Automatická nástupištní brána - systém skládající se ze závory v podobě plotu různé výšky s posuvnými dveřmi, nejčastěji ze skla, které nedosahuje až ke stropu a neizoluje úplně stanici od kolejí, většinou je to jen poloviční výška posuvných dveří systému nástupišť (například stanice Shin Nakano ), někdy však dosahuje výšky vlaku (například stanice rychlé dopravy Ang Mo Kio Mass ). Je umístěn na okraji železničních nástupišť, aby se zabránilo náhodnému pádu cestujících na koleje. Podobně jako u systému posuvných dveří na nástupišti se dveře stanice otevírají a zavírají současně s dveřmi vlaku.
Instalace tohoto systému je levnější než systém posuvných dveří nástupišť, proto některé železniční společnosti preferují tento systém při dovybavování starých stanic a instalaci do nových, jako možnost zvýšení bezpečnosti na železničních nástupištích a zároveň bez použití klimatizační systém ve prospěch přirozeného větrání.
Tento systém byl poprvé instalován na hongkongském metru na Disneyland Resort Line .
V metru Minsk jsou na všech stanicích linky Zelenolužskaja instalována automatická nástupištní hradla . Bělorusko je po Rusku a Bulharsku třetí postkomunistickou zemí, která instalovala horizontální výtahový systém na stanici metra, a druhou po Bulharsku, která instalovala automatické nástupištní brány na stanici metra.
V sofijském metru byly na všech stanicích třetí linky instalovány automatické nástupištní brány. [1] [2] [3] [4] [5] Bulharsko je po Rusku druhou postkomunistickou zemí, která instalovala horizontální výtahový systém ve stanici metra a první, která instalovala automatické nástupištní brány do stanice metra.
Všechny stanice na Ma On Shan a Disneyland Resort Lines hongkongského metra mají automatické nástupištní brány.
Všechny povrchové stanice singapurského metra mají automatické nástupištní brány.
Všechny stanice na lince Chalong Ratchadham systému bangkockého metra MRT a některé stanice systému bangkockého metra BTS jsou vybaveny automatickými nástupišti.
V pařížském metru jsou automatická nástupištní hradla instalována na všech stanicích první linky a na některých stanicích 13. a 4. linky . [6] [7] .
V Japonsku se systém automatických nástupišť stal rozšířenějším než systém posuvných dveří plošiny, a to kvůli nižší ceně při dovybavování starých stanic a instalaci nových. Ve většině starších, velkých a většinou 20. století systémů metra, jako jsou ty v Japonsku a Evropě, je dodatečné vybavení stanic, které původně neměly horizontální výtahový systém, dražší než instalace tohoto systému do nových stanic v rychle rostoucích metrech, jako je Singapur . metro , metro v Soulu , metro v Hong Kongu atd. Obecně je výška dveří v japonské verzi tohoto systému nižší než v jiných zemích. Systém posuvných dveří platformy v Japonsku se používá pouze na relativně mladých a nových podzemních systémech a linkách: Hirošimské metro , Namboku linka tokijského metra a Tozai linka kjótského metra .
14. března 1970, den před zahájením World Expo '70 ve městě Suita , byla spuštěna jednokolejka, která fungovala pouze během světové výstavy po dobu šesti měsíců (výstava se konala od 15. března do 13. září 1970) byly na všech stanicích jednokolejky pro bezpečnost cestujících poprvé v Japonsku instalovány automatické nástupištní brány. [8] [9] Japonské národní dráhy 1. ledna 1974 instalovaly poprvé na nádraží v Japonsku automatická nástupištní vrata na okraji nástupiště ve stanici Atami na lince Tokaido Shinkansen Line , aby byla zajištěna bezpečnost cestujících během příjezd vlaků Shinkansen na nádraží. [10] Třicet šest let po instalaci v roce 1974 byly staré původní automatické nástupištní brány v období od prosince 2011 do července 2012 v důsledku zhoršení stavu nahrazeny moderními. [11] [12] 15. prosince 1977 byly instalovány automatické nástupištní brány na stanici Shin-Kobe a 15. prosince 1985 na stanici Shin-Yokohama . 25 let po instalaci v roce 1985 byly staré automatické nástupištní brány v období od konce března 2010 do konce července 2010 v důsledku zhoršení stavu nahrazeny moderními. [13] [11] [12] [14] [15]
