Osobní autotrans

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. března 2022; kontroly vyžadují 8 úprav .
St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans

MAZ-216 Přístup pro osoby se zdravotním postižením na trase č. 200
Typ Státní jednotný podnik
Základna 1926
Umístění  Petrohrad ,Polyustrovskiy prospect, 39
Klíčové postavy Lyzin Andrey Vjačeslavovič (CEO)
Průmysl městská a příměstská osobní pozemní doprava ( ISIC :) 4921
Počet zaměstnanců 10,8 tisíce (2022)
Mateřská společnost Dopravní výbor Petrohradu
webová stránka autobus.spb.ru

St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans je státní jednotný podnik (SUE) silniční dopravy, specializující se na obsluhu městských a příměstských autobusových linek v Petrohradě a Leningradské oblasti . Je spravován Petrohradským dopravním výborem .

K srpnu 2022 obsluhuje asi stovku městských linek [1] , provozuje asi 2000 autobusů různých tříd, především středních, velkých a extra velkých [2] .

V St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans je muzejní sbírka vzácných autobusů [3] , která je restaurována.

Historie

Historie petrohradského státního unitárního podniku Passazhiravtotrans začíná 1. září 1926. V tento den vydalo oddělení veřejných služeb Městského výkonného výboru Leningradu první tři autobusy na trase, které byly upraveny pro potřeby cestujících v Leningradské opravně automobilů.

V roce 1933 měla dopravní divize právní formu trustu a nesla název „Lenavtotrans“.

V roce 1935 byl zorganizován první velín. O rok později vznikla Správa motorové dopravy výkonného výboru města Leningrad (ATUL) a Centrální dispečerská služba.

Na začátku Velké vlastenecké války tvořilo autobusový park trustu Lenavtotrans asi 500 autobusů. S vypuknutím války byla síť linek výrazně zredukována a některé autobusy byly převedeny na vojenské oddělení. S příchodem blokády Leningradu ustala mobilizace řidičů a techniků a brzy začala evakuace obyvatelstva. V podmínkách mrazivé zimy 1941-1942 bylo přes led jezera Ladoga vyvedeno více než 200 tisíc lidí. Na zpáteční cestě do obleženého Leningradu byly dodány tisíce tun potravin a munice. Pracovníci autobusového depa, kteří zůstali ve městě, navíc na zvláštní úkol Leningradské fronty vyráběli díly pro ostrou munici. Za odvahu a hrdinství bylo 25 zaměstnanců trustu oceněno řády a medailemi.

Pravidelná autobusová doprava ve městě byla obnovena 1. srpna 1945. Ve 40. a 50. letech 20. století byl vozový park společnosti Lenavtotrans doplněn o desítky nových autobusů, které vytvořily další spojení jak v rámci města, tak s novými předměstími ( Zelenogorsk a Peterhof ). S otevřením metra v listopadu 1955 byla síť tras optimalizována a trust se stal součástí Leningradské správy automobilové dopravy (LUAT).

V roce 1964 byla Glavlenavtotrans vyčleněna z LUAT. V období od 60. let 20. století do počátku 90. let prošla síť linek Leningradu významnými změnami jak se spuštěním nových stanic metra, tak rozšířením městských hranic obytné zástavby. V 80. letech měl Glavlenavtotrans 7 autobusových parků, z nichž poslední se co do počtu autobusů v něm umístěných stal největší v Evropě.

Dne 26. července 1988 přijala Rada ministrů RSFSR usnesení o vytvoření územního výrobního oddělení Lenpassazhiravtotrans na základě Lenavtotrans. TPO zahrnovalo sedm autobusových dep a nově vzniklé školicí středisko. K 1. lednu 1989 tvořilo vozový park Leningradu více než 5 000 autobusů a 200 linek. Po rozpadu SSSR čelil Lenpassazhiravtotrans krizi aktivity způsobené redukcí tras a zastaráváním vozového parku [4] . 21. října 1994 byla TPO Lenpassazhiravtotrans reorganizována na státní podnik Passazhiravtotrans. V průběhu druhé poloviny 90. let se státní podnik dostal do velkých dluhů a nadále procházel krizí [5] . Dodávky nových autobusů se podařilo navázat až do roku 2000 [6] .

V roce 2001 se státní podnik Passazhiravtotrans transformoval na Petrohradský státní jednotný podnik Passazhiravtotrans a je podřízen Dopravnímu výboru Petrohradu. Na přelomu roku 2000 zahájil Passazhiravtotrans aktivní reformu své činnosti z hlediska ukazatelů, ve které však na konci roku 2000 začal ustupovat. Nehoda na Něvském prospektu v únoru 2010 byla orientační, kdy se Passazhiravtotrans pokusil obvinit z nehody řidiče vadného autobusu a také donutit oběti, aby upustili od svých nároků [7] . V důsledku toho byl odvolán vedoucí podniku A. Datsyuk, na jeho místo v květnu téhož roku nastoupil A. Bebenin [8] .

