| Metro v Sofii | |||
|---|---|---|---|
| Metro v Sofii | |||
| | |||
| Popis | |||
| Typ | metro | ||
| Země | Bulharsko | ||
| Umístění | Sofie | ||
| datum otevření | 28. ledna 1998 | ||
| Majitel | Obec Stolichna | ||
| Operátor | "Metropolitní" EAD | ||
| Každodenní osobní doprava | ≈ 350 tisíc [1] | ||
| Roční osobní doprava | ≈ 132 milionů | ||
| webová stránka | metropolitan.bg | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | čtyři | ||
| Počet stanic | 47 | ||
| Délka sítě | 52 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Velikost PS | 258 vagonů | ||
| Počet vagónů ve vlaku | 3-4 | ||
| Číslo depa | 2 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 mm ( evropský rozchod ) | ||
| Elektrizace |
825 V, spodní boční přípojnice (řádky 1 a 2); 1500 V, horní kontaktní lišta pro pantografy (řada 3) |
||
| maximální rychlost | 80 km/h | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Sofia Metro ( bulharsky: Sofiyski metropoliten nebo Sofiysko metro ) je systém metra v Sofii , hlavním městě Bulharska . Je jedním z nejnovějších v Evropě, prvním a jediným v Bulharsku. Tvoří ji čtyři tratě dlouhé 52 km, na kterých se nachází 47 stanic. Je zde vlakový traťový systém (4 trasy) se čtyřmi přestupními stanicemi.
Průměrná vzdálenost mezi stanicemi první linky je 1100 m, druhé linky je 912 m, třetí linky je 1000 m, délka nástupišť na prvním poloměru je 120 m (určeno pro 6 vozů standardní délky), na druhém poloměru a na druhé trati je 104 m, na třetí trati - 105 m. Rozchod je 1435 mm , norma pro Evropu. Napájení - z troleje o napětí 825 V. Maximální rychlost vlaků je 80 km/h, minimální možný interval mezi vlaky je 90 sekund.
První studie a plány na výstavbu podzemní dopravy v Sofii byly provedeny na konci 60. let minulého století. V roce 1972 schválila Rada ministrů zprávu o proveditelnosti a v roce 1973 byla založena specializovaná projekční organizace Metroproekt. V roce 1974 přijal výkonný výbor lidové rady hlavního města na základě zprávy o proveditelnosti Generální schéma rozvoje tratí metra, podle kterého síť tvoří 3 tratě o celkové délce 52 km se 47 stanicemi ( průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 1100 m).
Podle obecného schématu měly být postaveny následující tratě:
Čáry by se měly křížit v centrální části města ve tvaru trojúhelníku s vrcholy: náměstí „Svatý týden“, Sofijská univerzita pojmenovaná po sv. Klimentu Ohrid, Národní palác kultury.
Podle původního obecného schématu měla po současné stanici „Serdika“ trasa první linky procházet podél bulváru Dondukov ( bulharsky. Blvd. „Knyaz Aleksandar Dondukov“ ) a po univerzitě v Sofii – podél bulváru „Caregradskoe Shosse " ( bulharsky. Blvd. "Carigradsko shose" ), dále Leninův bulvár. Trasa byla změněna v roce 1993.
V roce 1975 bylo nařízením Rady ministrů určeno státní hospodářské sdružení „Gidrostroy“ jako generální dodavatel stavby metra. V rámci tohoto podniku byla vytvořena specializovaná stavební organizace "Metrostroy", která se v 80. letech 20. století stala samostatnou společností. V roce 1989 se Metrostroy transformoval na společnost vlastněnou metropolitní komunitou, která trvala až do roku 1999, kdy byla z důvodu obtížné finanční situace zlikvidována.
Nařízením Rady ministrů v roce 1975 bylo v rámci metropolitního společenství vytvořeno Metropolitní ředitelství, které financovalo výstavbu zázemí, dodávalo zařízení a připravovalo provoz metra (dnes společnost Metropolitan EAD). V roce 1990 byla společnost Metroproekt transformována na společnost (Metroproekt OOD), která byla v roce 2000 privatizována.
