| Tunel Seikan | |
|---|---|
| 青函トンネル | |
| Portál v prefektuře Aomori na ostrově Honšú | |
| Oblast použití | Železnice |
| Podbíhá | Sangarský průliv |
| Místo | mezi Honšú a Hokkaidó |
| Typ | Pod vodou |
| Celková délka | 53,85 kilometrů |
| datum otevření | 13. března 1988 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Seikan Tunnel (青函 トンネル Seikan Tonneru , nebo青函隧道 Seikan Zuido:) je 53,85 km dlouhý železniční tunel v Japonsku s podvodním fragmentem dlouhým 23,3 km (tunel klesá do hloubky asi 2040 metrů pod hladinou dole [1] ). Leží pod úžinou Sangar spojující prefekturu Aomori na japonském ostrově Honšú a ostrov Hokkaidó - jako součást linky Kaikjó a šinkansen Hokkaidó železniční společnosti Hokkaidó . Otevřeno v březnu 1988.
Je to nejhlubší pod mořským dnem a druhý nejdelší (po Gotthardském tunelu ) železniční tunel na světě.
Název tunelu „Seikan“ (青函) je sebrán z prvního kanji názvů měst spojených tunelem – Aomori (青森) a Hakodate (函館) (v názvech měst se kanji čtou podle kun čtení , a jménem tunelu - podle na čtení).
Seikan je druhý nejdelší podmořský železniční tunel v Japonsku a na světě, po tunelu Kammon , který spojuje ostrovy Honšú a Kjúšú pod Kammonským průlivem.
Myšlenka tohoto tunelu se zrodila v roce 1939 , na pořad jednání se pak dostala v roce 1946. V roce 1953 byla účelnost projektu uznána parlamentem . Důvodem výstavby tunelu byla rozsáhlá námořní katastrofa, ke které došlo v roce 1954 v Sangarském průlivu: během tajfunu se mezi ostrovy potopilo pět přeplněných trajektů a zabilo asi 1500 lidí. Průzkumné práce začaly bezprostředně po katastrofě. V roce 1955 japonská vláda po prostudování názorů vědců a odborníků dospěla k závěru o možnosti výstavby.
Tunel byl projektován 9 let, stavěl se v letech 1964 až 1988 . Všude byla položena bezproblémová cesta . Seikan byl otevřen pro nákladní a osobní vlaky 13. března 1988 [2] . Na ražbách tunelů se podílelo 17 předních stavebních společností Japonska, počet stavebního personálu dosáhl 5 tisíc lidí [3] . Náklady na stavbu tunelu v letech 1964-1988 ceny činily 538,4 miliardy jenů (3,6 miliardy dolarů) [4] .
26. března 2016 byl tunel otevřen pro pohyb vysokorychlostních vlaků Shinkansen , které překonaly vzdálenost 863 km mezi Tokiem a Hakodate na ostrově Hokkaido za 4 hodiny a 2 minuty [5] .
Nahrazení trajektového železničního přejezdu tunelem nezastavilo pokles přepravy cestujících po železnici v tomto směru: jestliže v roce 1988 využilo tunel více než 3 miliony cestujících, pak v roce 1999 - méně než 2 miliony. konkurence letecké dopravy: od roku 2000 bylo 90 % osobní dopravy mezi Honšú a Hokkaidó letecky a většina vlaků projíždějících tunelem (až 52 za den) byla nákladní. Objem nákladní dopravy dosahoval 5 milionů tun ročně, což výrazně převyšovalo objem dopravy před otevřením tunelu [6] . V roce 2012 prošlo tunelem asi 2 miliony cestujících [7] .
Seikan byl nejdelším železničním tunelem na světě. Tento rekord byl překonán při otevření Gotthardského základního tunelu v roce 2016 .