Navigační kanály (umělé vodní cesty) - kanály , které plní dopravní funkce, například pro dodání zboží nebo osob.
Lodní kanály - sladkovodní a mořské - které spojují řeky, jezera a moře, jsou zpravidla určeny pro všechny druhy vodní dopravy - od malých člunů až po velké lodě pro suchý náklad . Přepravní kanály jsou rozděleny na otevřené a uzamykatelné; první z nich spojuje vodní cesty se stejnou hladinou vody, druhý - nádrže s různými hladinami. Z otevřených průplavů lze jmenovat velký Suezský a Korintský, ale naprostá většina takových staveb je druhého typu: jejich zámkové systémy umožňují lodím stoupat z nízkých částí průplavu do vyšších a naopak. Nejznámější plavební kanály jsou Panama a Kiel . Sladkovodní kanály se zase dělí na tranzitní (spojují několik nádrží), povodí (spojují povodí dvou řek), obchvat (obchvat) nebo napřímení (obtékají peřeje nebo turbulentní úseky a také zkracují cestu mezi dvěma body meandrujícího kanálu) . ) a spojující (jejich vedení od vodních cest k velkým průmyslovým centrům).
Přepravní kanály podle jejich hlavních funkcí jsou:
Bypass, usměrňovač a přibližovací kanály jsou obvykle postaveny jako otevřené (neuzamčené). Téměř všechny spojovací kanály jsou uzamykatelné z důvodu značného rozdílu hladin v propojených řekách (mořích) a také z důvodu nutnosti snížení objemu zemních prací při pokládání kanálů přes povodí. Voda je přiváděna do plavebních kanálů gravitačně (gravitační kanály) nebo čerpacími stanicemi (strojní kanály).
Lodní kanály se vyznačují značnou délkou (například délka pobřežního kanálu ve Spojených státech z New Yorku na poloostrov Florida je asi 1,8 tisíc km, kanál Bílé moře-Baltský kanál - 227 km, kanál Dněpr-Bug - 196 km, Suezský průplav - 171 km, Panamský průplav - 81,6 km) a velké rozměry průřezu (šířka podél zrcadla Suezského průplavu 120-150 m, hloubka 12-13 m).
Kanály výrazně zlepšily komunikaci mezi oceány a od jejich otevření nebylo potřeba plavit se kolem kontinentů, aby se dostali z Atlantiku do Pacifiku nebo ze Středozemního moře do Indického oceánu.
Při výstavbě prvních umělých kanálů , vybudovaných zpravidla na spíše rovinatých, nehorských plochách terénu, jejich inženýři a stavitelé raději stavěli obchvaty pro případ, že by kanálu překážely kopce nebo nížiny. Prodloužení kanálu však znamenalo nadměrné zvýšení nákladů na jeho výstavbu a prodloužilo dobu plavby plavidla skrz něj. K řešení tohoto problému se začaly používat brány. Jak se dále zlepšovaly technické znalosti a schopnosti, k překonávání překážek se začalo používat stále více nových řešení: akvadukty , tunely , přehrady. A v každé z těchto staveb nadále používali zámky, které se od té doby staly nedílnou součástí téměř každé vodní stavby.
| Kanál | délka | hloubka plavební komory | šířka / hloubka zrcadla / Rozměry plavebních komor | Umístění | dodatečné informace |
|---|---|---|---|---|---|
| Bílé moře-Baltský kanál | 227 km (141 mi) | 3,5 m (11 stop ) | 135 m × 14,3 m × 3,5 m | Rusko |
|
| Průplav Rýn-Mohan-Dunaj | 171 km (106 mi) | 4 m (13 stop ) | rozměry zámku: 190mx11,45mx4m | Německo |
|
| Suezský průplav | 193,30 km (120 mi) | Žádné zdymadla, ale hloubka 24 m (79 stop ). | 205 m (673 ft ) široký | Egypt |
|
| Kanál Volha-Don | 101 km (63 mi) | 3,5 m (11 stop ) | rozměry zámku: 140m x 16,7m x 3,5m | Rusko |
|
| Kielský kanál | 98 km (61 mi) | 14 m (46 stop ) | rozměry zámku: 310mx42mx14m | Německo | |
| Houstonský plavební kanál | 80 km (50 mil) | 14 m (46 stop ) | 161 m (528 stop ) široký | USA |
|
| Panamský průplav | 77 km (48 mil) | 25,9 m (85 stop ) | rozměry zámku: 320m x 33,53m x 25,9m | Panama |
|
| Dunajský kanál – Černé moře (Rumunsko) | 64,4 km (40 mi) | 5,5 m (18 stop ) | rozměry zámku: 138mx 16,8mx 5,5m | Rumunsko |
|
| Manchesterský kanál | 58 km (36 mi) | 8,78 m (29 stop ) | rozměry zámku: 170,68mx 21,94mx 8,78m | Velká Británie |
|
| Kanál Welland | 43,4 km (27 mil) | 8,2 m (27 stop ) | rozměry zámku: 225,5mx 23,8mx 8,2m | Kanada | |
| Kanál svatého Vavřince | 600 km (370 mi) | 8,2 m (27 stop ) | rozměry zámku: 225,5mx 23,8mx 8,2m | Kanada USA |