Rubin (projekční kancelář)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. dubna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
JSC Central Design Bureau MT Rubin
Typ JSC
Základna 1. dubna 1938
Umístění  Rusko ,Petrohrad,st. Marata, 90
Klíčové postavy Igor Vilnit
(CEO)
Průmysl vojenský průmysl a stavba lodí
obrat 12,85 miliardy rublů (2010)
Čistý zisk 327 milionů rublů (2010)
Počet zaměstnanců 1960 lidí (2008)
Přidružené společnosti MGP "Diakor",
MGNEPEP "Ekopol",
severní pobočka Ústřední projekční kanceláře MT "Rubin".
webová stránka www.ckb-rubin.ru (rus)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering  je jedním z předních sovětských a ruských podniků v oblasti navrhování ponorek , jak diesel-elektrických, tak jaderných. Návrh a konstrukce dieselelektrických ponorek v SSSR začala v roce 1926 jako součást jedné z divizí Baltského loďařského závodu . (Technická kancelář č. 4 v Baltské loděnici, kde byl B. M. Malinin v letech 1926 až 1930 jejím jediným vedoucím ). V roce 1938 byl založen TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") jako podnik, který získal chartu a právní status samostatné nezávislé projekční organizace . (Prvním vedoucím TsKB-18 je G. V. Orlov ). Právě od 1. dubna 1938 byl právně formalizován vznik nové samostatné organizace TsKB-18 (TsKB MT Rubin), která se zabývala celým cyklem projektování dieselelektrických ponorek a podílela se na výstavbě jejich projektů na různých závody Sovětského svazu. Až do roku 1938 neexistovaly v Imperial Rusku a Sovětském svazu žádné právně nezávislé konstrukční organizace pro ponorky (viz Historie ruské ponorkové flotily ). Celá historie konstrukce dieselových ponorek v Rusku do 1. dubna 1938 patří Baltské loděnici a je její nedílnou součástí.

Hlavní činnosti

Historie vzniku některých bojových ponorek před 1. dubnem 1938 v Baltské loděnici a historie podniku TsKB-18 (TsKB MT Rubin) od roku 1938

datum událost
1. ledna 1901 Nový styl Námořní ministerstvo, podle zprávy předsedy námořního technického výboru viceadmirála I. M. Dikova, viceadmirál P. P. Tyrtov , generální ředitel ministerstva námořnictví , schválilo složení komise v MTC pro stavbu lodí „pro návrh poloponorných lodí, skládající se z hlavního pomocníka stavitele lodí I. G. Bubnova (pro stavbu lodí), asistenta hlavního strojního inženýra I. S. Gorjunova (pro mechaniku) a poručíka M. N. Beklemiševa (pro elektrotechniku), se na základě jejich předchozího souhlasu dobrovolně a ochotně věnují k řešení tohoto problému.
4. ledna 1901 Nový styl Hlavní inspektor stavby lodí N. E. Kuteinikov zaslal dopisy I. G. Bubnovovi , I. S. Gorjunovovi a M. N. Beklemiševovi s pozváním, aby začali pracovat v komisi pro návrh ponorky.
13. ledna 1901 Nový styl I. G. Bubnov byl zařazen do Baltské loděnice k práci na projektu první bojové ponorky „Dolphin“ [1] .
3. května 1901 Komise ve složení I. G. Bubnov , M. N. Beklemišev , I. S. Gorjunova představila vrchnímu inspektorovi stavby lodí N. E. Kuteinikovovi projekt, který vypracovali pro „torpédoborec č. 113“, později nazvaný ponorka Dolphin .
července 1901 5. července 1901 byl projekt schválen a Baltské loděnici byla vydána objednávka na stavbu „torpédoborce č. 113“.
1903 I. G. Bubnov byl jmenován vedoucím kreslicího úřadu pro stavbu lodí námořního technického výboru (MTC) , kde byly navrhovány ponorky (a hladinové lodě) [2] . I. G. Bubnov ve výkresu stavby lodí MTK vypracoval projekty pro ponorky "Kasatka" ( 1903 ), "Lamprey" ( 1905 ), "Shark" ( 1905 ), "Walrus" ("Nerpa") ( 1909 ), typy "Bars" ( 1912 ).
března 1906 V Baltském loďařském závodě bylo vytvořeno oddělení potápění (oddělení subfloatů). I. G. Bubnov byl hlavním stavitelem ponorek a vedoucím oddělení podloží na Baltské loděnici . Oddělení Subfloor se zabývalo výrobou pracovních výkresů, konstrukcí a opravami ponorek. Mezi první pracovníky oddělení patřil procesní inženýr G. G. Bubnov , kreslíř I. Jakovlev, pomocný mistr G. E. Ruge as pomocí M. V. Stetsyura a V. F. Popov.
1910 I. G. Bubnov přešel na pozici konzultanta Baltské loděnice . Jeho bratr G. G. Bubnov se stal vedoucím oddělení podzemí
1912 I. G. Bubnov rezignoval na pozici konzultanta v Baltské loděnici a přešel na pozici konzultanta Noblessner Shipbuilding akciové společnosti ve městě Revel. S I. G. Bubnovem odešli všichni kreslíři a nejzkušenější řemeslníci (38 osob) a G. G. Bubnov . V. T. Strunnikov se stal vedoucím oddělení submeltingu v Baltské loděnici
1. září 1915 KI Ruberovsky byl jmenován vedoucím technické kanceláře oddělení potápění Baltské loděnice . Poslední projekt ruské ponorky v carském Rusku („generálmajor Bubnov“), který se začal realizovat v kovu, byl nedokončen. Konstrukce nových ponorek ruskými inženýry, které byly později realizovány v kovu, byla na 11 let přerušena. ( Pobaltské loděnice byly podřízeny Radě řízení rostlin námořního ministerstva, kterou řídilo ministerstvo námořnictva).
1. dubna 1917 Vedoucím potápěčského oddělení Baltské loděnice byl jmenován K. I. Ruberovsky .
16. října 1917 -

