Přehrada Malpasse

Malpasse

Zbytky přehrady Malpasse v roce 1988
43°30′43″ severní šířky sh. 6°45′23″ východní délky e.
Země
ŘekaReyran 
Rok zahájení stavby1952 
Typ přehradyklenutý 
Charakteristika přehrady
TečkaMalpasse
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Přehrada Malpassé ( fr.  Barrage de Malpasset ) je betonová oblouková přehrada na řece Reyran , postavená asi 7 km severně od města Fréjus (jižní Francie , departement Var , Azurové pobřeží ). Přehrada byla určena pro účely zavlažování a zásobování vodou. Jeho délka po hřebeni byla 222 m , šířka po hřebeni - 1,5 m , šířka u paty - 6,82 m , šířka záplavového přelivu - 30 m . Oblouk hráze má bikonvexní zakřivení symetrického tvaru.

2. prosince 1959 se zřítila přehrada Malpasse, město Fréjus bylo téměř celé zatopeno. V důsledku povodní zemřelo 423 lidí (podle oficiálních údajů), celková výše škod v peněžním vyjádření činila asi 68 milionů amerických dolarů.

Historie stavby

Historie Malpasse začala v roce 1865, kdy byl správě departementu Var předložen projekt přehrady na řece Reyran o výšce 25 metrů . Projekt nebyl levný a byl „odložen“ na lepší časy.

Po druhé světové válce byla v rámci koordinace velkých průmyslových a zemědělských rozvojových projektů ve Francii znovu nastolena otázka výstavby přehrady. Tentokrát bylo rozhodnuto „pro“ stavbu zařízení. Hlavním účelem vodního zařízení bylo organizovat zásobování vodou a zavlažování pro zemědělství v této suché oblasti.

Na stavbě přehrady se podílely tři organizace - správcovská společnost Rural Engineering, firma Coyne et Bellier v čele se slavným francouzským hydroinženýrem André Coinem , zodpovědným za návrh přehrady, a profesor Georges Corroy , odpovědný za geologický průzkum. Financování bylo zpočátku založeno na prostředcích obdržených v rámci Marshallova plánu , ale v budoucnu se projekt těchto peněz nedočkal - na oplátku obdržel (většinou přislíbeno, ale o tom níže) dotaci od francouzského ministerstva zemědělství (580 milionů franků v cenách roku 1955). Přehrada se měla splatit z prostředků přijatých za vodu od okolních obcí, podnikatelů atp.

Stavební a instalační práce na stavbě přehrady začaly v dubnu 1952. Staveništěm je údolí řeky Reiran poblíž vesnice Malpasse. Kvůli nedostatku financí (a bylo jich málo již od přípravné fáze) docházelo k častým stávkám dělníků a zastavování stavby. Stavba byla dokončena v roce 1954. Následovalo dlouhé suché období až do roku 1959, během kterého byla nádrž přehrady Malpasse naplněna jen v malé míře.

Kromě problémů s financováním celou dobu výstavby a 5 let provozu přehrady sužovaly další potíže: armáda provedla výbuchy v bezprostřední blízkosti stavby; aby stavitelé ušetřili peníze, zhoršili kvalitu betonu; docházelo k průsakům v přehradě; doslova pár set metrů v sousedství probíhala stavba dálnice A8 s použitím výbušnin a tak dále.

Ze všech typů přehrad jsou to právě obloukové přehrady, které poskytují nejvážnější odolnost vůči tlaku vody a zhruba řečeno mohou stát přesně tak dlouho jako hory, o které se oblouková přehrada opírá. Přehrada Malpasse by také mohla stát století nebo déle, nebýt jedné nuance, která nebyla v návrhu zohledněna (přesněji nuance, která v té době nemohla být zohledněna).

Chronologie katastrofy

15. listopadu 1959 : zjištěna zvýšená filtrace vody přes pravý břeh, asi 20 m od hráze.

19. listopadu – 2. prosince : Silné deště v oblasti Malpasse. Během tohoto období naprší 500 mm srážek (z toho 130 mm za posledních 24 hodin před nehodou ).

27. listopadu : bylo zaznamenáno zvýšení filtrace vody přes skálu na pravém břehu.

