V roce 1971 podnikli milovníci vodních sportů výlet na podomácku vyrobených motorových člunech z Dálného východu k Baltskému moři .
Asi 14 tisíc kilometrů bylo pokryto podél Japonského moře a podél řek Ruska.
Cesta byla věnována 50. výročí osvobození Dálného východu od bělogvardějců a intervencionistů .
Pro cestu byly vybrány dvě podomácku vyrobené motorové čluny "Ocean" a "Taiga", postavené nadšenci - členy klubu "LAN" ( Lovers in the same port ) , podle nákresů a za účasti Lazara Borisoviče Prakhin v těžebním a zpracovatelském závodě "Bor" ve vesnici Tetyukha (nyní město Dalnegorsk , Primorsky Krai ). Testování člunů a záběh přívěsných motorů bylo provedeno na Vaskovoe Lake poblíž vesnice Tetyukhe-Pristan (nyní Rudnaya Pristan ) v Přímořském kraji.
Na cestu si s sebou vzali čtyři přívěsné motory značky Whirlwind a čtyři 60litrové nádrže , které zajišťují zásobu paliva na tři provozní dny a nouzovou nepotopitelnost . Každá loď byla vybavena dvěma přívěsnými motory .
Motorové čluny měly dálkové ovládání (volant v přídi kokpitu) a nechyběly ani nouzové alarmy, vesla , záchranné vesty , plány.
Všichni členové expedice jsou zaměstnanci těžebního a zpracovatelského závodu "Bor" (vesnice Tetyukhe , Primorské území ).
V areálu obce Maklakovo na řece Jenisej došlo ke ztroskotání lodi , v důsledku čehož se loď Okean potopila. Členové posádky utekli. Po ztroskotání se z rozhodnutí celého týmu přestali zájezdu účastnit členové posádky lodi „Taiga“ a jeden člen posádky lodi „Ocean“. Trasu Achinsk - Leningrad prošli Lazar Prakhin a Ljudmila Prakhina. Lazar Prakhin překonal Kazachinský práh sám.
Předán na lodi "Taiga"Délka trasy byla asi 14 000 kilometrů. Cesta trvala 123 dní. Spotřebováno je cca 15 000 litrů benzínu .
Zpoždění v tranzitu činilo více než 33 dnů. Důvody zpoždění:
podle povětrnostních podmínek u Nikolaevska na Amuru - 16 dní; ve vesnici Ayan - 15 dní; další zpoždění: papírování pro pokračování v trase po smrti lodi Okean, oprava motorů, potíže s dodávkou paliva a další.Cesta ukázala možnost úplné plavby podél řek Sibiře a Dálného východu pomocí kanálů vybudovaných mezi povodími podél trasy starých přístavů. Cesta prokázala možnost překonat Kazachinský práh sám. Pevnost podomácku vyrobených člunů (postavených z překližky potažené skelným vláknem a napuštěné epoxidovou pryskyřicí ) byla potvrzena v extrémních podmínkách Arktidy . Byla prověřena spolehlivost přívěsných motorů značky Whirlwind , možnost jejich opakované opravy mimo dílnu, v "polních" podmínkách. Motory "Whirlwind" projely celou trasu.
Po návratu do Tetyukha ve sdružení Bor byli členové Travel Lazar Prakhin a Lyudmila Prakhina pokutováni za pozdní návrat do práce z dovolené.
Vlajka a sportovní znak cesty jsou uloženy v muzeu Ruské geografické společnosti v Petrohradě .
Cesta by nebyla možná bez neustálé pomoci obyvatel pobřežních vesnic, ropných skladů , rybářů, geologů a dokonce i bývalých vězňů v arktické oblasti.
Cesta testovala členy posádky na psychickou kompatibilitu , přátelství, podporu v extrémních podmínkách.
Georgy Chepik, Ludmila Prakhina. 14 tisíc kilometrů podél řek Ruska od východu na západ: příběh o kapitánu-jachtaři Lazaru Prakhinovi. . - Petrohrad. : "Duma", 2004. - 141 s.