| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | JSC "Avtodiesel" |
| Typ | diesel |
| Zdroj | 30tis km. |
| Výkon | |
| maximální výkon | 730 l. S. , při 2500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 2700 Nm při 1400-1600 ot./min |
| Max RPM | 2500 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Hlasitost | 17 241 cm3 |
| válce | osm |
| ventily | 32 |
| Průměr válce | 140 mm |
| zdvih pístu | 140 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | litina |
| Kompresní poměr | 17.5 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | nízkotlaké palivové čerpadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo, přímé vstřikování |
| Ekologické předpisy | Euro 2 |
TMZ-7E846 je řada vznětových motorů pro sportovní nákladní vozy vyráběné Tutaev Motor Plant od roku 2011.
V roce 1973 se Yaroslavl Motor Plant rozhodl vyvinout výkonnější čtyřdobý dieselový motor než YaMZ-238/240 , určený pro náročné provozní podmínky. Tak se objevila rodina dieselových motorů YaMZ-840 s rozměry 140/140 mm (o něco větší než 130/140 pro YaMZ-238/240) konfigurací V8 a V12. Tyto dieselové motory byly určeny k vybavení pro vozidla BelAZ .
YaMZ-8463 byl vyvinut na základě YaMZ-846, který se objevil v roce 1991. Motor byl vybaven dvěma turbodmychadly, což umožnilo odebrat 750 koní z motoru o objemu 17,24 litru. S. při 2500 ot./min na stojanu.
V roce 1994 vzal tým závodu jako základ rodinu motorů YaMZ-840 v generaci YaMZ-846 (roky výroby 1991-1998, raketový systém Topol-M ), aby vyvinul nový dieselový motor pro rally truck KamAZ.
V roce 1973 byla výroba YaMZ-840 převedena do TMZ , kde byl dieselový motor vyráběn pod označením TMZ-840. V roce 1991 byla v Tutaevsky Motor Plant zahájena výroba dieselových motorů rodiny TMZ-846 (V8) , dieselové motory byly dodávány pro taktický raketový systém Topol-M až do roku 1998.
Od roku 2011 závod zahájil výrobu dieselových motorů TMZ-7E846 pro rallyové úpravy nákladních vozidel KamAZ-4326-9 .
Vznětový, přeplňovaný , osmiválec, čtyřtaktní do tvaru V, určený pro vybavení sportovních nákladních vozidel.
Konstrukce dieselového motoru je zastaralá, ze 70. let (základna YaMZ-840), a proto poměrně nenáročná a spolehlivá, je sériově nasazována na sportovní nákladní automobily KamAZ-4911 , KamAZ-4326-9 namísto YaMZ-7E846.10- 07 , ukončeno.
Napájecí systém je mechanické vstřikovací čerpadlo , jedna čerpací sekce na válec, s přímým vstřikováním. Nachází se v kolapsu bloku válců. Sací trubky jsou umístěny v kolapsu bloku válců. Ventilový mechanismus OHV, ventily jsou umístěny (4 na válec) v hlavě bloku a jsou poháněny přes vahadla a táhla od spodního vačkového hřídele umístěného v bloku válců a poháněny přes dvě ozubená kola umístěná na předním konci motoru a uzavřený krytem. Tyče mají válečkové posunovače. Na klikovém hřídeli jsou čepy ojnice umístěny pod úhlem 90 ° (YaMZ-8463), což zajišťuje rovnoměrné záblesky každých 90 °. Tyče jsou posunuté. Chladicí kapalina motoru. Vložky válců jsou odlévány z tvárné litiny. Všechny sací a výfukové ventily jsou vybaveny dvěma pružinami. Speciálním zámkem je pružinová deska spojena s ventilem a zajišťuje jeho otáčení při běžícím motoru.