2. prosince : vzhledem k tomu, že déšť pokračuje a hladina na horním toku (hladina vody ze strany nádrže) nedosahuje okraje hráze pouze o 28 cm , žádá obsluha hráze o povolení správy. departementu Var otevřít brány protipovodňového přelivu. Z obavy zaplavení staveniště dálnice A8, která se staví 200 metrů po proudu (mohlo by dojít k poškození býků mostu, jehož beton byl nedávno vylit), vedení městské části zakazuje přeliv otevřít.

18 hodin 00 minut : Je obdrženo povolení k částečnému otevření vrat přelivu - otevírá se s průtokem 40 m³/s , což je extrémně málo na provozní vyčerpání nádrže.

21:13 : Tlaková fronta přehrady Malpasse se zhroutila. Průlom vytváří vlnu vysokou 40 m , která se pohybuje rychlostí 70 km/h . Během několika minut byly zcela zničeny dvě malé vesnice, Malpasse a Bozon, a také staveniště dálnice A8. Podle dochovaných svědků se v době neštěstí ozvalo silné prasknutí ze strany hráze, následně byly ve všech domech nárazovou vlnou vzduchu vyraženy dveře a okna (což svědčí o okamžité destrukci těla přehrady - obrovská vodní stěna fungovala jako píst, pohybovala se v úzkém kaňonu a stlačovala vzduch před vámi). Neznámý obyvatel údolí volá telefonicky na policejní oddělení Frejus, ale tam se nic neděje.

21 hodin 33 minut : vlna, která po cestě vymazala spoustu malých silnic a železnic a je již „jen“ 3 m vysoká , dosáhne Frejus (téměř 10 km od přehrady), zaplaví celou jeho západní polovinu, kde nakonec jde do moře.

Záchranné práce

Ze série tragédií této noci jsou známá četná svědectví o lidské odvaze a sebeobětování:

Navzdory hluboké noční tmě vojáci a námořní pěchota francouzské armády, amerických jednotek , stejně jako stavitelé dálnice A8 hned v prvních hodinách po katastrofě (před oficiální organizací záchranných operací) organizují operativní dopravu. dodávky pomocí vrtulníků, lodí, stavebních strojů, nákladních automobilů, pontonů. Lékaři a sestry pomáhají mnoha zraněným přes noc pomocí baterek.

O něco později francouzská vláda iniciuje zahájení aktivit plánu ORSEC (oficiální plán pro nouzové reakce na následky člověkem způsobených a přírodních katastrof). Vojáci z místních vojenských základen se spolu s nedalekou jednotkou amerických pilotů vrtulníků zabývají nouzovými záchrannými pracemi, pomáhají přeživším a sbírají těla obětí. Na místo tragédie přijíždí i francouzský prezident generál de Gaulle .

Oficiální výsledky katastrofy: k 15. lednu 1960 je 423 mrtvých a/nebo nezvěstných osob, včetně 135 dětí .

Příčiny katastrofy

Jak již bylo zmíněno výše, obloukové hráze jsou považovány za nejspolehlivější mezi přehradami za předpokladu, že spočívají na pevných skalách a základech. Naopak nejméně odolné jsou gravitační hráze , které odolají tlaku vody pouze díky vlastní hmotnosti. K první zaznamenané katastrofě takové stavby došlo ve Španělsku na začátku 19. století. Přehrada Puentes, postavená v letech 1785-1791, postavená za účelem zavlažování polí v regionu Murcia , se zhroutila v roce 1802 po počátečním naplnění nádrže. Obětí incidentu se stalo více než 600 lidí. O století později, v Los Angeles v roce 1928, se upřímně řečeno špatně postavená gravitační přehrada zhroutí a zabije 420 lidí. Historie ví o ničení obloukových hrází velmi málo, a to z toho důvodu, že oblouková hráz nevyužívá vlastní váhu, ale váhu horniny levého a pravého břehu a základny. Čím silnější je tlak vody na obloukovou hráz, čím více se opírá o základnu a břehy, tím více odolává vodě. Přímo o tom svědčí příklad tragédie, která se stala v italských Alpách ve městě Vaiont ( italsky  Vaiont ) - 9. října 1963 se část skály sestoupila do nádrže přehrady Vaiont . Stoupající vlna, vysoká asi 200 metrů, se přehnala přes hřeben přehrady a způsobila smrt více než 2600 lidí. Přitom samotná přehrada Vaiont přežila a zůstala nedotčena dodnes, přestože voda byla z nádrže po tragédii vypuštěna a již není naplněna.