7. října 1918

BM Malinin byl jmenován vedoucím Technické kanceláře Divize potápění Baltské loděnice . (7. října 1918 propuštěn ze služby).
1. ledna 1918 Podvodní stavba lodí v Rusku byla zastavena, loděnice byly znárodněny. Baltské loděnice byly podřízeny Nejvyšší námořní radě Ruské sovětské republiky , vytvořené usnesením Rady lidových komisařů Republiky z 11. prosince 1917 Konferenci o stavbě lodí při Nejvyšší radě národního hospodářství. ( VSNKh ). 18. ledna (31) 1918 byla Nejvyšší námořní rada Ruské sovětské republiky přejmenována na Nejvyšší námořní rada RSFSR. 22. února 1918 bylo Nejvyšší námořní kolegium RSFSR přeměněno na Lidový komisariát pro námořní záležitosti RSFSR .
1. května 1919 B. M. Malinin se přestěhoval do Moskvy a šel pracovat do Nejvyšší ekonomické rady , kde byl jmenován vedoucím sekce stavby lodí odboru kovů. V. T. Strunnikov byl v letech 1918-1919 místopředsedou komise pro stavbu lodí Hlavního výboru státních struktur.
1919 K. I. Ruberovsky byl jmenován vedoucím mechanického oddělení a poté hlavním mechanikem Baltského závodu . V roce 1919 byl Baltiysky Zavod podřízen mimořádné komisi pro opravy železničních kolejových vozidel Nejvyšší hospodářské rady . Zcela se ztratily zkušenosti s projektováním ponorek, jejichž jedním z nosičů byl I. G. Bubnov . Po jeho smrti v roce 1919 nezůstali v této specifické oblasti ani jeho studenti, ani teoretické práce, metody, výpočty a vysvětlivky. Pouze hotové lodě a jejich výkresy, podle S. A. Bazilevského . (12. září 1919 vznikla Rada vojenského průmyslu (SVP), která zorganizovala Ústřední radu námořních závodů (TSEPVMORZ) a schválila o ní první nařízení 23. prosince 1919. Baltský závod vstoupil do TSEPVMORZ ).
5. července 1920 BM Malinin se vrací do Baltské loděnice a je znovu jmenován vedoucím Technické kanceláře oddělení potápění Baltské loděnice . Od roku 1920 byl Baltiysky Zavod podřízen odboru vojenského a námořního průmyslu Petrohradské rady národního hospodářství. Rozkazem z 18. dubna 1921, vydaným Chusosnabarmem (mimořádným pověřeným zástupcem Rady obrany pro zásobování armády) a předsedou prezidia Nejvyšší hospodářské rady (obě funkce spojil A.I. Rykov), se Rada hl. Vojenský průmysl se všemi jeho podřízenými orgány přešel pod Nejvyšší hospodářskou radu s podřízeností prezídia ní. V červenci 1921 byla Baltská loděnice převedena pod přímou jurisdikci prezidia Nejvyšší hospodářské rady. V srpnu 1921 byla Rada vojenského průmyslu přejmenována na Hlavní ředitelství vojenského průmyslu (Glavvoenprom). 26. listopadu 1921 se pobaltský závod stal součástí Petrohradské pobočky (Glavvoenprom) vojenského průmyslu (Petrovoenprom) (vznikl 2. září 1921 ). (PSNH).
1. října 1922 B. M. Malinin byl jmenován vedoucím potápěčského oddělení Baltské loděnice . V říjnu 1922 byl Petrovoenprom reorganizován na Ředitelství vojenského a námořního průmyslu Severozápadní oblasti (Sevzapvoenprom) a byl pod jurisdikcí Glavvoenpromu Nejvyšší ekonomické rady RSFSR (od listopadu 1923 Nejvyššího hospodářského Rada SSSR)
10. října 1924 Subfloor oddělení v Baltic Shipbuilding Plant bylo rozpuštěno a přestalo existovat kvůli nedostatku zakázek na návrh a stavbu ponorek. V roce 1924 byl Baltiysky Zavod podřízen Leningradské státní All-Union Shipbuilding Trust (SUDOTREST) ​​Hlavního ředitelství strojního inženýrství a zpracování kovů Nejvyšší ekonomické rady SSSR. (Sudotrest vznikl usneseními Sevzapprombura z 30. listopadu a 8. prosince 1921)
