Pístní čep

Pístní čep ( angl .  Pístní čep , německy  Kolbenbolzen ) - plná nebo dutá válcová tyč, která slouží k pohyblivému otočnému spojení pístu s ojnicí . Podobné detaily se nacházejí v otočných kloubech jezdců, křížových hlav , spojek a obvykle se nazývají osa závěsu.

Historie

U parních strojů byl hlavním typem klikového mechanismu křížová hlava. Proto jejich dědicové, první modely pomaloběžných spalovacích motorů E. Lenoir 1860, N. Otto 1862 a R. Diesel 1897, které byly určeny pro stacionární podmínky, byl píst pevně spojen s ojnicí a táhlo prův. pant působil na ojnici. Ale pro dopravní ICE se schéma křížové hlavy ukázalo jako příliš těžkopádné a těžké, proto se od konce 19. století na vysokorychlostních automobilech a letadlech ICE používá schéma kufru. V tomto provedení je ojnice spojena s pístem pístním čepem [1] .

Typologie a klasifikace

Klasifikátor ESKD "Klasifikátor výrobků a konstrukční dokumentace pro strojírenství a přístrojovou techniku" zařazuje pístní čepy do 71 tříd obecných strojírenských dílů - rotačních těles [2] .

V Ruské federaci jsou požadavky na výrobu pístních čepů standardizovány:

• GOST R 53443-2009 Automobilová vozidla. Pístní čepy motoru. Obecné technické požadavky a zkušební metody. [3]
• OST 23.3.13-86 Pístní čepy pro dieselové motory traktorů a kombajnů. Obecné Specifikace.

Ve strojních součástech tvoří pístní čep ve spojení s pístem a ojnicí podle klasifikace I. I. Artobolevského kinematickou dvojici s jedním stupněm volnosti. Tato kinematická dvojice patří k těm nejvyšším, to znamená, že má kontakt po povrchu. [čtyři]

Pístní čepy patří z hlediska dynamického výpočtu spalovacího motoru do skupiny pístů, která způsobuje setrvačné síly translačně se pohybujících hmot. Pístní čep patří z hlediska druhů zatížení k tyčím počítaným na smyk a kolaps. S přihlédnutím k malým ramenům sil (vzdálenost mezi hlavou ojnice a nálitkem pístu je velmi malá vzhledem k celkové délce ložisek čepů) se ohyb nepočítá [5] .

• Plovoucí pístní čep, hlava ojnice a pouzdro, pojistné kroužky

• Pístní čep v pouzdrech pístů ( motor Citroën )

• Výroba pístních čepů v závodě Morrow & Hinkley Motor, USA , 1920

Podle konstrukce se pístní čepy dělí na:

• pevné (pro malé spalovací motory, např. v leteckém modelářství );
• dutý (převážná část spalovacího motoru).

Podle lícování dílů v závěsu:

• prst - nálitky s mezerou, prst - hlavice ojnice s mezerou (tzv. "plovoucí prst", nejběžnější schéma);
• čep - nálitky s mezerou, čep - hlava ojnice s přesahem (nevyžaduje axiální fixaci, ale opotřebení nálitků je vyšší):
• čep - nálitky s přesahem, čep - hlava ojnice s vůlí (prakticky se nepoužívá) [6] .

Materiály, technologie výroby a tepelné zpracování

Materiály pístních čepů jsou nízkouhlíkové a legované oceli (12Kh2N4A, 12KhNZA, 15KhMA atd.). Sochory jsou válcovány , poté se provádí hrubé obrábění. Dále se povrchově nauhličují a kalí (zpravidla HDTV ), povrchová tvrdost je 55 ... 65 HRC , jádro je mnohem měkčí. Kalené prsty se brousí na válcových nebo bezhrotových bruskách a leští . Montáž spojů s přesahem je spojena s velkým úsilím [7] .

Používají se následující způsoby montáže a demontáže [8] :

S vytvořením úsilí:

• nárazová metoda (v současnosti považována za řemeslnou, způsobuje odírání a deformaci pouzdra ojnice);
• šroubovací přípravky;
• hydraulický lis s trny.

Kvůli tepelné roztažnosti kovu:

• ohřev ojnice až na 60…85 °C [8] ;
• chlazení prstu kapalným dusíkem. [9]

Mazat

Pístní čepy automobilových spalovacích motorů jsou mazány olejovou mlhou a také olejem, který se odstraňuje olejovými stíracími kroužky . U velkých lodních motorů může mít ojnice speciální kanál pro přívod oleje k pístním čepům [10] .