V dubnu 2012 Petrohradský státní jednotný podnik Passazhiravtotrans založil dceřinou společnost AP-1 LLC na základě meziměstského sloupu parku. Z různých důvodů, jako je byrokracie mezi mateřskou a dceřinou společností, nevyřešené finanční problémy, nespolehlivé autobusy, které se porouchaly uprostřed cesty, bezohlední řidiči, kteří zpronevěřili část výtěžku, konkurenti v rychlejších a novějších minibusech jezdících v kratších intervalech a další, v červnu 2017 podnik a dálkový konvoj ukončily činnost [9] .

V říjnu 2013 byl do funkce generálního ředitele jmenován místopředseda petrohradského dopravního výboru A. Lyzin [10] .

V prosinci 2018 bylo možné aktivovat zpožděné dobití karty Jitrocel v prostoru pro cestující v autobuse [11] [12] .

V roce 2021 oslavil Petrohradský státní jednotný podnik Passazhiravtotrans své 95. výročí. Taťána Klepiková , tisková tajemnice podniku, v rozhovoru pro Petrohradský televizní kanál hovořila o perspektivách rozvoje dopravy a přechodu na čisté zdroje energie: zejména uvedla, že první v Rusku , vozovna elektrobusů [13] (ve skutečnosti byla první vozovna elektrobusů otevřena v roce 2022 v osadě Krasnopakhorskoje ve městě Moskva [14] ).

Struktura

St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans zahrnuje následující pobočky [15] :

Poznámky

  1. ↑ St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . Portál veřejné dopravy Petrohradu . Staženo: 28. srpna 2022.
  2. ↑ St. Petersburg, St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans - Seznam kolejových vozidel . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Staženo: 28. srpna 2022.
  3. ↑ Rarity z minulosti - pro sbírku budoucnosti . www.avtobus.spb.ru (29. září 2015). Staženo: 28. srpna 2022.
  4. ↑ Passazhiravtotrans (nepřístupný odkaz) . Získáno 28. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 11. listopadu 2010. 
  5. ↑ Rodionov, Sergej. SVATÝ PRBURG . Proč potřebuje viceguvernér Jurij Antonov pokus o vlastní život? (nedostupný odkaz) . Novaya Gazeta (19. dubna 2001) . Získáno 6. září 2008. Archivováno z originálu 6. září 2008. 
  6. ↑ Historie . Získáno 15. 8. 2018. Archivováno z originálu 16. 8. 2018.
  7. ↑ Nehoda na Něvském: po odhalení řidiče autobusu číslo 15 začalo propouštění pracovníků v dopravě . Jurij Mazin řekl úřadům o pořádku ve flotile . KP.RU (18. února 2010) . Získáno 28. srpna 2022. Archivováno z originálu 21. února 2010.
  8. ↑ A. Bebenin byl jmenován generálním ředitelem St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . RBC (1. června 2010). Staženo: 28. srpna 2022.
  9. ↑ Nepohodlný autobusový majetek č. 1 . Pitertransport (8. června 2017). Staženo: 13. října 2022.
  10. ↑ Passazhiravtotrans v čele s místopředsedou Smolného dopravního výboru . RBC (25. října 2013). Staženo: 28. srpna 2022.
  11. ↑ Nyní můžete v autobuse aktivovat doplněný zdroj lístku Jitrocel . www.avtobus.spb.ru (29. prosince 2018). Staženo: 28. srpna 2022.
  12. ↑ „Plantain“ lze nyní aktivovat v autobusech v Petrohradě . AiF (29. prosince 2018). Staženo: 27. srpna 2022.
  13. ↑ Demina, Victoria. Od autobusu k elektrobusu: Passazhiravtotrans slaví 95. výročí . Televizní kanál St. Petersburg (1. září 2021). Staženo: 13. října 2022.
  14. ↑ Gromová, Marina. V Moskevské oblasti bylo otevřeno první depo elektrobusů v zemi . díváme se . Federal State Unitary Enterprise VGTRK (1. července 2022). Staženo: 13. října 2022.
  15. ↑ Větve . www.avtobus.spb.ru _ Staženo: 28. srpna 2022.
  16. ↑ Autobusová vozovna na ulici Khrustalnaja získala samostatný status . www.avtobus.spb.ru (6. října 2022). Staženo: 13. října 2022.
 Autodopravci z Petrohradu