| Llanberis Lakeside Railway | |
|---|---|
| Llanberis Lake Railway, Rheilffordd Llyn Padarn | |
| Nedaleko stanice Gilwah-Tee. 2006 | |
| Roky práce | od roku 1971 |
| Země | Spojené království , Wales |
| Vedení města | Llanberis |
| Stát | Historická železnice |
| délka | 4 km |
| webová stránka | lake-railway.co.uk |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Llanberis Lake Railway ( anglicky : Llanberis Lake Railway , Wal .: Rheilffordd Llyn Padarn ) je 4 km (2,5 mil ) úzkorozchodná (597 mm) železnice spojující Llanberis ve velšském okrese Gwynedd se stanicí Pen Llyn ( Pen Llyn ), která se nachází v Padárském parku. Provoz byl otevřen v roce 1971 na malém úseku náspu, který dříve vlastnila Padarnská železnice . Funguje jako historická železnice .
Za začátek železnice je považována stanice Gilwah-Tee, [1] i když od roku 2003 jí předchází stanice v Llanberis ( 53°07′03″ N 4°07′09″ W ) . Trať pro cestovatele obvykle začíná zde - nedaleko stanice sousední Snowdon Mountain Railway . Opustíme-li Llanberis, cesta protíná kanál spojující jezera Padarn a Paris a přichází ke stanici Gilwah Tee, vedle níž se nachází Národní muzeum břidlic. Za Gilwah-Ti vede trať na břeh jezera Padarn a vede podél něj ke stanici Kel-Llidan, míjí ji a pokračuje v pohybu podél stejného břehu až k nejmenované vedlejší koleji . Za ním o nějaký čas později cesta přichází do konečné stanice „Pen-I-Llyn“ ( 53°08′13″ N 4°08′58″ W ), která leží na samém severozápadě Padarno country park a zastávky poblíž dálnice , která prochází tímto parkem.
V roce 1788 byl poblíž dnešního Llanberis mezi Nantes Paris a Dinorwig otevřen břidlicový lom Dinorwig [2] , z něhož v roce 1824 do Port Dinorwick , který leží na březích úžiny Menai , protáhli Dinorwigskou koňskou železnici . [3] Linka o šířce 610 mm [4] šla jinou cestou než současná linka Lakeside, byla špatně navržena [3] a položena na pozemku, který nepatřil k lomu. [4] V roce 1842 byla jako náhrada otevřena Padarnskaja železnice , která procházela jinou trasou a měla jiný rozchod - 1219 mm. [4] Uvnitř lomu byly položeny koleje o šířce 578 mm, takže vozíky naložené břidlicemi byly spuštěny dolů z hory Elidir, navaleny na železniční nástupiště po čtyřech – k čemuž byly na plošiny namontovány koleje – a odeslány tímto formě do stejného Port Dinorvik. [4] Během práce lomu, který byl uzavřen teprve v roce 1969 , [5] stihlo na jeho vnitřních tratích pracovat asi 30 tankových lokomotiv – většinou „Hunslets“ ( Hunslet ), a na silnici Padarno – 6 [6] ] Po druhé světové válce začali majitelé lomu pořizovat průmyslové dieselové lokomotivy . [4] [6]
V roce 1966 A. Lowry Porter navrhl , že tři východní míle Padarna Road bude mírně přesměrována, aby byla kratší, a jednání o narovnání cesty pokračovala až do roku 1969, kdy lom náhle zkrachoval. [3] [4] Tato okolnost vedla v prosinci téhož roku k uzavření silnice Padarno, která neměla co přepravovat, protože jediným nákladem, se kterým vlaky jezdily, byly břidlice a dělníci z okolních vesnic, dodávaní do místo výkonu práce periodicky připojovanými osobními vozy .
Rada hrabství Caernarvonshire koupila některé pozemky a budovy z bývalého lomu, aby vytvořila venkovský park poblíž Llanberis. Zbytek lomu a jeho vybavení byl dán do dražby a Porterova společnost od něj zakoupila tři důlní parní lokomotivy a dieselovou lokomotivu. V červnu 1970 Rada koupila náspy bývalé Padarna Road a umožnila jejich použití pro položení nové, Lakeside, linky. [4] Téměř okamžitě, téhož podzimu, se začalo stavět s využitím zařízení, které zbylo ze staré silnice. [3] Jednalo se však pouze o úsek tři míle na východ, který se Porter a úřady lomu snažili vyjednat před bankrotem. Zmíněný úsek se týkal stezky procházející územím nově vzniklého Padarnského parku - ze stanice "Kel-Llidan" do stanice "Gilvah-Tee". Provoz na něm byl oficiálně zahájen v květnu 1971 , [3] [4]
V průběhu stavby došlo ke změně rozchodu kolejí a vozový park lomu musel být upraven z 578 mm na 597 mm. Jako první se to podařilo s cisternovým motorem Dolbadarn a dieselovou lokomotivou. Po úpravě začaly tyto lokomotivy řídit vlaky na nové trati, ale nestalo se tak hned, ale až v červnu 1971 - podnik zpočátku pociťoval nedostatek vozů. V roce 1972 byla uvedena do provozu další parní lokomotiva – „Rudá panna“ ( Red Damsel ), avšak pod novým názvem: „Eldir“ ( Elidir ), a poté k ní přibyly další dvě parní lokomotivy. O něco dříve, v prosinci 1971, byla silnice prodloužena do stanice Pen-I-Llyn [4] a v červnu 2003 byla trať prodloužena do Llanberis. [3]
Osobní doprava na silnici je provozována celoročně s výjimkou ledna, ale denně - pouze v letních měsících. Vlaky odjíždějí ze stanice Gilwah-Tee a cesta trvá 45 minut. [7] Silnice se účastní marketingového programu „ Great Narrow Gauges of Wales “.