1. listopadu 1926 V Baltském loďařském závodě byla vytvořena nová technická kancelář č. 4 (TB-4) . Vedoucím kanceláře byl jmenován B. M. Malinin . Kancelář se skládala ze 3 inženýrů ( Malinin B. M. , Kruger E. E. , Shcheglov A. N. ) a 4 kreslířů-konstruktérů (celkem 7 osob) funkce opravy, konstrukce a konstrukce ponorek.
20. července 1930 Byl jmenován P. V. Belkin , úřadující vedoucí TB-4 Baltského závodu . (Sudotrest Hlavního ředitelství strojírenství a zpracování kovů Nejvyšší hospodářské rady SSSR byl zlikvidován nařízením Nejvyšší hospodářské rady SSSR ze dne 17. března 1930, závody byly převedeny do sdružení Sojuzverf). Státní všesvazový svaz námořního loďařství („SOYUZVERF“) byl založen výnosem Rady lidových komisařů SSSR ze dne 31. ledna 1930 na základě Sudotrest. Za stavbu vojenských lodí odpovídalo Hlavní ředitelství námořního a loďařského průmyslu (Glavmorprom) Nejvyšší hospodářské rady SSSR.
července 1930 Pod zplnomocněným zastoupením Politického ředitelství Spojených států ve vojenském okruhu Leningrad (OTB ECU PP OGPU v LVO) byl na území Baltské loděnice vytvořen Zvláštní technický úřad pro ekonomické řízení . Technickým ředitelem OTB byl jmenován A. N. Asafov . (V roce 1930 bylo organizováno Technické oddělení ECU OGPU, které dohlíželo na práci speciálních konstrukčních kanceláří, které využívaly práce vězněných specialistů. Vedoucí ECU OGPU (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan ) - komisař státní bezpečnosti 2. hodnosti. 15. května 1930 se objevilo číslo 139 "Oběžník Nejvyšší rady národního hospodářství a Spojené státní politické správy" - "O použití specialistů odsouzených za sabotáž ve výrobě," podepsali předseda Nejvyšší rady národního hospodářství V. V. Kuibyshev a místopředseda OGPU G. G. Yagoda.)
18. ledna 1931 Byla zorganizována samonosná Centrální konstrukční kancelář pro speciální stavbu lodí (TsKBS), která byla součástí Sojuzverf (pod vedením Státní všesvazové asociace námořního loďařství Lidového komisariátu těžkého průmyslu SSSR. Leningrad od ledna 5, 1932) a podřízena jeho představenstvu. Ponorkami se zabývalo III oddělení Ústřední konstrukční kanceláře Projekční kanceláře a bylo do něj zcela zařazeno Technická kancelář č. 4. Vedoucím III oddělení Ústřední konstrukční kanceláře byl jmenován N. I. Kazansky . Geograficky zůstalo oddělení III v Baltské loděnici . (I. oddělení - stavba lodí (vedoucí - A.I. Maslov), II - oddělení (vedoucí - A.V. Speransky) strojní umístěné v hlavní budově Severní loděnice ve 4. a 3. patře). Oddělení stavby lodí a strojní oddělení se nachází ve 4. patře, zatímco oddělení řízení, plánování, účetnictví, archivu a kopírování se nachází ve 3. patře. Ya. A. Sauk , který se zabýval stavbou povrchových lodí, byl jmenován šéfem TsKBS . Nebylo zde žádné elektrické oddělení, takže oddělení TsKBS využívalo služeb projekční kanceláře Electromortrest.
20. dubna 1931 III. oddělení TsKBS a Speciální technická kancelář OGPU na území Baltské loděnice byly sloučeny do Speciální projekční a technické kanceláře č. 2 (OKTB-2). A. N. Asafov byl jmenován vedoucím OKTB-2 s podřízeností OGPU v Leningradském vojenském okruhu.
1. dubna 1932 OKTB-2 byla reorganizována na Centrální konstrukční kancelář pro speciální (podvodní) stavbu lodí č. 2 (TsKBS-2), nezávislou ekonomickou organizaci podřízenou představenstvu Soyuzverf. Vedoucím byl jmenován A. I. Kravcov . Glavmorprom se přestěhoval do SSSR NKTP. (Ve stejné době vznikl TsKBS-1 na základě I oddělení TsKBS a v roce 1937 byl přejmenován na TsKB-17) [3] .