V roce 1979 byla v rámci první etapy první trati zahájena výstavba stanic Vardar a Lyulin a první tunely a dvě stanice byly vybudovány v roce 1982 při výstavbě Národního paláce kultury (bulhar. Národní palác pro Kultura) .
Sofijské metro bylo otevřeno 28. ledna 1998 po více než 18 letech výstavby.
V době otevření se první linka skládala z pěti stanic ("Slivnica", "Lyulin", "Western Park" ( bulharsky: Zapaden park ), "Vardar" a "Konstantin Velichkov") a měla délku 6,5 km.
První trať byla v letech 1999 (“Opolčenskaja” Bolg. Oplchenska ) a 2000 (”Serdika”) prodloužena na východ o jednu stanici, v roce 2003 byl otevřen úsek severním směrem s jednou nadzemní stanicí - “Obelya” .
V roce 2009 byla první linka prodloužena o šest stanic východním směrem do vilové čtvrti Mladost ( rusky Molodist ).
Oficiální datum otevření nového úseku první linky ze stanice Mladost 1 do stanice Vasil Levski Stadium je 8. května 2009 . Několik měsíců byly na trati dva nezávislé úseky, ale 7. září 2009 byly úseky spojeny a stanice „ SU“ St. Klimenta Ochridského“ , ačkoli jeho oficiální otevření bylo odloženo na 8. září 2009 .
Dne 5. února 2009 byly dokončeny práce na stavbě tunelů spojujících stanici „Serdika“ se stanicí „SU“ St. Klimenta Ohridského“, který se nachází v blízkosti Sofijské univerzity a od září téhož roku je stávající úsek propojen s novými 6 stanicemi. V květnu 2009 se tak počet stanic v provozu zvýšil na 13 a od září je v provozu 14 stanic o celkové délce 17,9 km. Pět z nových stanic je podzemních a jedna nadzemní. Během měsíce po otevření nových stanic se osobní doprava zdvojnásobila na 163 000 cestujících denně a v zimních měsících dosáhla 201 000 cestujících.
Dne 25. dubna 2012 byl zprovozněn další úsek první linky o délce 2,140 km a 2 stanicích ve směru na východ („Molodist 3“ ( Bulg. Mladost 3 ) a „Caregradskoe shosse“ ( Bulg. Tsarigradsko shose )) . Zahájení výstavby tohoto úseku je 15. února 2009 .
2. dubna 2015 byl otevřen „severní paprsek“ první linky o délce 5 km se 4 stanicemi („Družba“, „Iskarskoe shosse“ ( bulharsky. Iskarsko shose ), „Sofiiskaya Svyataya Gora“ ( bulharsky: Sofia Sveta Gora ) a "Sofijské letiště" ( bulharsky: Letishe Sofia )). Stavba tohoto úseku začala 21. listopadu 2012 . Stránky byly uvedeny do provozu 4. dubna 2015 .
25. dubna 2013 byla zahájena stavba „jižního nosníku“ první trati se 3 stanicemi: „Alexander Malinov“ ( bulhar . Aleksander Malinov ), „Akademik Alexander Teodorov - Balan“ ( bulhar. Akademik Aleksandar Teodorov - Balan ) a "Business Park Sofia" . Tento úsek byl uveden do provozu 8. května 2015 .
Na dvou stanicích 1. linky sofijského metra „ Opolchenska “ a „ Vasil Levski “ je zaveden horizontální výtahový systém, na kterém jsou instalovány zvedací závory . Do roku 2022 bude z důvodu odlišné konfigurace umístění dveří na různých kolejových vozidlech pro bezpečnost cestujících na 12 stanicích 1. linky sofijského metra instalován horizontální výtahový systém, budou instalovány zvedací zábrany. [2] [3] [4] Bulharsko je po Rusku druhou postkomunistickou zemí, která instalovala horizontální výtahový systém na stanici metra a jako první instalovala pancéřové posuvné průhledné skleněné dveře, vysoké asi 120 cm, umístěné na okraji nástupiště, chránící cestujícího nebo jeho majetek ve stanici metra před pádem na koleje setrváním v uzavřené poloze, pokud na trati není zcela zastavený vlak.
