| Spectyazhavtotrans | |
|---|---|
| Typ | Skupina společností |
| Základna | 1978 |
| Umístění | Rusko :Moskva, St. 2. Sinichkina, dům 9a, budova 7 |
| Klíčové postavy | Sergey Tropin (předseda představenstva) |
| Průmysl | ropa, plyn, chemikálie, energie atd. |
| produkty | návrh, dodávka, doprava, montáž |
| webová stránka | www.statgk.ru |
Spetstyazhavtotrans je první specializovaný podnik v SSSR , který byl založen v 70. letech 20. století pro přepravu nadrozměrných těžkých nákladů .
Nyní je to ruská skupina společností, která poskytuje celou řadu logistických a inženýrských služeb pro ropný, plynárenský, chemický, energetický a další průmysl. Zkrácený název je Spetstyazhavtotrans Group of Companies .
1974 - vytvoření vědeckotechnické komise pro přípravu návrhů na přepravu nadrozměrných energetických a průmyslových zařízení velkého množství;
1976 - Výnos Státního výboru pro vědu a techniku ze dne 24. listopadu 1976 "O zajišťování přepravy velkorozměrových a těžkých energetických a jiných průmyslových zařízení a rozvoji souvisejících výzkumných a konstrukčních prací";
1978 - Vyhláška Rady ministrů SSSR č. 262 "O opatřeních ke zlepšení organizace přepravy objemných těžkých nákladů" [1] ;
1978 - vytvoření specializovaného výzkumného a výrobního sdružení (SNPO) "Spetstyazhavtotrans", pod vedením generálního ředitele Pavlova Vladimira Vasiljeviče;
1978-1988 – vytvoření klasifikace skupin složitosti pro přepravu nadrozměrných nákladů velké hmotnosti (OGBM), metody výpočtu ekonomické efektivnosti přepravy OGBM;
1978 - zahájen vývoj projektů pro přepravu nadrozměrného nákladu loděmi ministerstva říční flotily
1981 - dohoda o zajištění přeprav zvláště těžkých a rozměrných zařízení pro jadernou energetiku v mezinárodních komunikacích členských zemí RVHP ;
1982 - schválen "Dlouhodobý komplexní program rozvoje přepravy OGBM specializovanou silniční dopravou na období 1981-2000" [2] ;
1982-1983 - vědecká a dopravní expedice za studiem tras hluboko do oblasti SSSR od Kaspického moře ;
1985 - námořní doprava napojena na přepravu nadrozměrných těžkých nákladů silniční a říční dopravou;
1986 - první přeprava nadrozměrného nákladu leteckou dopravou ( letoun An-124 "Ruslan" );
1988 - objem přepravy objemného těžkého nákladu vzrostl na 1 milion 250 tisíc tun. (pro srovnání: v roce 1981 to bylo 353 tisíc tun) [3] ;
1991 - Rada ministrů RSFSR nařízením z 15. dubna N 10 nařídila ministerstvu dopravy RSFSR, aby provedlo opatření zaměřená na odstátnění a privatizaci státního majetku SNPO "Spetstyazhavtotrans" a Státního vědecko-výzkumného ústavu automobilové dopravy (NIIAT) a jejich transformaci na akciové společnosti [4] ;
1992 - vytvoření automatizovaného systému vyhledávání informací "IPS-Project" pro hledání optimálních dopravních a technologických řešení;
2004 - Spetstyazhavtortans získal nové majitele. Valná hromada akcionářů jmenovala nové vedení společnosti;
2006 — Vytvoření skupiny společností Spetstyazhavtotrans;
2006 - vytvoření LLC "Polynom" s novým směrem činnosti - projektování ropných a plynových zařízení;
2007 - vytvoření OKB Spetstyazhproekt LLC;
2008 — vytvoření NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering);
2012 - Polynom LLC se stal vítězem IX All-Russian soutěže o nejlepší design, průzkumnou organizaci [5] ;
2013 - Skupina společností Spetstyazhavtotrans vytvořila světový rekord v kategorii "vozidlová přeprava nejtěžšího nákladu na nejdelší vzdálenost" - přeprava hydrokrakovacího reaktoru o hmotnosti 1306 tun na vzdálenost 203 km (z obce Kubekovo na území Krasnojarska do Achinské ropné rafinérie ) [6] [7] .;
2014 - LLC "Polynom" a LLC OKB "Spetstyazhproekt" se staly držiteli diplomů X All-Russian soutěže o nejlepší design, průzkum organizace [8] . V roce 2014 vytvořila skupina Spetstyazhavtotrans dva rekordy: ruský a evropský rekord v kategorii „Přeprava nejtěžšího předmětu říční dopravou“ – přeprava hydrokrakovacího reaktoru o hmotnosti 1377,9 tun na vzdálenost 2174 km z Petrohradu do Nižněkamsku a ruský rekord: "Přeprava nejtěžšího předmětu po silnici" - přeprava hydrokrakovacího reaktoru o hmotnosti 1377,9 tun do komplexu pro hloubkové zpracování těžkých zbytků TAIF-NK OJSC [9] .