23. září 1932 P. A. Angarov jmenován vedoucím TsKBS-2
9. září 1935 G. V. Orlov byl jmenován vedoucím TsKBS-2 (podřízený GUSP) . ("Sojuzverf" v dubnu 1933 byl přeměněn na Hlavní ředitelství loďařského průmyslu (GUSP) Lidového komisariátu pro těžký průmysl a převeden do Moskvy)
1. října 1935 TsKBS-2 se dostal pod kontrolu Baltské loděnice .
ledna 1937 TsKBS-2 se stala známou jako Centrální konstrukční kancelář č. 18 (TsKB-18), která byla podřízena Baltickému závodu (Rozkaz NKOP SSSR č. 06 z 30.12.36) (NKOP SSSR vznikla 8. prosince , 1936 z GUSP lidového komisariátu těžkého průmyslu SSSR) .
1. dubna 1938 TsKB-18 se stala samostatnou hospodářskou projekční organizací, opustila podřízenost Baltského závodu a stala se podřízenou 2. hlavnímu ředitelství Lidového komisariátu obranného průmyslu (NKOP). Zároveň předsednictvo obdrželo chartu výrobního podniku. [4] 1. dubna 1938 byl právně formalizován vznik nové nezávislé organizace TsKB-18 (TsKB MT "Rubin"), která se zabývala celým cyklem projektování dieselelektrických ponorek. Byla to první konstrukční organizace v Sovětském svazu, která navrhla diesel-elektrické ponorky. Vedoucí G. V. Orlov . Až do roku 1938 neexistovaly v imperiálním Rusku a Sovětském svazu žádné právně nezávislé konstrukční organizace pro ponorky. TsKB-18 se přestěhoval z Baltiysky Zavod do nové budovy na 50 Suvorovsky Prospekt.
10. ledna 1940 P. A. Apukhtin se stává šéfem TsKB-18 . (Od 11. ledna 1939 byla TsKB-18 podřízena Lidovému komisariátu pro loďařský průmysl SSSR, zformovanému z NKOP SSSR).
1. srpna 1941 Během druhé světové války se TsKB-18 přestěhoval do města Gorkij a začal pracovat 1. srpna. Vlak 10 vozů a 2 nástupišť vyjel z Leningradu 18. července a do Gorkého dorazil 22. července 1941. Nejprve konstruktéři pracovali v podkrovním pokoji hotelu Rossija. K 1. září se úřad přestěhoval do Gorkého institutu vodní dopravy. TsKB-18 byl v této budově až do návratu do Leningradu.
14. dubna 1943 Šéfem TsKB -18 se stává A. I. Merkuriev
květen  - červen 1945 TsKB-18 se vrací do Leningradu.
6. července 1945 Vedoucím TsKB -18 byl jmenován A. A. Antipin . (15. března 1946 bylo z Lidového komisariátu pro loďařský průmysl SSSR vytvořeno Ministerstvo loďařského průmyslu SSSR).
19. ledna 1949 F. F. Polushkin jmenován šéfem TsKB-18
18. března 1950 S. A. Egorov jmenován vedoucím TsKB-18
19. prosince 1951 P. P. Pustyncev jmenován vedoucím TsKB-18
1963 Za zásluhy o vytvoření jaderných raketových ponorek byl TsKB-18 oceněn Leninovým řádem.
1. října 1966 TsKB-18 byl přejmenován na "Leningrad Design and Assembly Bureau" Rubin "" (LPMB "Rubin").
1968 Konstrukční kancelář torpédometů (KBA) z LPMB Rubin byla převedena do Allied Design and Assembly Bureau Malachite (SPMBM Malachite).
1970 Práce na vytvoření hlubokomořských vozidel byly převedeny na SPMBM "Malachite".
16. března 1974 Vedoucím Rubin LPMB byl jmenován I. D. Spassky .
2. září 1989 LPMB „Rubin“ byl přejmenován na Central Design Bureau of Marine Engineering „Rubin“.
ledna 2007 Generálním ředitelem byl jmenován V. A. Zdornov .
18. listopadu 2008 FSUE "TsKB MT "Rubin"" byla transformována do Ústředního konstrukčního úřadu námořního vybavení "Rubin" (JSC "TsKB MT" Rubin "" otevřené akciové společnosti).
2. prosince 2009 Generálním ředitelem byl jmenován A. A. Dyachkov .
1997–2010 _ _ Autorský management stavby dieselelektrické ponorky B-585 "St. Petersburg" projekt 677 v loděnicích Admirality [5] .
29. června 2012 Generálním ředitelem byl jmenován IV Vilnit .

