Hrb (v železniční terminologii a v žargonu - prostě „kopec“) v seřaďovacích nádražích nebo třídících parcích stanic - typ železničního třídicího zařízení k urychlení demontáže vlaků z nákladních vagónů , využívajících gravitace k pohybu vozů, je, valící se vozy a skupiny vozů ze svahu.
Třídící kopce jsou jedním z nejvýkonnějších třídicích zařízení. První třídicí hrb v Rusku byl postaven v roce 1899 ve stanici Rtiščevo železnice Rjazaň-Ural [1] [2] .
Souprava seřaďovacích zařízení se seřaďovacím hrbolem se skládá z jedné (nebo dvou) přesuvných kolejí , profilované části hrbolu, podhorského parku začínajícího výhybkou (část krčku seřaďovací části stanice, kde je odbočka kolejí je zajišťována výhybkami ) a zpravidla se jedná o odbočky z jedné nebo více krajních cest podhorského parku na výsuvnou cestu obcházející hrbolek kopce.
Existuje několik různých typů třídicích hrbolů, které se liší profilem a technologií práce. Nejběžnější možnost je popsána níže. Většina dráhy tahu se v závislosti na situaci nachází na vodorovné plošině nebo mírném svahu směrem k tahu (pro usnadnění tahu). Dále profil pozvolna přechází ve stoupající stoupání k hrbolu kopce, v rámci tohoto stoupání je zóna rozpojení pro automatická spřáhla (zde je vlak stlačen, což umožňuje rozpojení). Dále je hrb kopce, kde stoupání přechází do prudkého klesání po minimálním poloměru vertikálního oblouku pro průjezd nákladních vozů. Začátek sestupné části se nachází ve sklonu cca 50 ‰ , poté velikost klesání po stupních nebo pozvolna klesá podél ústí výhybky ; začátek cest podhorského parku je zpravidla také umístěn v mírném svahu, který je schopen udržovat rychlost průměrného automobilu na přibližně konstantní úrovni za průměrných povětrnostních podmínek. Dále je cesta podhorského parku umístěna na místě a na konci - v mírném svahu ve směru rozpouštění z kopce, aby se zabránilo odjezdu příliš rychlých aut.
Frézy s malým odporem proti pohybu (dobré chody) musí být brzděny retardéry vozu umístěnými v brzdných polohách . První (horní) poloha brzdění zajišťuje intervaly mezi pohyblivými řezy pro jejich oddělení na spínačích a retardérech (intervalové brzdění). Druhá (střední) poloha brzdění kromě intervalů zajišťuje společné řízení rychlosti válcování řezu, třetí poloha brzdění zajišťuje cílené brzdění řezu v závislosti na obsazení dráhy hrbolu (rozdíly ve způsobu závisí na použití automatizace nebo ruční brzdění " botičkami "). dříve používané radarové senzory. Nově jsou po stranách sestupové dráhy instalovány telemetrické snímače nebo optické rychloměry založené na videokameře a výpočetní technice, které řídí rychlost řezů a zobrazují doporučenou rychlost na displeji semaforu hrbu. Důstojník na skluzavce má také možnost ovládat kompresní poměr retardérů.
Je zakázáno rozkládat vozy označené na třídicím listu těmito podmíněnými značkami: L, R, B, M, G, K, F, E, N, W:
"L" - vozy obsazené osobami, kromě vozů s průvodčími (týmy) doprovázející zboží;
"R", "Yu" - vozy s nebezpečným zbožím "VM";
"T" - naložené dopravníky (4-8 náprav);
"M" - lokomotivy v neprovozním stavu, vícejednotková kolejová vozidla, jeřáby na železnici. přestěhovat se;
"G" - vagóny a speciální kolejová vozidla se šablonou "Nesnižujte kopec", spřáhla ze dvou nástupišť naložených kolejemi o délce 25 metrů a jinými dlouhými náklady;
"K" - osobní automobily;
"B" - chlazený vlak;
"E" - cisterny se stlačenými a zkapalněnými plyny, prázdné cisterny pro přepravu stlačených a zkapalněných plynů;
"H" - plošiny a gondolové vozy naložené bočním a spodním nadměrným nákladem 4, 5 a 6 stupňů a nákladem s horním nadměrným nákladem 3 stupňů;
"SH" - methanol.
Stanovená kolejová vozidla musí projet kopcem s posunovací lokomotivou s jinými podmínkami [3] .
Výhybkové ústí skluzavek se vyznačuje vysokými požadavky na kompaktnost, neboť jednak podhorský park jedné skluzavky může mít více než 30 drah a ústí výhybky zabírá poměrně velký podíl plochy. Ještě důležitější je, že rychlost rozpouštění je omezena dobou, po kterou předchozí řez uvolní trasu pro další, což znamená, že každá výhybka, stejně jako krk jako celek, by měly být co nejkratší. Proto se v hrbolatých výhybnách, zejména na jejich začátku, hojně používají výhybky symetrické s přestupními oblouky velmi malých poloměrů a také výhybky dvojité - jako symetrické, často označované jako "odpaliště" (poskytují dva vývody z centrální přímé cesty doleva a doprava se stejným poloměrem převáděcí křivky), jakož i asymetrické (jednostranné a oboustranné, z nichž dvě odchozí cesty mají různé poloměry přenosové křivky).
Spádnice používají speciální vysokorychlostní pohony výhybek (SPG-2, SPGB-4M), které zajistí posun výhybky za maximálně 0,6 s, což je nutné pro normální rychlost rozpouštění vlaků. Rychlosti elektropohonů hrbového spínače je dosaženo snížením převodového poměru převodovky (43,69 místo 70). Pro další urychlení přenosu šípu je na elektromotor MSP-0,25 o jmenovitém napětí 100 V přivedeno napětí 200 V, čímž se jeho výkon zvýší na 740 W.
Pro zvýšení rychlosti v řídicím obvodu pohonu se nepoužívá reverzní relé, jehož doba chodu je 0,15–0,2 s.