Typ bitevních lodí po Seidlitz měl četné konstrukční změny [1] . Díky vyváženému pancéřování a výzbroji jsou bitevní křižníky třídy Derflinger považovány za nejlepší bitevní křižníky zprovozněné před koncem první světové války [1] [2] . Vývoj projektu začal v říjnu 1910 [2] [1] . Bitevní křižníky třídy Derflinger obdržely 305 mm děla s hlavní ráže 50. Kvůli projektovým omezením výtlaku (vzrostl pouze o 1 600 tun [1] ) byl počet dvoudělových věží snížen z pěti na čtyři [3] . To ale umožnilo, poprvé pro německé bitevní křižníky, uspořádat je do lineárně vyvýšeného schématu [4] . Lodě obdržely centrální ovládací zařízení střelby („Derflinger“ v roce 1915, zbytek po uvedení do provozu). Na Derflingeru byly ke zklidnění klopení použity tanky Fram, takže na něm bylo pouze 12 děl střední ráže 150 mm a na dvou následujících lodích série - 14 [5] .
Pro zvýšení stability byly věže umístěny co nejníže – horní paluba chyběla nejen na zádi, jako na Moltku a Seidlitzu, ale i na přídi. Pro zlepšení plavební způsobilosti měla bateriová paluba silné vychýlení přídě [6] . To dodalo Derflingerům obzvláště půvabný vzhled a byli právem považováni za nejkrásnější lodě Kaiserovy flotily [3] [2] . Trup lodi Derflinger byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 16 oddílů [3] (na Lutzow a Hindenburg - 17 [7] [8] . Dvojité dno zasahovalo přes 65 % délky lodi [8] . způsob spojování konstrukce trupu přes podélnou sadu podélníků [3] , což v kombinaci s nízkou stranou umožnilo získat malou relativní hmotnost trupu [9] (hmotnost trupu Lutzow je 30,5 % výtlaku, ve srovnání s 36,5 % u britského " Lva " a 34,3 % u Tigra [10] .) Hindenburg byl postaven podle mírně upraveného projektu a měl výtlak 300-350 tun a délku zvětšenou o 2,4 m [11] .
název | Název záložky | Loděnice | Hlava Ne. | Umění. milionů M |
Objednat | Záložka do knihy | Spouštění | Uvedení do provozu | Osud |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
" Derflinger " | "K" | Blom und Voss, Hamburk | №213 | 56 | 1912 | 30.03.1912 | 7.12.1913 | 01.09.1914 | Potopena její posádkou ve Scapa Flow 21. června 1919, zachráněna v roce 1939, rozdělena po roce 1946 |
" Lützow " | "Ersatz Kaiserin Augusta" | Schiehau, Gdaňsk | №885 | 58 | 1912 | 15.05.1912 | 29. 11. 1913 | 8.8.1915 | Potopena posádkou 1. června 1916 po poškození během bitvy o Jutsko . |
" Hindenburg " | "Ersatz Herta" | Imp. loděnice ve Wilhelmshavenu | #34 | 59 | 20.04.1913 | 1. 10. 1913 | 01.08.1915 | 5.10.1917 | Potopena její posádkou ve Scapa Flow 21. června 1919, zachráněna 1930, rozdělena 1930-1932 |
Lodě měly pevné pancéřování a dokonalou protitorpédovou ochranu [4] . Schéma pancéřování nedoznalo oproti Seidlitz výraznějších změn - 300 mm silný pás vyčníval od začátku barbety příďové věže GK "A" mírně přesahující barbetu zadní věže "D". Baterie byla chráněna 150 mm pancířem s 20 mm přepážkami mezi děly. Barbety věží GK měly tloušťku 260 mm, čelo věží 270 mm a stěny 225 mm. Šikmá střecha věží je 110 mm, vrchol 80 mm [12] . Hindenburg měl mírně vylepšené pancéřování. Stěny věží GK byly zvýšeny na 270 mm, šikmá střecha na 150 mm a vrchol na 150-80 mm [13] . Jedinou výraznou nevýhodou pancíře, která se objevila v bojích, bylo umístění palubních torpédometů před barbetou věže „A“, v prostoru nechráněném protitorpédovou přepážkou. To nakonec vedlo ke smrti „Lützowa“ v bitvě u Jutska [3] .
Stejně jako u předchozích typů dostaly lodě čtyři parní turbíny a čtyři lodní šrouby. Dvě vysokotlaké parní turbíny otáčely vnější hřídele, dvě nízkotlaké turbíny otáčely vnitřními [14] . Novinkou bylo použití spolu s 16 uhelnými a 4 olejovými kotli. To umožnilo snížit hmotnost elektrárny a zvýšit dojezd [12] . Při testech vykázal Derflinger maximální rychlost 26,5 uzlů [8] [15] [16] . Testy s ohledem na nejistotu měřené míle Neukrug byly provedeny na mělké míli Belt (hloubka 35 metrů) [14] [17] . Proto byla skutečná maximální rychlost v hluboké vodě asi o 2 uzly více [15] [8] .
Taktické a technické vlastnosti | |||
---|---|---|---|
"Derflinger" | "Lützow" | "Hindenburg" | |
Rozměry | |||
Výtlak normální, t | 26600 | 26741 | 26947 |
plný, t | 31200 | 31500 | |
Délka mezi kolmicemi, m | 210,4 | 212,8 | |
Délka dle návrhu vodorysky, m | 210 | 212,5 | |
Šířka, m | 29 | 29 | |
Návrh, m | 9.2 | 9.29 | |
při plném výtlaku, m | 9,56 | 9,57 | |
Posádka, lidé | 1112-1182 | ||
Vyzbrojení | |||
30,5 cm L/50 | osm | ||
15 cm L/45 | 12 | čtrnáct | |
8,8 cm | osm | ||
TA | 4*500 | 4*600 | |
Rezervace, mm | |||
Paluba | třicet | ||
Pás | 300 | ||
Velitelská věž | 300 | ||
věže | 270 | ||
barbet | 260 | ||
Power point | |||
šrouby | 4*3,9m | 4*4,0m | |
Turbíny | čtyři | ||
Kotle | 14 uhlí a 4 ropy | ||
Jmenovitý výkon, h.p. | 63 000 | 72 000 | |
Nuceně, hp | 76634 | 80988 | 95777 |
Nominální rychlost, uzly | 25.5 | 26.6 | |
maximum, uzly (otáčky) | 26,5 (280) | 26.4 | 27 |
Zásoba paliva je normální, uhlí | 750 | ||
olej | 250 | ||
Maximální zásoba paliva, uhlí | 3500 | 3700 | |
olej | 1000 | 1200 | |
Maximální dojezd, míle (při rychlosti, uzly) |
5600 (14) |
6100 (14) |
Bitevní křižníky německého námořnictva | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
nedokončený kurzívou, Seznam bitevních křižníků německého námořnictva |