Seznam bitevních křižníků německého námořnictva

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. září 2016; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Battlecruiser Von der Tann

Bitevní křižníky třídy Moltke

Battlecruiser Seydlitz

Bitevní křižníky třídy Derflinger

Typ bitevních lodí po Seidlitz měl četné konstrukční změny [1] . Díky vyváženému pancéřování a výzbroji jsou bitevní křižníky třídy Derflinger považovány za nejlepší bitevní křižníky zprovozněné před koncem první světové války [1] [2] . Vývoj projektu začal v říjnu 1910 [2] [1] . Bitevní křižníky třídy Derflinger obdržely 305 mm děla s hlavní ráže 50. Kvůli projektovým omezením výtlaku (vzrostl pouze o 1 600 tun [1] ) byl počet dvoudělových věží snížen z pěti na čtyři [3] . To ale umožnilo, poprvé pro německé bitevní křižníky, uspořádat je do lineárně vyvýšeného schématu [4] . Lodě obdržely centrální ovládací zařízení střelby („Derflinger“ v roce 1915, zbytek po uvedení do provozu). Na Derflingeru byly ke zklidnění klopení použity tanky Fram, takže na něm bylo pouze 12 děl střední ráže 150 mm a na dvou následujících lodích série - 14 [5] .

Pro zvýšení stability byly věže umístěny co nejníže – horní paluba chyběla nejen na zádi, jako na Moltku a Seidlitzu, ale i na přídi. Pro zlepšení plavební způsobilosti měla bateriová paluba silné vychýlení přídě [6] . To dodalo Derflingerům obzvláště půvabný vzhled a byli právem považováni za nejkrásnější lodě Kaiserovy flotily [3] [2] . Trup lodi Derflinger byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 16 oddílů [3] (na Lutzow a Hindenburg - 17 [7] [8] . Dvojité dno zasahovalo přes 65 % délky lodi [8] . způsob spojování konstrukce trupu přes podélnou sadu podélníků [3] , což v kombinaci s nízkou stranou umožnilo získat malou relativní hmotnost trupu [9] (hmotnost trupu Lutzow je 30,5 % výtlaku, ve srovnání s 36,5 % u britského " Lva " a 34,3 % u Tigra [10] .) Hindenburg byl postaven podle mírně upraveného projektu a měl výtlak 300-350 tun a délku zvětšenou o 2,4 m [11] .

název Název záložky Loděnice Hlava Ne. Umění.
milionů M
Objednat Záložka do knihy Spouštění Uvedení do provozu Osud
" Derflinger " "K" Blom und Voss, Hamburk №213 56 1912 30.03.1912 7.12.1913 01.09.1914 Potopena její posádkou ve Scapa Flow 21. června 1919, zachráněna v roce 1939, rozdělena po roce 1946
" Lützow " "Ersatz Kaiserin Augusta" Schiehau, Gdaňsk №885 58 1912 15.05.1912 29. 11. 1913 8.8.1915 Potopena posádkou 1. června 1916 po poškození během bitvy o Jutsko .
" Hindenburg " "Ersatz Herta" Imp. loděnice ve Wilhelmshavenu #34 59 20.04.1913 1. 10. 1913 01.08.1915 5.10.1917 Potopena její posádkou ve Scapa Flow 21. června 1919, zachráněna 1930, rozdělena 1930-1932

Lodě měly pevné pancéřování a dokonalou protitorpédovou ochranu [4] . Schéma pancéřování nedoznalo oproti Seidlitz výraznějších změn - 300 mm silný pás vyčníval od začátku barbety příďové věže GK "A" mírně přesahující barbetu zadní věže "D". Baterie byla chráněna 150 mm pancířem s 20 mm přepážkami mezi děly. Barbety věží GK měly tloušťku 260 mm, čelo věží 270 mm a stěny 225 mm. Šikmá střecha věží je 110 mm, vrchol 80 mm [12] . Hindenburg měl mírně vylepšené pancéřování. Stěny věží GK byly zvýšeny na 270 mm, šikmá střecha na 150 mm a vrchol na 150-80 mm [13] . Jedinou výraznou nevýhodou pancíře, která se objevila v bojích, bylo umístění palubních torpédometů před barbetou věže „A“, v prostoru nechráněném protitorpédovou přepážkou. To nakonec vedlo ke smrti „Lützowa“ v bitvě u Jutska [3] .

Stejně jako u předchozích typů dostaly lodě čtyři parní turbíny a čtyři lodní šrouby. Dvě vysokotlaké parní turbíny otáčely vnější hřídele, dvě nízkotlaké turbíny otáčely vnitřními [14] . Novinkou bylo použití spolu s 16 uhelnými a 4 olejovými kotli. To umožnilo snížit hmotnost elektrárny a zvýšit dojezd [12] . Při testech vykázal Derflinger maximální rychlost 26,5 uzlů [8] [15] [16] . Testy s ohledem na nejistotu měřené míle Neukrug byly provedeny na mělké míli Belt (hloubka 35 metrů) [14] [17] . Proto byla skutečná maximální rychlost v hluboké vodě asi o 2 uzly více [15] [8] .

Bitevní křižníky třídy Mackensen

Bitevní křižníky třídy Ersatz York

Bitevní křižníky třídy O

Viz také

Poznámky

  1. 1 2 3 4 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 92
  2. 1 2 3 Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 34
  3. 1 2 3 4 5 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 93
  4. 1 2 Apalkov Yu. V. Německé námořnictvo 1914-1918. - str. 5.
  5. Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 36
  6. Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 96
  7. Gröner . Pásmo 1 - S.85
  8. 1 2 3 4 Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 35
  9. Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 97
  10. Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 38
  11. Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 123
  12. 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 98
  13. Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 124
  14. 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. — S.99
  15. 12 Gröner . _ Pásmo 1.-S.83
  16. Conway's, 1906-1921. - S. 154. mluví o 25,8 uzlech
  17. Conway's, 1906-1921 . — S.154

Literatura

v Rusku v angličtině v němčině

Odkazy