Sedmdesátá léta jsou v SSSR nazývána érou velkých stavebních projektů . To je doba, kdy začala výstavba desítek největších zařízení průmyslového a energetického komplexu Sovětského svazu : Atommash , Kurejskaja , Sajano - Šušenskaja , Sachalinskaja a dalších vodních elektráren, jaderných elektráren, ropovodů a plynovodů na Západě . Sibiř , první petrochemické závody. A každý z nich potřeboval služby pro dodávku nadrozměrného těžkého nákladu , technologických zařízení o velké jednotkové kapacitě, které nebylo možné dodat „volně“ nebo po částech, s následnou instalací na místě [3] .
Problém byl tak hmatatelný, že za účelem jeho prostudování vytvořila Rada ministrů SSSR v roce 1974 Prozatímní vědeckotechnickou komisi pro přípravu návrhů na zajištění přepravy nadrozměrných energetických a průmyslových zařízení velkého množství. Tato komise komplexně prošetřila problematiku přepravy nadrozměrných nákladů velké hmotnosti (OGBM). Návrhy komise se promítly do usnesení Státního výboru Rady ministrů SSSR ze dne 24. listopadu 1976 „O zajištění přepravy velkorozměrových a těžkých energetických a jiných průmyslových zařízení a rozvoji souvisejícího výzkumu a projekční práce“ a „Hlavní směry výzkumné a projekční práce pro zajištění přepravy energie a jiných průmyslových zařízení“ [3] .
V květnu téhož roku vznikl v Gorkém specializovaný konvoj pro přepravu objemného těžkého nákladu - Gorkého podnik pro přepravu objemného těžkého nákladu, konvoj SPETSTYAZHAVTORANS [3] .
Dne 6. dubna 1978 bylo přijato usnesení Rady ministrů SSSR č. 262: "O opatřeních ke zlepšení organizace přepravy nadrozměrných těžkých nákladů." [1] Mezi řadu aktivit patřilo vytvoření specializovaného výzkumného a výrobního sdružení (SNPO) „Spetstyazhavtotrans“. Od této chvíle dosáhla přeprava nadrozměrného nákladu v zemi nové úrovně a začala se aktivně rozvíjet. Během několika let se v SSSR vytvořil jasný a efektivní systém přepravy těžkého nákladu, který fungoval až do dob perestrojky [3] .
Na začátku 90. let už Spetstyazhavtotrans nebyl konvoj, ale silné výzkumné a výrobní sdružení, které podle některých odhadů představovalo přes 60 % veškeré přepravy nadrozměrných nákladů v zemi. To zahrnovalo pět velkých podniků automobilové dopravy v Novgorodu , Leningradu , Moskvě , Astrachani s pobočkami v dalších městech. Na Sibiři byly vytvořeny základní úseky , kde probíhala neustálá přeprava - Surgut , Nojabrsk , Nižněvartovsk atd. [3] .
Hlavním výsledkem několikaleté práce SNPO "Spetstyazhavtotrans" bylo vytvoření jednotného systému pro přepravu nadrozměrného nákladu velkého množství v zemi , jeho organizačních, regulačních a technologických základů. Každý z dokumentů, ať už se jedná o předpisy údržby, výpočtové metody, bezpečnostní pokyny, typologická schémata, byl výsledkem důkladného a odpovědného studia přepravní praxe, možností vybavení a komplexního posouzení reálných pracovních podmínek pracovníků v dopravě. Hledání nejlepších cest a technologií pro přepravu zboží, pečlivá příprava projektů a vysoká profesionalita účinkujících se staly základním principem „velkorozměrů“. Jejich práce se etablovala jako samostatný druh dopravní činnosti, která je neoddělitelným komplexem inženýrských služeb [3] .
