| námořní obchodní přístav | |
| Singapurský přístav | |
|---|---|
| Angličtina Singapurský přístav | |
| Sídlo správy přístavu v Singapuru | |
| Umístění | Singapur |
| celková plocha | 436 ha |
| Obrat nákladu | 28431 |
| Čas navigace | po celý rok |
| Kontrolní formulář | Stát |
| Množství a délka lůžek | 67 |
| Počet přístavních jeřábů | 143 |
| dodatečné informace | |
| Nejbližší letiště | Changi |
| webová stránka | Námořní a přístavní úřad Singapuru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| 1°15′50″ s. sh. 103°50′24″ východní délky e. | |
Singapurský přístav (Pelabuhan Singapura) hraje významnou roli v ekonomice tohoto malého, ale z hlediska dopravy významného státu . Geografická poloha přístavu Singapur zvyšuje konkurenceschopnost země ve srovnání s ostatními zeměmi regionu.
Port of Singapore je jedním ze čtyř největších přístavů na světě , spolu s Hong Kongem , Rotterdamem a Šanghají . Navíc v absolutní hodnotě tonáže lodí se drží od roku 1997 na prvním místě na světě a v obratu nákladu se drží na prvním místě až do roku 2005 , kdy ho předstihl přístav Šanghaj. v tomto ukazateli . Singapurský přístav je vybaven kotvišti pro lodě různých typů, obsluhuje 250 pravidelných linek a denně přijímá asi 150 lodí.
V roce 1863 byla založena společnost na výstavbu přístavních zařízení [1] . V roce 1946 byla založena Singapurská unie přístavních dělníků. Ve 2. polovině 20. století se singapurský přístav stal jedním z největších na světě z hlediska obratu nákladu, překládky ropy a tonáže připlouvajících lodí. V říjnu 1961 byla zahájena výstavba průmyslového komplexu Jurong včetně jeho přístavu. V roce 1964 byl založen Port of Singapore Authority, v roce 1967 úřady vytvořily Union of Port Officers. V říjnu 1971 Britové evakuovali svou námořní základnu ze Singapuru, na jejímž místě byla vybavena kotviště Sembawang [2] [3] .
V roce 1982 se Singapur stal největším přístavem na světě z hlediska tonáže obsluhovaných lodí a jeho obrat kontejnerů poprvé přesáhl 1 milion TEU ročně; v roce 1984 byl zaveden nepřetržitý elektronický komunikační systém pro pozemní služby s loděmi byl představen v přístavu. V roce 1985 činil objem překládky nákladu přes singapurský přístav 42 milionů tun (podle tohoto ukazatele se Singapur umístil na čtvrtém místě na světě za Rotterdamem , Jokohamou a Kobe ). Ve stejném roce singapurský přístav odbavil 23,6 milionů tun nákladu v kontejnerech, čímž se v tomto ukazateli umístil na šestém místě na světě (asi 40 % celkového nákladu procházejícího singapurským přístavem bylo kontejnerováno) [4] [3] .
Obrat nákladu singapurského přístavu vzrostl z 37,9 milionů tun v roce 1966 na 120,9 milionů tun v roce 1986, včetně překládky ropy a ropných produktů (Singapur se v obratu nákladu dostal na druhé místo na světě po přístavu Rotterdam ). V roce 1986 navštívilo Singapur více než 60 tisíc lodí s celkovou tonáží 600 milionů hrubých registrovaných tun (Singapur se umístil na prvním místě na světě, pokud jde o tonáž připlouvajících lodí). Ve stejném roce singapurský přístav zpracoval 63 milionů tun ropy a ropných produktů (což představovalo 56 % celkového obratu nákladu v přístavu), stal se nejvýznamnějším přístavem v bunkru v jihovýchodní Asii a jedním z největších ropných terminálů na světě. . Do Singapuru vpluly lodě 300 lodních linek pod vlajkami 80 zemí. Až 80 % veškerého tranzitního nákladu bylo zpracováno do tří dnů [5] .
V roce 1988 byl v singapurském přístavu zaveden systém automatického plánování zdrojů, který koordinoval a integroval všechny činnosti nakládky a vykládky lodí. V roce 1990 přesáhl obrat kontejnerů 5 milionů TEU ročně, čímž se Singapur stal největším kontejnerovým přístavem na světě. V roce 1991 byl založen Port of Singapore Institute, v roce 1994 dosáhl obrat kontejnerů 10 milionů TEU ročně. V roce 1997 byla začleněna Singapore Port Authority a přejmenována na PSA Corporation Limited. V roce 1998 se PSA stává prvním operátorem na světě, který od svého založení manipuloval se 100 miliony kontejnerů. Hlavní holdingovou společností skupiny PSA se stala PSA International Private Limited [3] .
V roce 2005 dosáhl obrat kontejnerů 20 milionů TEU ročně [3] . V tuto chvíli je singapurský přístav propojen s šesti sty přístavy ve 123 zemích světa. Přibližně 85 % kontejnerů přijíždějících do Singapuru je přeloženo na jiné lodě a na cestě. Singapurský přístav má více než 50 kontejnerových stání. Přístav se skládá ze dvou částí – hlavní, kterou vlastní PSA Singapore, a přístavu Jurong. Za fungování portu, stejně jako mnoho dalších ultramoderních portů, je zodpovědný speciální software , což je ve skutečnosti jeho operační systém [6] [7] .
Singapurský přístav je rozdělen do několika skupin: Tanjong Pagar, Keppel a Brani na jihu, Pasir Panjang, Jurong a Jurong Island na jihozápadě, Sembawang na severu.
Následující rafinérie v Singapuru mají samostatná kotviště a terminály na nakládání ropy:
Singapore Petroleum Oil Storage Terminal se nachází na ostrově Sebarok .
Singapurské námořnictvo vlastní kotviště základny v Changi, otevřené v roce 2004 (tato základna nahradila starou námořní základnu na ostrově Brani, otevřenou v roce 1974) [12] .