V roce 1946 byly provedeny geologické a hydrologické studie místa budoucí stavby přehrady. Zjištění potvrdila, že lokalita je vhodná. Geologické studie však nebyly kvůli nedostatku financí provedeny v plném rozsahu.

Skála, na které se začala stavět přehrada Malpasse, patří mezi přeměněné horniny známé jako ruly . Jedná se o jednu z nejběžnějších hornin, která se vyznačuje hermetickými vlastnostmi, které neumožňují pronikání vody do země a naopak - její přítomnost znamená, že v tomto místě není žádná významná podzemní voda.

Neexistence kompletní geologické studie byla důvodem, proč nebyl nalezen geologický zlom v místě stavby přehrady Malpasse. Řada seismických dopadů (výbuchy vojenských a silničních stavitelů) během 5 let provozu hráze se zvyšujícím se tlakem vody na dno hráze vedla k pohybům skalního podkladu, nárůstu počtu mikrotrhlin v betonu hl . přehrada a nárůst netěsností. „Ušetřené“ náklady na kvalitní beton jistě řekly své . Nakonec, když byla nádrž naplněna deštěm téměř až po vrchol, voda praskla přehradu jako zátka od šampaňského.

Vyšetřování nehody a současný stav přehrady

Následkem havárie 2. prosince 1959 byla přehrada Malpasse zcela zničena. Zůstal z ní jen malý blok na jednom břehu a malý okraj hráze na druhém, posunutý vodorovně o 2 m od původní polohy.

Výsledkem průzkumu suti bylo zjištěno, že beton je stále přilnutý k rule. To naznačovalo, že příčinou neštěstí nebyla ztráta kontaktu mezi hrází a skalním podložím. Komise také nenašla důkazy o tom, že by příčinou havárie bylo složení betonu (navíc byla do téměř vodotěsné ruly při stavbě injektována cementační malta). Bylo zjištěno, že se hráz zřítila v důsledku ohnutí tenkého betonového oblouku, které bylo způsobeno pohybem základů hráze. Vzhledem k tomu, že horninu, která zřícení způsobila, vlna odnesla, vedly se dlouhou dobu spory, zda k závalu došlo v důsledku deformace nebo sesuvu půdy.

Skutečná příčina katastrofy byla zjištěna až o několik let později. Při provádění série experimentů, které měly objasnit vztah mezi propustností a převládajícím napětím v sérii hornin, bylo zjištěno, že propustnost některých hornin prudce klesla během stlačení, přičemž nejsilnější účinek byl pozorován u hornin s mikroroztržením, jako je rula. Tahové napětí způsobilo zvýšení propustnosti. Ukázalo se, že ze všech studovaných hornin je právě u ruly změna propustnosti nejsilněji závislá na napětích.

Ve vztahu k Malpasse to znamená, že vlivem tlaku hráze došlo ke stlačení ruly a její propustnost se snížila asi na setinu normální hodnoty. Samotný zlom obsahoval neprostupnou žilnou hlínu, a tak se pod hrází vytvořila bariéra téměř nepropustná pro vodu.

Rozšířená zóna v rule pod okrajovou částí nádrže se vyznačovala zvýšenou propustností vody a touto zónou se přenášel pórový tlak vody. Tím vznikla v téměř vodotěsné rule pod hrází obrovská vzestupná síla směřující vzhůru paralelně s oslabeným zlomem, která spolu s dopadem pórového tlaku ve 21:13 2. prosince 1959 hráz zvedla. Příčinou zřícení bylo konečné naplnění nádrže, které způsobilo poněkud větší deformaci hráze a skalního podloží a vedlo ke vzniku trhlin na dně nádrže, což přispělo k rychlejšímu přenosu tlaku vody.

Jediným způsobem, jak zajistit bezpečnost na přehradě Malpasse, bylo vybudování drenážního systému pod hrází, který by zabránil vzestupu tlaku pórové vody. V současné době jsou takové stavby poskytovány ve všech přehradách tohoto druhu. I když se při zpětném pohledu mechanismus selhání přehrady Malpassé stal zcela zřejmým, bylo by nespravedlivé vinit André Quana ze zpětného pohledu, který v té době o principech takového mechanismu nemohl vědět. Včasné odhalení závady by bohužel stavbu a nehodu neovlivnilo.

Literatura

V kinematografii

Viz také

Odkazy