Významně přispěl k rozvoji přepravy nadrozměrných nákladů V.V. Pavlov, A. M. Levushkin, L. Ya. Byzer, V. S. Molyarchuk, V. N. Androsyuk, A. G. Alexandrov, A. S. Diamidov, N. A. Troitskaya, V. A. Aleksandrov, V. P. Safronov, L. M. Moshek, A. A. A. Kogan, R. V. Kogan, A. A. mnoho dalších. [3] .
Základy byly vytvořeny. Ucelený program rozvoje nadrozměrné dopravy do roku 2000 určil perspektivu. Mělo dojít k dalšímu technickému a organizačnímu rozvoji systému, s optimálním rozmístěním dopravních organizací v zemi, vybavení technikou, podporou výzkumu.
Koncem 90. let se jednotný a harmonický centralizovaný systém pro přepravu těžkých nadrozměrných nákladů v zemi nevyhnutelně rozpadl. Od roku 1991 se pobočky začaly oddělovat a získávat nezávislost. Kvůli chronickému neplacení ze strany zákazníků byly uzavřeny výrobní závody na Sibiři a dalších regionech. V podniku Nižnij Novgorod se změnilo administrativní vedení, byla provedena korporatizace. V podniku bylo práce stále méně a méně, mzdy se zpožďovaly. Zařízení se aktivně prodávalo, zařízení bylo někdy jednoduše předáno do šrotu. To, co se dělo, stále více připomínalo scénář bankrotu, tradičního v těch letech v mnoha průmyslových podnicích v Rusku.
Ruský trh těžké dopravy zajímal nejen domácí „hráče“. V zemi začaly aktivně působit zahraniční dopravní a strojírenské podniky.
Nová poperestrojková historie Spetstyazhavtotrans začala na počátku 20. století, kdy po dlouhé „stagnaci“ přišla do Nižního Novgorodu mladá a úspěšná společnost dealerů z Gorkého automobilového závodu , vedená Tropinem Sergejem Lvovičem [10] , Tagirovem Kazimagomed Tagirovič , Merkulov Igor Viktorovič . Nižnij Novgorod "Spetstyazhavtotrans" našel nové majitele a nové vedení. Nebáli se konkurence, dokonale se orientovali v podmínkách trhu, které na rozdíl od sovětského centralizovaného systému vyžadovaly iniciativu, aktivní vyhledávání zákazníků a složitější schvalovací procedury.
Došlo k poznání, že pro úspěšnou práci je nutné obnovit vědecké, zeměměřické kapacity. Spoléhali jsme na profesionály a shromáždili jsme do týmu ty nejlepší specialisty, talentované inženýry a designéry. LLC OKB Spetstyazhproekt byla vlastně znovu vytvořena a v roce 2008 do skupiny společností vstoupil NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering), současně LLC Polinom Formovala se nová výrobní a vědecká struktura, která nejen poskytovala vysoce kvalitní inženýrství podpora dopravy, ale také zvýšení aktivity skupiny firem k projektování objektů chemického a petrochemického průmyslu.
1977 - přeprava reaktorové nádoby a parogenerátorů pro energetický blok VVER-1000 ze strojírny Izhora do JE Novo-Voronezh .
1978 - začátek přepravy zařízení pro "Velkou chemii". Dodávka dvou reaktorů na výrobu polyethylenu anglickou firmou „John Brown“ o délce více než 18,2 m, průměru 4,5 až 7,6 m; o hmotnosti 210 tun každý pro továrnu na výrobu plastů Prikumsky (nyní Stavrolen LLC) v Budyonnovsku . [jedenáct]
1979 - přeprava statoru turbogenerátoru o hmotnosti 490 tun, vyrobeného společností LPEO Elektrosila pro elektrárnu Státní okres Kostromskaja .