Dne 14. prosince 2008 bylo na slavnostním ceremoniálu oznámeno zahájení výstavby spouštěcího úseku druhé linky se 7 stanicemi v délce 6,5 km. Jeho součástí byly dvě stanice postavené v 80. letech 20. století. Přestup na linku 1 se nachází ve stanici Serdika II . Stavba byla financována z OP „Doprava“ EU. Stavba byla realizována pomocí dvoukolejného štítu Herrenknecht o průměru 9,45 m, který byl spuštěn 6. dubna 2010 . Všechny stanice jsou podzemní, s bočními nástupišti (s výjimkou dvou vybudovaných v 80. letech). 1. září 2011 byl proveden poslední odpich tunelovacího komplexu. Spuštění sekce proběhlo 31. srpna 2012 .
Zároveň byla začátkem roku 2010 zahájena výstavba úseku od stanice Obelya po startovací jámu startoviště, nacházející se v dopravním uzlu Naděžda. Na úseku dlouhém 4130 m jsou vybudovány 4 stanice. Stavba probíhá otevřeným způsobem a milánským způsobem. První stanice je vyvýšená (na nadjezdu) a zbytek je podzemní, s bočními nástupišti. Prvních 11 stanic odpalovací sekce druhého průměru bylo uvedeno do provozu 31. srpna 2012 za přítomnosti předsedy Evropské komise Josého Manuela Barrosa .
Po dokončení projektu a souběžné výstavbě metra v roce 2012 v Sofii jsou v provozu dvě linky o celkové délce 31 km a celková osobní doprava k říjnu 2013 dosáhla ~ 320 tisíc denně [5]
V roce 2012 byla zahájena příprava technického projektu na prodloužení trati o jednu stanici jižním směrem. Stavba začala v srpnu 2014. Stanice Vitosha byla uvedena do provozu v červenci 2016, nachází se mezi ulicemi Srebarna a Černi vrah.
V budoucnu se plánuje její rozšíření o další 2 stanice jižním směrem - ve čtvrtích Krystova Vada a Dragalevtsi. Ve vzdálenější budoucnosti je možné ji prodloužit severním směrem – směrem do oblasti Iliyantsi.
Stavba byla zahájena v lednu 2016. Na třetí trati o délce 15,9 km je plánováno 16 stanic a depo v rezidenční čtvrti Zemlyane. Přestupní stanice: na první linku - ve stanici "SU St. Kliment Ohridsky" a na druhou linku - na stanici "NDK". V srpnu 2015 bylo schváleno centrální místo startu. Umístění stanic a trasu hlavní tratě schválilo vedení města v roce 2012, o případných odbočkách však stále probíhala veřejná diskuse. Otevření první etapy třetí linky se očekávalo v roce 2019. V centrální části je 7 stanic. Je postaven komplexem ražení tunelů. Kromě toho se současně s centrálním úsekem budují další 4 stanice na západní stranu a další dvě na východní stranu města. Kolejová vozidla na lince se špičkovou sbírkou proudu, vlaky Siemens Inspiro . Linka je plně automatizovaná ( automatizace GoA úrovně 3), Bulharsko je po Maďarsku druhou postkomunistickou zemí, která zavedla technologii automatického řízení v metru. Pohyb vlaků je plně automatizovaný a v kabině vlaku fungují bez strojvedoucího, přesto v ní bude člověk, který bude hlídat nástup a výstup cestujících. V počáteční etapě bude po trati jezdit 30 třívozových vlaků o délce 60 m, ale ve druhé etapě se vlaky navýší na čtyři vozy. Všechny stanice třetí linky jsou vybaveny automatickými nástupišti . Bulharsko je po Rusku druhou postkomunistickou zemí, která na stanici metra instalovala horizontální výtahový systém (typy plotů instalované podél okrajů nástupišť pro bezpečnost cestujících nebo kvůli konstrukčním prvkům konstrukce stanice ) a jako první instaloval na stanici metra jeden ze svých poddruhů – automatická nástupištní vrata (Bělorusko bylo ve stejném roce druhé). [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Otevření trati bylo opakovaně odkládáno, ale 26. srpna 2020 byl otevřen první úsek ze stanice Hadji Dimitr do stanice Krasnoje Selo, 8,0 km. Otevření druhého úseku ze stanice Krasnoje Selo do stanice Gorna Banya proběhlo 24. dubna 2021.
