Pobřežní vysokorychlostní osobní linka Šanghaj-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen

Šanghaj - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen
Konvence 0 Šanghaj rychlost až 350 km/h 233 hangzhou 395 Ningbo Taizhou 670 Wenzhou 968 Fuzhou 1243 Xiamen Zhangzhou 1745 Shenzhen Guangzhou - Hong Kong

Pobřežní vysokorychlostní osobní linka Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen ( čínská trad. 东南沿海快速通道) je rozsáhlý projekt organizování přímého železničního spojení mezi velkými čínskými městy a provinčními centry, spojující město Šanghaj . , hlavní město provincie Zhejiang , město Hangzhou , hlavní město provincie Fujian město Fuzhou , hlavní průmyslová a kulturní centra Ningbo , Wenzhou , Taizhou a Shenzhen . Silnice z větší části nebyla postavena souběžně se stávajícími trasami, ale byla položena nově podél silně členitého pobřeží. Významnou část komunikace tvoří mosty a tunely. Z tohoto důvodu jsou náklady na cestu extrémně vysoké. Silnice je však velmi efektivní kvůli hustému osídlení oblastí a nedostatku alternativní rychlé a často přímé dopravy. Většina vysokorychlostních železnic v Číně vede po starých kolejích, ale na pobřežním úseku nikdy žádná železnice nebyla. V první polovině 20. století nepřispěly k výstavbě železnic občanské války a nestabilita politické situace v Číně. Během studené války se ČLR obávala invaze z Tchaj-wanu a ve vnitrozemí byly vybudovány železnice. Teprve koncem 90. let umožnila politická situace takovou cestu naplánovat.

Projekt je součástí globálního projektu výstavby vysokorychlostní železniční sítě v Číně , jehož hlavní část odpovídá vzorci „4 + 4“ - čtyři polední vysokorychlostní tratě ze severu na jih a čtyři šířkové tratě od z východu na západ.

Tato poledníková trasa o délce cca 2000 km na úseku Šanghaj-Ningbo je navržena pro pohyb rychlostí 350 km/h (od roku 2011 snížena na 300 km/h) a na navazujícím úseku Ningbo-Shenzhen je určen pro pohyb rychlostí 250 km/h (od roku 2011 snížena na 200 km/h).

Historie stavby

Železnice se stavěla po úsecích, které byly zprovozněny jeden po druhém. Zahájení stavby - 1.8.2005. Dva úseky Ningbo  - Wenzhou  - Fuzhou byly spuštěny 28. září 2009, poté byla silnice prodloužena z Fuzhou do Xiamen dne 28. dubna 2010, severní část silnice Šanghaj  - Chang -čou byla spuštěna 28. září 2010.

Těžká železniční nehoda na mostě před Wenzhou vedla k revizi stavebních plánů a zpoždění zprovoznění nových tratí. Spojovací úsek Hangzhou  - Ningbo byl plánován do konce roku 2011, ale byl zpožděn a otevřen v červnu 2012 [1] . Poslední velký úsek Xiamen  - Shenzhen byl také plánován do konce roku 2011, ale výstavba se zpozdila a otevření bylo na konci roku 2013.

Struktura osobní linky

Trať se táhne od severu k jihu a od následujících železničních úseků:

1. Vysokorychlostní železnice Šanghaj - Hangzhou (200 km). Uveden do provozu v roce 2010. Je to také výchozí bod vysokorychlostní osobní linky Shanghai-Kunming .

1. Vysokorychlostní železnice Hangzhou-Ningbo (152 km). To bylo uvedeno do provozu v roce 2013 k obchvatu zálivu. Do roku 2020 se plánuje výstavba dalšího železničního mostu přes záliv Hangzhou , který umožní postavit železnici přímo ze Šanghaje do Ningbo a obcházet Hangzhou .
2. Vysokorychlostní železnice Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km). Uveden do provozu v roce 2009. V této oblasti došlo v červenci 2011 k vážné katastrofě.
3. Vysokorychlostní železnice Wenzhou - Fuzhou (298 km). Uveden do provozu v roce 2009.
4. Vysokorychlostní železnice Fuzhou-Xiamen (275 km). Uveden do provozu v roce 2010.
5. Vysokorychlostní železnice Xiamen - Shenzhen (502 km). Uveden do provozu v roce 2013. [2] [3] Stavba nemohla být dokončena podle plánu do konce roku 2011 kvůli nehodě ve Wenzhou , po které byly požadavky na vysokorychlostní silnice prudce zpřísněny. [2] [3] O něco dříve (v létě 2012) byl zprovozněn úsek do Zhangzhou v rámci rychlodráhy Longyan  - Xiamen ( železnice Longyan-Xiamen ).

Katastrofa 2011

Katastrofa před Wenzhou
Konvence Ningbo 0 Řeka Ou ↓Směr vlaků D301 a D3115 Železnice Jinwen čtrnáct Místo nehody osmnáct Wenzhou - jih  do Fuzhou

23. července 2011 vlak D3115 z Hangzhou do Fuzhou uvízl na viaduktu před jižním nádražím Wenzhou  a ztratil proud. V zadní části následoval vlak CRH D301 z Pekingu do Fuzhou , který narazil do D3115. Čtyři vagony vykolejily a spadly z viaduktu, zabily asi 40 lidí a těžce zranily asi 200 lidí. [čtyři]

Napojení na další vysokorychlostní dálnice

V Shenzhenu se silnice spojuje s vysokorychlostní osobní linkou Peking-Hongkong .

V Hangzhou se silnice rozdvojuje, její další větví je vysokorychlostní osobní linka Shanghai-Kunming .

Viz také

• Vysokorychlostní železnice v Číně

Poznámky

1. ↑ 杭甬铁路客运专线本周完成铺轨 明年6月正式运营(nedostupný odkaz) . Zj.xinhuanet.com (10. října 2011). Datum přístupu: 10. ledna 2012. Archivováno z originálu 27. března 2014. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 Longyan-Xiamen Railway set pro zkušební provoz koncem dubna (downlink) . Získáno 1. května 2012. Archivováno z originálu dne 28. března 2014. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 Zkoušky železnice Xiamen-Shenzhen začínají příští rok (odkaz není k dispozici) . Získáno 1. května 2012. Archivováno z originálu 28. prosince 2011. (neurčitý) 
4. ↑ Srážka čínských vlaků si vyžádala 35 mrtvých . Mediální skupina DAWN. Získáno 24. července 2011. Archivováno z originálu 18. září 2012. (neurčitý)