Vačkový hřídel je ocelový, kovaný, pohyb od vaček, individuální pro každý ventil, je přenášen táhly s válečkovými tlačníky. Klikový hřídel je vyroben z oceli lisované za tepla. 1. a 4. klika je umístěna pod úhlem 180° v rovině kolmé k rovině 2. a 3. kliky, které jsou rovněž vůči sobě posunuty o 180°.
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) 8-pístové, umístěné mezi řadami válců. K pohonu slouží odstředivá spojka s automatickým řízením předstihu vstřiku paliva. Všechny písty jsou uspořádány v řadě.
Písty jsou odlity z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku, každý má 2 kompresní kroužky a 1 škrabku oleje.
Typ: diesel; Průměr válce: 140mm; Zdvih pístu: 140 mm; Mechanismus ventilu: OHV (spodní, horní ventil); Uspořádání válců: ve tvaru V, pod úhlem 90 stupňů; Chlazení: kapalina; Materiál bloku válců: litina; Systém napájení: mechanické in-line vstřikovací čerpadlo; Počet cyklů: 4.Konstrukce motorů řady YaMZ-840 se vyznačuje následujícími řešeními:
válec unifikovaných hlav válců (obdoba vznětového motoru KamAZ-740 ), což umožnilo zjednodušit konstrukci odlitku, sjednotit hlavy válců u motorů s různým počtem válců, zlepšit vhodnost motoru k opravě a zjednodušit problém utěsnění plynového spoje;
radikálně vyřešil problém utěsnění plynového spoje a nastavení vůle nad pístem instalací těsnění různých tlouštěk;
krátká zástěrka se dvěma kompresními a jedním stíracím kroužkem oleje umožnila zmenšit rozměry motoru na výšku a šířku, zvýšit tuhost válcové části bloku a vložek válců a také zvýšit mechanickou účinnost motoru o snížení ztrát třením;
chlazení pístu;
palivové čerpadlo a jednotky vozidla ze zadního konce klikového hřídele poskytuje ochranu motoru před vibracemi a snižuje jeho hlučnost;
válec motoru za účelem zlepšení plnění a snížení čerpacích ztrát, profilované vstupní kanály, které zajišťují daný moment víření náplně vzduchu, výrazně zlepšily palivovou účinnost motoru;
torzní vibrace klikového hřídele za účelem snížení napětí v jeho prvcích;
hodiny) jsou čepy klikového hřídele nitridovány;
vysoce čisté filtry a odstředivý olejový filtr bez trysek pro zlepšení kvality filtrace oleje, vzdálené vysoce účinné vzduchové filtry suchého typu zabraňují opotřebení válců a zlepšují výkon motoru;
pohon ventilátoru zajišťuje automatické a ruční ovládání ventilátoru;
chlazení motoru) chladič plnicího vzduchu voda-vzduch pro snížení tepelného namáhání, zlepšení účinnosti a životnosti;
optimální časování ventilů, tvar spalovacího prostoru, úhel předstihu vstřiku paliva, prvky palivového systému byly zvoleny s cílem dosáhnout vysokého výkonu z hlediska účinnosti paliva, kouřivosti, toxicity a hluku;
tlak vstřikování paliva až 1000 kgf/ cm2
Tyto dieselové motory jsou v TMZ modernizovány .
| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | JSC "Avtodiesel" |
| Typ | diesel |
| Zdroj | 30tis km. |
| Výkon | |
| maximální výkon | 830 l. S. , při 2500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 3000 Nm při 1400-1600 ot./min |
| Max RPM | 2500 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Hlasitost | 18 472 cm 3 |
| válce | osm |
| ventily | 32 |
| Průměr válce | 140 mm |
| zdvih pístu | 150 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | litina |
| Kompresní poměr | 17.5 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | nízkotlaké palivové čerpadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo, přímé vstřikování |
| Ekologické předpisy | Euro 2 |
Jedná se o rodinu dieselových motorů pro sportovní nákladní vozy vyráběné Tutaev Motor Plant .
Typ: diesel; Průměr válce: 140mm; