portálu byla ražba provedena ve dvou římsách [11] .

Použitá technika

Vrtání otvorů bylo provedeno pomocí vrtné soupravy Atlas Copco Boomer E3C a samohybné vrtné soupravy Robolt 08-3 . K odklízení důlních děl po výbuchu a zušlechťování porubu byl použit těžební stroj Scamec 2000L a tunelové rypadlo Liebherr R944C. Ocelová podpěra provizorního ostění byla instalována pomocí specializovaného těžebního stroje Utolift 2000 BAQ NIP. Injektáž betonu za ostění tunelu byla prováděna pomocí stříkaného betonu Spraymec 7110. K odvozu horniny po výbuchu byly použity nákladní vozy Sandvik LH-410.

Chronologie děl

Druhou etapou rekonstrukce je oprava starého Oblučenského tunelu

V době oprav starého Oblučenského tunelu projížděly vlaky novým tunelem. Počítalo se s tím, že úsekem projede za den 26 vlaků v sudém směru a 23 v lichém směru [5] .

15. září 2014 projel ve slavnostní atmosféře zrekonstruovaným Oblučenským tunelem první nákladní vlak. [patnáct]

Poznámky

  1. Stoleté výročí Obluchenskaya distance v JAO oslavilo celé město RIA EAOmedia, 18. června 2012
  2. Charakteristika tunelů na železnicích Dálného východu Archivováno 31. ledna 2012. Tunely na železnicích regionu Dálného východu // Metodická příručka Železniční univerzity na Dálném východě
  3. V. Burková, S. Čujková. Z historie železnice Aurskaya. Archivováno 13. května 2013 v časopise Wayback Machine Semaphore Magazine of Rail Enthusiasts, číslo 6, červen 2004
  4. 1 2 Obluchensky železniční tunel Archivní kopie z 8. června 2013 na Wayback Machine Skupina společností SK MOST: Naše zařízení
  5. 1 2 Vlaková doprava na Dálném východě bude omezena z důvodu rekonstrukce tunelu Obluchensky Archivováno 21. října 2013 ve Wayback Machine Transport News Agency, 05. března 2013
  6. Silniční tunel č. 1 prošel celým úsekem  (nepřístupný odkaz) Projekt OJSC Roszheldor : média o nás
  7. 1 2 Maleev D. Yu Inženýrské a geologické podmínky horských tunelů Transsibiřské magistrály na Malém Khinganu: Abstrakt disertační práce. Chabarovsk, 1999 Archivní kopie ze dne 25. března 2014 ve Wayback Machine Scientific Library Earthpapers.net: Abstrakta a dizertační práce o přírodě a Zemi
  8. 1 2 3 4 Výbušné řešení Archivní kopie ze dne 5. března 2016 na Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, 6. 7. 2012
  9. 1 2 3 Tým specialistů projektu Dalzheldor dokončil zpracování projektové dokumentace pro rekonstrukci tunelu Obluchensky  (nepřístupný odkaz) JSC Roszheldorproject: média o nás
  10. Stavba nového Obluchenského tunelu pokračuje na Dálném východě  (nedostupný odkaz) časopis RŽD-Partner, 21.05.2013
  11. 1 2 Skupina společností SK MOST zahájila rekonstrukci archivní kopie Obluchensky Tunnel ze dne 13. června 2013 na Wayback Machine skupiny společností SK MOST. Naše novinka, 23.01.2012
  12. 1 2 3 4 Došlo k poruše nového železničního tunelu Obluchensky Archivní kopie z 8. srpna 2014 na Wayback Machine // SK MOST Group of Companies. Naše novinky, 06.01.2012
  13. Dokončují se práce na úpravě nového Obluchenského tunelu Archivní kopie z 9. června 2013 na Wayback Machine SK MOST Group of Companies. Naše novinky, 23.05.2013
  14. První vlak projel novým Obluchenským tunelem Archivováno 7. dubna 2014 na Wayback Machine . Skupina společností "SK MOST". Naše novinka, 31.10.2013
  15. Zrekonstruovaný starý Obluchensky tunel byl otevřen pro provoz na dálnici Dálného východu | Online vydání DV-ROSS . Získáno 16. září 2014. Archivováno z originálu 4. března 2016.

Odkazy