21. března 2022 začala výstavba tří nových stanic ze stanice Hadji Dimitar směrem do čtvrti Levski. Plánované datum otevření je 2025. [12]
| Ne. | Linkový převod | ze stanice | Na nádraží |
|---|---|---|---|
| 3 | Linka M3 rezidenční oblast <<Gorna Banya>> - rezidenční oblast <<Hadji Dimitar>> | Národní palác kultury | Národní palác kultury II |
Stavba metra zahrnuje:
Dne 9. prosince 2018 vyjel první pravidelný vlak mezi železničními stanicemi Kazicene a Bankya . V blízké budoucnosti se předpokládá, že do sítě budou zahrnuty stanice Pernik , Svoge , Gorna Malina a Dragoman , jakož i osady ležící na těchto trasách. Cena jednotlivé vstupenky je upřesněna. [13] . Stanice, kde můžete přestupovat/přestupovat:
| Spiknutí | Počet stanic | datum otevření | Čas uplynulý od předchozího otevření:
obecně v metru | na stejném řádku (číslo řádku) |
|---|---|---|---|
| Slivnica - Konstantin Velichkov | 5 | 28. ledna 1998 | — |
| "Konstantin Velichkov" - "Opolchenska" | jeden | 17. září 1999 | 1 rok 7,7 měsíce | stejné (M1/M4) |
| "Opolchenska" - "Serdika" | jeden | 31. října 2000 | 1 rok 1,5 měsíce | stejné (M1/M4) |
| "Slivnica" - "Obela" | jeden | 20. dubna 2003 | 2 roky 5,7 měsíce | stejné (M1/M4) |
| Stadion Vasila Levského - Mladost 1 | 5 | 8. května 2009 | 6 let 0,6 měsíce | stejné (M1/M4) |
| Stadion Vasila Levského - Serdika | jeden | 8. září 2009 | 4 měsíce | stejné (M1/M4) |
| "Mladost 1" - "Carigradsko shose" | 2 | 25. dubna 2012 | 2 roky 7,6 měsíce | stejné (M1/M4) |
| "Obela" - "James Boucher" | jedenáct | 31. srpna 2012 | 4,2 měsíce | nová linka M2 |
| "IEC-Tsarigradskoe Highway" - "Letiště Sofia" | čtyři | 2. dubna 2015 | 2 roky 7,1 měsíce | 2 roky 11,3 měsíce (M1/M4) |
| "Mladost 1" - "Business Park Sofia" | 3 | 8. května 2015 | 1,2 měsíce | stejné (M1/M4) |
| James Boucher - Vitosha | jeden | 20. července 2016 | 1 rok 2,4 měsíce | 3 roky 10,7 měsíce (M2) |
| "Hadji Dimitar" - "Krasno Selo" | osm | 26. srpna 2020 | 4 roky 1,2 měsíce | nová řada M3 |
| Krasno Selo - Gorna Banya | čtyři | 24. dubna 2021 | 8 měsíců | totéž (M3) |
Od roku 2009 byly v metru v Sofii tři stanice duchů:
V sofijském metru jsou na všech linkách kromě třetí nasazeny vozy typů 81-717.4 / 714.4 a 81-740.2 / 741.2 " Rusich " vyrobené závodem Metrowagonmash (Rusko). V roce 2004 mělo metro 12 čtyřvozových souprav 81-717,4 / 714,4 . V roce 2004 byla podepsána smlouva s ruským závodem na dodávku dalších 6 třívozových vlaků typu Rusich 81-740.2 / 741.2 [14] . Po roce 2005 postupně zajížděly do vozovny. Všechny jsou v provozu. V souvislosti s rozšířením metra v roce 2009 byly dodány další tři vlaky typu Rusich . První z nich byl odeslán do Sofie 29. dubna a zbytek v červenci.