1979 - přeprava 9 kusů zařízení pro jednotku na výrobu metanolu, maximální průměr - 6 m, délka - 33 m, hmotnost do 220 tun do chemičky Gubakha. [12]
1981 - multimodální přeprava výzkumného plavidla "Hydrometeorolog" o délce 26,5 m, šířce 6,5 m, výšce 7,3 m a hmotnosti 110 tun pro kyrgyzské oddělení hydrometeorologie. [13]
80. léta - dodávka z Petrozavodsku a Dzeržinsku do Tobolsku největšího aparátu v zemi - devět destilačních kolon o průměru až 5,5 m, délce přes 90 m a hmotnosti až 700 tun [14]
80. léta 20. století - dodávka parogenerátoru pro JE Záporizhzhya zvýšeného stupně tovární připravenosti o hmotnosti 340 tun.
1982 – námořní přeprava železobetonové plovoucí dílny 67,5 m dlouhé, 13,52 m široké, vážící 1300 tun z Burgasu ( Bulharsko ) do Havany ( Kuba )
1983 - přeprava destilační kolony K-5 o hmotnosti 335,2 tuny, průměru 5 ma délce 62 m ve smíšené zprávě ze závodu Dzerzhinskkhimmash do města Kirishi .
1986 - železniční, silniční a námořní přeprava zařízení (čtyři jednotky na výrobu čpavku) o průměru do 4 m o hmotnosti do 500 tun v Bulharsku pro chemický závod v Dimitrovgradu .
1987 - přeprava statoru generátoru TVR = 120 = 2 a TDC transformátoru = 125000/1100 o hmotnosti 126 a 114 tun do Južno-Sachalinsku [15]
2007 - přeprava soupravy zařízení pro polyetylenový závod OAO Nizhnekamskneftekhim (320 míst o celkové hmotnosti přes 685 tun)
2008 - přeprava dvou reaktorů R-1201 (115 tun, cca 30 m dlouhý) a R-1202 (310 tun, přes 38 m dlouhý) na stavbu polyolefinového závodu OAO Nizhnekamskneftekhim
2009 - přeprava dvou reaktorů o hmotnosti 800 tun vodním vozem z elektráren Izhora do Lukoil-NORSI .
2012 - multimodální přeprava petrochemických zařízení s jednotkovou hmotností do 380 tun, délkou do 67 m, průměrem do 7,5 m ze ZAO Energomash-Atommash , Volgodonsk - OAO TANECO , Nizhnekamsk [16] .
2010-2013 — přeprava oběžných kol turbín a velkorozměrového zařízení pro VE Sayano-Shushenskaya společnosti JSC RusHydro [17] .
2011-2014 - vykládka, přeprava z kotviště a instalace 6 reaktorů o hmotnosti až 1300 tun pro rafinerii Tuapse společnosti OJSC Rosněft .
2013-2014 — přeprava a instalace 4 hydrokrakovacích reaktorů o hmotnosti až 1306 tun pro Achinskou ropnou rafinérii OJSC Rosněft .
V roce 2013 se skupina společností Spetstyazhavtotrans stala držitelem světového rekordu pro „Motorovou přepravu nejtěžšího nákladu (hydrokrakovací reaktor) na největší vzdálenost 203 kilometrů.
2014 - projekční práce Komplexu pro hloubkové zpracování těžkých ropných zbytků TAIF-NK OJSC [18] :
-vypracování hlavního plánu HRCC;
- pracovní dokumentace pro stavbu bloků VCC (s účastí na projektu Toyo Engineering ) a výroby síry (s účastí na projektu KNM Group Bergad ), budov operátora a centrálního řízení;
- architektonický dozor stavby.
2014 - přeprava 15 ks zařízení pro budovaný komplex na hlubinné zpracování těžkých zbytků TAIF-NK OJSC [19] .
2014 - instalace 6 rektorů v rafinérii Tuapse společnosti Rosněft OJSC [20] .
2014 - dodávka 3 kolon o délce až 59 metrů pro rozestavěný Komplex na výrobu vysokooktanových benzinových komponent společností KINEF LLC , Surgutneftegaz OJSC .
2014 - přeprava a instalace reaktoru a separátoru pro rafinerii Syzran společnosti Rosněft OJSC [21] [22] [23] .
