| Stanice | |||
| Pavlovsk | |||
|---|---|---|---|
| Vitebská linie | |||
| Oktyabrskaya železnice | |||
| 59°41′36″ severní šířky. sh. 30°25′58″ východní délky e. | |||
| datum otevření | 1904 [1] | ||
| Bývalá jména | Pavlovsk II | ||
| Typ | cestující | ||
| Počet platforem | 2 | ||
| Typ platformy | 1 strana a 1 ostrůvek | ||
| Forma platforem | rovný | ||
| architekti | E. A. Levinson | ||
| Odejít do | Železniční ulice, Nádraží náměstí | ||
| Vzdálenost do Petrohrad-Vitebsky | 26 km | ||
| Vzdálenost do Oredezh | 103 km | ||
| Vzdálenost do Novgorod-on-Volkhov | 145 km | ||
| Tarifní pásmo | 3 | ||
| Kód stanice | 0325087 | ||
| Kód v ASUZhT | 032508 | ||
| Kód v " Expres 3 " | 2004181 | ||
| Sousední asi. P. | Carskoye Selo , Antropshino a 34 km | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Pavlovsk je stanice Okťjabrské železnice v Puškinském okrese Petrohradu na Vitebské trati. Nachází se mezi územími měst Pavlovsk a Puškin (mezi ulicemi Parkovaya a Zheleznodorozhnaya).
Ve stanici zastavují všechny příměstské vlaky , které tudy projíždějí , pro některé je stanice konečnou. Po nádraží jede část elektrických vlaků do Vyritsa a část do Novolisina . Dva dieselelektrické vlaky DT1 (z nichž jeden je z Pavlovska) následují do Velikého Novgorodu .
Ve stanici je čekárna s pokladnami. Pod nádražními kolejemi je podzemní přechod pro chodce.
V blízkosti nádraží je autobusová zastávka pro městské a příměstské linky.
Stanice má automatizovaný systém kontroly jízdného.
Pavlovsk je stanice první železnice v Rusku. Aby přilákal veřejnost, navrhl Franz von Gerstner zařízení na konci nádražní budovy „pro úkryt a potěšení veřejnosti“. Ve svém memorandu "O výhodách výstavby železnice z Petrohradu do Carského Sela a Pavlovska" napsal:
„Na konci cesty se staví nové Tivoli, krásný voxal [2] : v létě i v zimě bude sloužit jako shromaždiště obyvatel hlavního města; hry a tance, osvěžení na čerstvém vzduchu a v luxusní jídelně tam každého přitáhnou.
Budovu koncertní budovy s restaurací navrhl architekt A. I. Stackenschneider . Dokončena a zpřístupněna veřejnosti 22. května 1838 . Původně se předpokládalo, že stanice bude fungovat celoročně, ale kvůli nízké návštěvnosti v zimě od roku 1840 byla v zimě uzavřena a jen v některých případech se v ní pořádaly koncerty, plesy apod.
Stanice Pavlovsky se stala první stálou koncertní institucí v Rusku, kde vystupovaly symfonické orchestry. V září 1838 vystoupili cikáni, počátkem dalšího roku symfonický orchestr řízený I. Hermanem a od roku 1856 Johann Strauss (syn) účinkoval deset sezón . Na stanici dirigovali vynikající hudebníci A. K. Glazunov , R. M. Glier , A. K. Lyadov, N. A. Malko, V. I. Suk a L. V. Sobinov , N. N. Figner a MI. Fignery , I. V. Ershov , A. D. Vjalcevskij a další , Sfiko Venyavskij a další.
Po požáru v roce 1844 byla stanice přestavěna a poté (v letech 1860 , 1871 , 1884 ) přestavěna a rozšířena. V roce 1875 bylo podle projektu architekta N. L. Benoise poblíž postaveno Pavlovské divadlo. V roce 1898 se stanice Pavlovsk dostala pod jurisdikci železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk .
Po roce 1918 vytvořila Pavlovská hudební stanice a divadlo komplex, ve kterém vystupoval symfonický orchestr 80 hudebníků. Během letní sezóny odehrál dvacet koncertů. Jako vedoucí působil dirigent N. A. Malko . Mimo jiné zde vystoupil První velký ruský lidový orchestr pod vedením V. V. Andrejeva a zazpíval F. I. Chaliapin .
Nádražní budova byla zničena během Velké vlastenecké války . Železniční trať Carskoje Selo - Tyarlevo - Pavlovsk I byla na schématech vyznačena do roku 1952 [3] .
Nákup železnice Carskoye Selo Společností železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk měl za cíl propojit Petrohrad se stávající sítí Společnosti. Protože nebylo možné prodloužit stávající trať, byly koleje z Carského Sela položeny kolem Pavlovského parku. Stezka do stanice Dno byla uvedena do provozu v roce 1904 . V témže roce v místě maximální konvergence Pavlovska a Carského Sela Společnost postavila stanici Pavlovsk II, určenou pro letní obyvatele [4] .
Nádražní budovu navrhl S. A. Brzhozovsky . Dřevěná budova zahrnovala haly pro cestující I. a II. třídy, zavazadlový prostor, pokladny, telegrafní kancelář, výpravčí, přednosta stanice, místnost výpravčího. Ve věži byl malý bufet s kuchyní. Přistávací plošina dlouhá asi 260 metrů, částečně krytá přistávacím můstkem .
V roce 1953 byl úsek z Leningradu do Pavlovska elektrifikován . [5] V roce 1955 bylo postaveno moderní nádraží s vysokými nástupišti pro příměstské elektrické vlaky 60 metrů severně od staré budovy (tedy blíže Petrohradu). Nádražní budovu navrhl architekt E. A. Levinson , který oživil palácové a parkové soubory Puškin a Pavlovsk. Jedná se o jednopatrovou budovu s bočními portiky a šestibokou rotundou ve střední části, na které je instalována věž. Dříve, až do roku 1994, byl korunován hvězdou, ale kvůli zchátralosti byl rozebrán a zatím se neplánuje jeho vrácení [6] .
Stanice dostala název „Pavlovsk“ po roce 1955 , zatímco obec dacha, která vznikla poblíž Carského Sela, si ponechala název Pavlovsk-2 . Od roku 1962, stanice provádí provoz elektrických vlaků do Vyritsa . [7]
Stanice Pavlovsk byla 1. listopadu 2016 uznána za identifikovaný předmět kulturního dědictví [8] . Iniciátorem přidělení statusu byly internetové noviny Kanoner [9] .
Podle stanice dostaly stanice v Pavlovsku názvy Privokzalnaja Square a Privokzalny Square v Pavlovsku, stejně jako Vokzalnaja Street v Puškinově Gummolosariu .