Na podzim 2009 bylo oznámeno, že v srpnu 2010 budou dodány další 3 vlaky. Vozy Rusich nové modifikace ( 81-740.2B/741.2B ) se třemi dveřmi ve všech sekcích kromě hlavových byly dodány v listopadu a prosinci téhož roku.
Dne 17. června 2011 byla podepsána smlouva na dodávku 18 vlaků (54 vozů) typu Rusich modifikace 2B [15] . Smlouvu podepsali generální ředitel podniku Andrey Andreev a výkonný ředitel metra Sofia Stoyan Ivanov Bratoev : Všechny vozy byly dodány do sofijského metra v roce 2012.
V roce 2013 bylo dodáno dalších 10 vlaků (30 vozů) typu Rusich modifikace 2B v souvislosti s prodloužením I. linky směrem na letiště a do Business Parku.
Celkem: V provozu je 12 vlaků (48 vozů) 81-717.4 / 714.4 a 40 vlaků (120 dvoučlánkových vozů) typu 81-740.2 / 741.2 "Rusich" .
Existují dvě elektrická depa, výjezd z jednoho z nich - "Obelya", se nachází mezi stanicemi "Slivnitsa" a "Obelya" , druhé depo - "Pozemšťané", bylo otevřeno spolu s třetí linkou v roce 2020 a nachází se za stanicí „Car Boris III / Krasno Selo.
Třetí řada využívá skladby Siemens Inspiro s kolekcí horního proudu. [16]
81-717,4/714,4
Upgradováno 81-717,4/714,4
" Rusich "
" Siemens Inspiro "
Metro funguje od 5:00 do 23:30, interval mezi vlaky je od 3 minut 30 sekund do 10 minut 30 sekund [17] .
Ve filmu " The Thief's Code " (2009) Sofia Metro "hrála" roli newyorského metra . Někdo by se proto mohl mylně domnívat, že v newyorském metru jsou provozovány vlaky typu 81-717 / 714.
"Obel"
"Serdika"
Pasáž s vestibulem "SS St. Kliment Ohridski"
Vestibul "SU St. Kliment Ohridski" ze strany univerzity
Vestibul "NE "St. Klimenta Ohridského“ ze strany Orlického mostu
"Stadion Vasila Levského"
"Musagenica"
Turnikety v metru Sofia
"Mladost 1", nástupiště
"Mladost 1", lobby
"Mladost 3"
"Mladost 3"
"Tsarigradsko shose", lobby
"Tsarigradská dálnice"
Dálnice Lomskoye
Dálnice Lomskoye
"Bílý Dunaj"
"Bílý Dunaj"
"Naděje"
"Naděje"
"Khan Kubrat"
"Khan Kubrat"
"Princezna Marie-Louise"
"Princezna Marie-Louise"
"Princezna Marie-Louise"
„Ústřední dráha vlakové nádraží"
„Ústřední dráha vlakové nádraží"
"Lvovský most"
"Lvovský most"
"Serdika II"
"Serdika II"
"Národní palác kultury"
"Národní palác kultury"
"Evropská unie"
"Evropská unie"
"James Boucher"
"James Boucher"
"horské lázně"
"Ovcha Kupel II"
"Mysia"
"Ovča kupel"
"Červená vesnice"
"Bulharsko"
"Lékařská univerzita"
"Národní palác kultury II"
"Svatý. patriarcha Evfimy"
"Orlovský most"
"Divadelní"
"Hadji Dimitar"
| Doprava Sofie | |
|---|---|