S přijetím „Zákona o usnadnění mobility seniorů, zdravotně postižených atd.“ z roku 2000 byla instalace automatických nástupišť ve stanicích požadována především na nových železničních tratích. Ale ze zákona byla instalace povinná pro stávající linky. Došlo k mnoha nehodám způsobeným pádem na stanici, některé z nejznámějších: Na stanici Shin-Okubo 26. ledna 2001 byli zabiti 47letý fotograf z Jokohamy a 26letý korejský student. vlak Yamanote Line , když se snažil zachránit opilého muže, který upadl na cestě. Muž také zemřel. Životní příběh korejského studenta tvořil základ filmu 26 Years Diary , který byl uveden v Japonsku v roce 2007 a v roce 2008 v Koreji. [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] Také na stanici Mejiro na lince Yamanote , dne 16. ledna 2011 slepý tenista byl sražen a zabit vlakem. [28] Roste poptávka po podpoře instalace horizontální výtahové technologie ve stanicích a Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu Japonska začalo studovat tuto problematiku [29] , aby vytvořilo požadavek na instalaci horizontální výtahová technika ve stanicích s pevným počtem cestujících. V srpnu 2012 japonská vláda oznámila plány vybavit vlaková nádraží přepravující více než 100 000 cestujících denně technologií horizontálních výtahů a ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu vyčlenilo 36 milionů jenů (470 800 USD) na výzkum a vývoj systému. v letech 2011-2012. Potíž spočívá v tom, že stanice jsou využívány různými typy vlaků s různými konstrukcemi, což znesnadňuje navrhování a instalaci technologie horizontálních výtahů ve stanicích. [30] Od listopadu 2012 plán zavedlo pouze 34 z 235 stanic s více než 100 000 cestujícími denně. Ministerstvo uvedlo, že 539 z přibližně 9500 vlakových stanic po celém Japonsku je vybaveno technologií horizontálních výtahů. Ze stanic tokijského metra je tímto systémem vybaveno 78 ze 179 stanic. [31] Podle zákona Ministerstva půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu Japonska, vyhlášeného 8. února 2011, bude technologie horizontálních výtahů instalována na 285 stanicích a celkový počet stanic vybavených technologií horizontálních výtahů bude být 783 stanic, ale to podle „zákona na podporu usnadnění mobility seniorů, invalidů atd. bude jen asi 30 % z přibližně 2 800 stanic vyžadujících instalaci horizontální výtahové technologie. [32] Podle tohoto zákona je v Japonsku žádoucí upřednostňovat instalaci systému na stanicích s více než 100 000 cestujícími denně. [33] K 31. březnu 2020 bylo pouze 858 železničních stanic v Japonsku vybaveno technologií horizontálních výtahů, z těch, které vyžadovaly instalaci systému, podle ministerstva pro půdu, infrastrukturu a dopravu. [34] [35] [36] K 31. březnu 2020 mělo pouze 157 (56 %) z 279 stanic přepravujících více než 100 000 cestujících denně nainstalovanou technologii horizontálního výtahu. [37] V souladu se záměry železničních společností bude v kraji hl . Celkový počet stanic přepravujících více než 100 000 cestujících denně vybavených technologií horizontálního výtahu se zvýší ze 167 stanic (60 %) na konci roku 2020 na 205 stanic (73 %) na konci roku 2025. [38] [39] K 31. březnu 2021 bylo v Japonsku technologií horizontálních výtahů vybaveno pouze 943 železničních stanic, z těch, které vyžadují instalaci systému, uvádí Ministerstvo pro půdu, infrastrukturu a dopravu. [34] [40] Instalaci automatických nástupišť v Japonsku zpomaluje mnoho faktorů: nejednotnost, používání různých kolejových vozidel různými železničními společnostmi, související různé konfigurace dveří na různých kolejových vozidlech, často provozovaných na stejné železniční tratě, což znesnadňuje instalaci univerzálního automatického nástupiště ve všech stanicích, náklady na provedení prací na zpevnění nástupišť, aby unesl váhu automatického nástupiště, a celkové obrovské náklady ve výši několika set milionů jen na několik miliard jenů na stanici. Tyto faktory jsou hlavní překážkou propagace instalace automatických nástupišť v Japonsku. Jsou chvíle, kdy vláda nebo místní samospráva dotuje instalaci automatických nástupišť na nádražích. [41]
Podle Ministerstva půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu Japonska bylo na konci března 2017 v Japonsku 725 železničních stanic, na konci března 2019 bylo v Japonsku 783 železničních stanic, na konci března V roce 2020 bylo v Japonsku 858 železničních stanic, ke konci března 2021 bylo v Japonsku tímto systémem vybaveno 943 železničních stanic. [42] [43] [44] [35] [36] [40]
Metro, kde alespoň jedna stanice používá tento systém: