Navigační průsmyk S-1 je součástí komplexu ochranných staveb Petrohradu před povodněmi, určených k míjení lodí s výtlakem až 100 000 tun. Oficiální zprovoznění plavebního zařízení proběhlo v srpnu 2010, první uzavření vrat pro zabránění přívalu vody bylo 28. listopadu 2011. [jeden]
Plavebním průsmykem je kanál dlouhý 273 metrů, široký 200 metrů a na prahu hluboký 16 metrů. Dvě plovoucí segmentová vrata (batoporty), každá 125 m dlouhá a 21,5 m vysoká, jsou určena k blokování splavného kanálu m . [2] Pohyb batoportů do a ven z kanálu zajišťují specializované lokomotivy .
V otevřeném stavu jsou batoporty umístěny v komorách suchého doku. Když hrozí zaplavení, naplní se dokové komory, ve kterých jsou vrata, vodou, batoporty se vznášejí a zasahují do středu kanálu. Po dosažení středu se okenice začnou plnit vodou a svou vlastní vahou začnou pomalu klesat ke dnu prahu. Tím je cesta pro další postup baltské přívalové vlny do Petrohradu zablokována. Zablokování přepravního kanálu trvá 45 minut a zaplavení batoportů na prahu a úplné zablokování kanálu 25 minut. [2]
Pod lodním kanálem prochází podzemní šestiproudový automobilový tunel Petrohradského okruhu o celkové délce 1961 m . [3] Nejnižší bod tunelu se nachází v minus 28 m.
V původním projektu se počítalo s instalací posuvných bran se šikmou hranou, která snižuje zatížení ledem a vlnami, ale na žádost zákazníka, aby se snížila cena projektu, bylo rozhodnuto použít plovoucí batoporty jako brány. Zvažovala se i varianta s mostním přejezdem pro silniční okruh, od které se ale následně upustilo kvůli nutnosti nepřetržitého průjezdu lodí do přístavu Petrohrad.
Stavba začala v 80. letech a pokračovala po přestávce v srpnu 2006 . [4] 14. dubna 2008 ve sváteční atmosféře začalo zaplavování kanálu, které skončilo o měsíc později. [5]
Slavnostní otevření splavného kanálu pro pohyb lodí proběhlo 7. října 2008, při kterém S-1 proplula první loď , kterou byl trajekt „ Georg Ots “ na trase Petrohrad – Kaliningrad. [6] 22. listopadu bylo zablokování starého lodního kanálu dokončeno. [7]
V březnu 2009 byl naplánován test závorového mechanismu v ledových podmínkách. [8] Testy byly úspěšné a na začátku srpna 2010 Rubin Central Design Bureau oznámil, že všechny protipovodňové mechanismy jsou plně funkční. [9]
K prvnímu uzavření brány S-1 v rámci petrohradské bariéry , aby se zabránilo přívalu vody v Něvském zálivu , došlo 28. listopadu 2011. [1] [10]
Hlubinná plavební dráha prochází plavebním zařízením S-1 , položeným mělkým Něvským zálivem , nazývaným Mořský kanál Petrohradu a umožňuje průjezd velkotonážních lodí z Finského zálivu Baltského moře do města přístav . Kanál se skládá ze sekcí oficiálně nazývaných Velká plavební dráha, Kronštadtská plavební dráha a Petrohradský mořský kanál. Jejich celková délka od západní hranice vodní plochy po přístavní kotviště je 61 km. [11] Plavební dráha lodi Kronštadt prochází S-1, na západ má šířku 150 m, hloubku 14 až 16 m, na východ šířku 80 až 100 m, hloubku 11,8 až 14 m. [11]
Odjezd z kronštadtské roadstead, červenec 2010
Podvodní tunel ve výstavbě pod navigačním zařízením . 14. 10. 2007
Batoport navigačního zařízení S-1. Dokončení stavby
Boční pohled