Přestavba vagonů
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 1. listopadu 2017; kontroly vyžadují
23 úprav .
Přestavba vozů - výměna vozových podvozků nákladních nebo osobních železničních vozů tak, aby bylo zajištěno nepřekládkové nebo přímé železniční spojení na tratích různých rozchodů .
Přestavba vozů se používá pro pokračování pohybu osobních vozů v dálkových vlacích bez přestupu cestujících, ale i nákladních kolejových vozidel a v případech, kdy je překládka nerentabilní nebo nebezpečná.
Způsoby výměny podvozků
Zvedání vozu
Železniční vůz je zvedán speciálními zvedáky, načež se vyvalí podvozky vozu jednoho rozchodu a na jejich místo se odvalují podvozky jiného rozchodu. V případě přechodu mezi rozchody 1520 a 1435 mm se pohyb podvozků provádí po stejné přechodové dráze s rozchodem 1520 mm (někdy zúženým na minimálně přípustných 1508 mm) s protikolejnicemi držícími podvozky 1435 mm o vnitřní povrch přírub páru kol před vykolejením. Dráha 1520 mm přímo přechází na 1435 mm na výjezdu z přestupního bodu a postupně se zužuje. V případě rozchodu 1668 (1676) mm je evropský rozchod „zapuštěn“ do širokého a je získána čtyřkolejná přechodová kolej. Podobně u úzkorozchodných silnic - jsou volně umístěny uvnitř evropského (nebo ruského) rozchodu - 1067 a 1000 mm uvnitř 1435 nebo 1520 mm.
Po navinutí potřebných podvozků se vůz spustí, připojí se brzdová táhla, hadice a elektrické kabely a případně se vymění spojky (pro evropské země - na šroubové spřáhlo, Čínu a Severní Koreu - na automat Janney spojka nebo speciální adaptér). U nákladních vozů se spřáhla obvykle nemění, ale zavěšují se do vlaku přes krycí vozy. Pro Írán platí zvláštní pravidla - tam se stejně jako v zemích bývalého SSSR používá automatické spřáhlo SA-3, které odstraňuje nutnost výměny spřáhel a zjednodušuje přesun vozů na rozchod 1435 mm.
Spouštění vozíku
Železniční vůz je upevněn a podvozky vagónů jsou spouštěny dolů pomocí speciálního výtahu, poté jsou na jejich místo zvednuty podvozky jiného rozchodu. Tato metoda je technologicky vyspělejší, nicméně se zřejmou úsporou času při výměně podvozků vyžaduje značné kapitálové investice. Poprvé použit na stanici Dry Creek v Adelaide v Austrálii .
Místa výměny vozů v různých zemích
Od roku 1961 do roku 1995 měla 5 bodů pro přestavbu vozů. Položky byly v:
Největší náklad je v bodě Dynon, v období 1981-1982 bylo přeřazeno 24 110 vozů, průměrně 66 vozů denně. Provádělo to 18 lidí na směnu. [5]
- Brest - změna z rozchodu 1520 mm na rozchod 1435 mm na hranici s Polskem .
- Akhalkalaki-Gruzovaya - místo pro přestavbu podvozků z rozchodu 1520 mm na rozchod 1435 mm se připravuje ke spuštění.
- Julfa - od roku 1950 z rozchodu 1435 mm na rozchod 1520 mm (ruský rozchod) na hranici s Ázerbájdžánem .
- Serakhs - od roku 1990 z rozchodu 1435 mm na rozchod 1520 mm (ruský rozchod) na hranici s Turkmenistánem .
- Zahedan – navržený v roce 2008, z rozchodu 1435 mm na 1676 mm (indický rozchod) na hranici s Pákistánem .
- Irun , Baskicko - od rozchodu 1668 mm ( iberský rozchod ) do rozchodu 1435 mm.
- Dostyk - na hranici s Čínou z rozchodu 1520 mm na rozchod 1435 mm.
- Khorgos - na hranici s Čínou od rozchodu 1520 mm do rozchodu 1435 mm. [6]
- Změna z rozchodu 1435 mm na rozchod 1000 mm bývalé železnice Newfoundland ( Terra Transport ) v Port aux Basques
- Tumangan - na hranici s Ruskem od rozchodu 1435 mm do rozchodu 1520 mm (ruský rozchod).
Zde se přeskupuje přestupní vůz " Moskva - Pchjongjang ", který jezdí 2x měsíčně [7] .
- Od rozchodu 1435 mm po rozchod 914 mm ve stanici Ferrocarril Central Andino , včetně lokomotiv.
Přeskupení se provádí mezi pásy 1520 mm a 1435 mm v následujících bodech:
- Forge Bialystok - na hranici s Běloruskem
- Verkhrata - na hranici s Ukrajinou
- Przemysl - na hranici s Ukrajinou
- Zabajkalsk - na hranici s Čínou (450 km od Čity ) z rozchodu 1520 mm na rozchod 1435 mm.
- Grodekovo - na hranici s Čínou (116 km od Ussurijska a 224 km od Vladivostoku) z rozchodu 1520 mm na rozchod 1435 mm.
- Kaliningrad - od rozchodu 1520 mm do rozchodu 1435 mm.
- Iasi - na hranici s Moldavskem od rozchodu 1435 mm do rozchodu 1520 mm.
- Od normálního rozchodu až po rozchod 1000 mm ( úzkorozchodný ), včetně lokomotiv.
Přeskupení se provádí mezi pásy 1520 mm a 1435 mm v následujících odstavcích [8] :
- Tornio - na hranici se Švédskem od finského ( ruského ) rozchodu 1524 mm na 1435 mm. Používá se pouze pro nákladní dopravu.
- Přístav Turku s rozchodem 1520 mm až 1435 mm pro nákladní vozy přijíždějící trajekty.
Viz také
Poznámky
- ↑ Studie výměny podvozků Port Pirie / Bureau of Transport Economics | Národní knihovna Austrálie
- ↑ Zdroj . Získáno 24. února 2010. Archivováno z originálu 24. května 2011. (neurčitý)
- ↑ Ian Patterson & Partners Archivováno 18. července 2008.
- ↑ Technologie v Austrálii 1788-1988, kapitola 7, strana 477 . Datum přístupu: 24. února 2010. Archivováno z originálu 9. října 2009. (neurčitý)
- ↑ Lee, Robert. The Railways of Victoria 1854-2004 (neurčité) . - Melbourne University Publishing Ltd, 2007. - str. 224. - ISBN 9780522851342 .
- ↑ Železniční hraniční překladiště (nedostupný spoj) . Získáno 25. července 2013. Archivováno z originálu 19. dubna 2014. (neurčitý)
- ↑ Cestopis Vídeň - Pchjongjang přes Tumangan . Získáno 23. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. března 2021. (neurčitý)
- ↑ Ukrajinské železnice - oficiální stránky . Získáno 6. února 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)