Diagnostika a řízení

Diagnostika opotřebení spojení prstů s hlavou ojnice a nálitků pístu se provádí klepáním a zvuky. Poslouchejte pomocí membrány nebo elektronického stetoskopu klepání v oblasti horní části válce (charakteristický zvuk vysokého proudu) [11] .

Kontrola velikosti prstů se provádí pomocí mikrometru nebo svorek. Vnější průměr je řízen ve dvou rovinách, oválnosti a kuželovitosti . Tvrdost povrchu pístních čepů je řízena Rockwellem , obvykle selektivně na linkách výrobce [7] . Kontrola hmotnosti pro zamezení nerovností se provádí při montáži u celé sestavy skupiny pístů [11] .

• Stetoskop je lékařský, průmyslový model má membránu na dlouhé duté tyči.

• Mikrometr 0-25

Literatura

• GOST R 53443-2009 Automobilová vozidla. Pístní čepy motoru. Obecné technické požadavky a zkušební metody.
• OST 23.3.13-86 Pístní čepy pro dieselové motory traktorů a kombajnů. Obecné Specifikace.
• Inženýrství. Encyklopedie. Redakční rada: K.V. Frolov (předchozí) a další Svazek IV-14 Spalovací motory. / L.V. Grekhov, N.A. Ivaščenko, V.A. Markov a další; Pod součtem vyd. A.A. Aleksandrová a N.A. Ivaščenko. 2013. 784 s.: nemocný. ISBN 5-217-01949-2 ISBN 978-5-94275-623-9 (T.IV-14)
• Artobolevskij II Teorie mechanismů. — M.: Nauka, 1965. — 776 s.
• Konstrukce spalovacích motorů: Učebnice pro vysokoškoláky studující v oboru "ICE" pod. vyd. N. D. CHAINOVÁ M.: Mashinostroenie, 2008. 496 s., ill.
• Shestopalov S. K. Zařízení, údržba a opravy osobních automobilů. . Proč. pro začátek prof. vzdělání. - 2. vyd. Moskva: IRPO; Ed. Středisko "Akademie", 2000. - 544 s.
• Vlasov V. M. aj. Údržba a opravy vozidel M .: Vydavatelské středisko "Akademie", 2003. - 480 s.
• Technologie motoru - Editoval A. I. Dashchenko. M.: Vyšší škola, 2006. - 608 s. ISBN 5-06-000447-8

Viz také

• klikový mechanismus
• Píst
• Spojovací tyč (detail)

Poznámky

1. ↑ L.V. Grekhov, N.A. Ivaščenko, V.A. Markov a další; Pod součtem vyd. A.A. Aleksandrová a N.A. Ivaščenko. Inženýrství. Encyklopedie. Redakční rada: K.V. Frolov (předchozí) a další Svazek IV-14 Spalovací motory .. - M . : Mashinostroenie, 2013. - S. 10-15. — 784 s. — ISBN 5-217-01949-2 . - ISBN 978-5-94275-623-9 .
2. ↑ Klasifikátor ESKD Celoruský klasifikátor výrobků a projekční dokumentace OK 012-93 . http://classinform.ru . Staženo 10. ledna 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2019. (neurčitý)
3. ↑ GOST R 53443-2009 Automobilová vozidla. Pístní čepy motoru. Obecné technické požadavky a zkušební metody . http://internet-law.ru . Staženo 10. ledna 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2019. (neurčitý)
4. ↑ Artobolevskij I. I. Teorie mechanismů. — M .: Nauka, 1965. — 776 s.
5. ↑ N. D. Chainov, N. A. Ivashchenko, A. N. Krasnokutsky, L. L. Myagkov; pod. vyd. N. D. CHAINOVÁ Konstrukce spalovacích motorů. - M .: Mashinostroenie, 2006. - 496 s.
6. ↑ Pístní čep . Za volantem . Staženo 10. ledna 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2019. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 Editoval A. I. Daščenko. Technologie motoru. - M . : Vyšší škola, 2006. - 608 s. — ISBN 5-06-000447-8 .
8. ↑ 1 2 Shestopalov S.K. Zařízení, údržba a opravy osobních automobilů .. - M . : Centrum "Akademie", 200. - 544 s.
9. ↑ Přistání při nízké teplotě . Hlavní mechanik . Staženo 10. ledna 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2019. (neurčitý)
10. ↑ Systém cirkulačního mazání lodní nafty . Mořský portál . Staženo 10. ledna 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2019. (neurčitý)
11. ↑ 1 2 Vlasov V.M. a další údržba a opravy automobilů. - Ediční středisko "Akademie", 2003. - 480 s.

Odkazy