2015 — dodávka vakuové destilační kolony pro ropnou rafinérii Achinsk.
2015 - dodávka reaktorové nádoby prvního energetického bloku běloruské JE [24] [25] .
2016 - začátek práce v oboru stavby lodí. Skupina Spetstyazhavtotrans Group of Companies poprvé provedla práce na instalaci a montáži velkorozměrového těžkého zařízení na budovaném jaderném ledoborci Arktika společností Baltiysky Zavod - Shipbuilding LLC.
2017 - zahájení prací na výstavbě vozového parku pro dodávku soupravy nadrozměrné těžké techniky na Amur GPP společně s týmem partnerů z Linde AG [26] .
2018–2022 - dodávka zařízení pro Amur GPP na základě smlouvy s Linde AG , společně s Combi Lift GmbH [27] .
2020 - Přeprava reaktorové nádoby (330 tun, výška - 13 m, průměr - 4,5 m) a 5 parogenerátorů (délka - 15 metrů, průměr - více než 4,5 m, celková hmotnost - 1775 tun) z výrobní dílny JSC pobočka "AEM-technologies" "Atommash" do specializovaného kotviště ve Volgodonsku. [28] .
2020 - Přeprava tří absorpčních kolon a dvou reaktorů na oxidaci amoniaku o celkové hmotnosti 440 tun. [29] .
2020 - dodávka 2 sad mostových jeřábů na stavbu JE Kursk-2. Celkem bylo dodáno 66 nákladů, z toho 4 nadrozměrné náklady jsou nosníky mostových jeřábů. Zařízení je určeno pro turbínovou halu JE-2 Kursk. Celková hmotnost trámových konstrukcí je 368,6 tun.
2020 - přeprava frakcionační kolony o hmotnosti 237 tun (48,5 x 7,4 x 6,2 m) a 4 koksovacích komor o hmotnosti 254 tun (32,6 x 8,8 x 8,6 m) pro Navinia Rus LLC »
2020 - dodávka 100 vozidel s vybavením o celkové hmotnosti 940 tun na pole Južno-Russkoje pro OJSC Severneftegazprom. Přepravní vzdálenost byla přibližně 3 600 km.
2020 - přeprava deisobutanizéru z CSC-6 OJSC Volgogradneftemash ve Volgogradu do kotviště UTKO OJSC Volgogradneftemash.
2021 - dodávka do Ust-Luga 6 vozidel s výbavou pro Novatek PJSC
2021 - dodávka a vykládka v dočasném kotvišti 630 tun zařízení pro Shchekinoazot. Mezi náklady patří kolona pro syntézu amoniaku a reaktor bazénového typu.
2021 - dodávka tlakové nádoby reaktoru a 4 parogenerátorů z výrobní dílny Atommash, pobočky JSC AEM-Technologies, do specializovaného kotviště ve Volgodonsku. Zařízení je určeno pro JE Rooppur v Bangladéšské republice. Rozměry nadrozměrného zařízení: nádoba reaktoru VVER-1200: hmotnost - více než 347 tun, délka - 1145 cm, šířka - 570 cm, výška - 535 cm; parní generátor: hmotnost - více než 333 tun, délka - 1412 cm, šířka - 570 cm, výška - 526 cm;
2021 - dodávka jeřábu Liebherr LR11350 pro JE Kursk-2. Celková hmotnost nákladu je 1755 tun. Jeřáb byl přepravován v demontu do 136 pozic. Nejtěžším agregátem je jeřábová housenka s hnacími ozubenými koly o hmotnosti 39 500 kg. Nejdelší část jeřábového výložníku je dlouhá 12 metrů.
2021 - dodávka 300tunového pohonného motoru ze závodu Ruselprom do skladu v Kronštadtském námořním závodě.
2022 - dodávka 2 parogenerátorů a 2 separátorů do průmyslového areálu JE Kursk-2. Rozměry nákladu: přehřívák - rozměry: 13,3 x 5 x 5,4 m; Hmotnost: 180 t; 2 kusy; separátor - rozměry: 7,6 x 5,1 x 5,55 m; Hmotnost: 80 t; 2 kusy.
2022 - naložení dvou 300tunových vrtulových motorů na ledoborec Jakutsko.