Vyvinuté návrhy ponorek

Sovětské ponorky z období druhé světové války, vytvořené v technické kanceláři Baltské loděnice

Diesel-elektrické ponorky vytvořené v TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Jaderné ponorky vytvořené v TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Další vývoj Central Design Bureau MT "Rubin"

Management Bureau TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Poznámky

  1. ↑ Prima ruské ponorky. noviny Krasnaya Zvezda 17.06.2009 . Datum přístupu: 6. února 2014. Archivováno z originálu 18. září 2013.
  2. ↑ Bubnov Ivan Grigorievič . Datum přístupu: 24. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014.
  3. ↑ Historický odkaz (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. srpna 2015. Archivováno z originálu 1. června 2013. 
  4. ↑ Baltic Shipyard: Historie (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 13. ledna 2014. Archivováno z originálu 27. prosince 2013. 
  5. ↑ Alexej Danichev. Nejnovější dieselelektrická ponorka "St. Petersburg" vstoupí do flotily v roce 2010  = s odkazem na zástupce náčelníka hlavního štábu námořnictva, viceadmirála Olega Burtseva  // RIA Novosti  : Elektronická média. - M. , 2009. - Vydání. 20. března 2009 . Archivováno z originálu 10. dubna 2018.
  6. ↑ Využití jaderných ponorek, ckb-rubin.ru . Získáno 26. prosince 2008. Archivováno z originálu 10. července 2008.
  7. ↑ Rusko vytvořilo „Surrogate“ – mořský robotický komplex, který napodobuje ponorku Archivní kopie z 25. dubna 2022 na Wayback Machine // Lentayuru, 10. června 2020

Odkazy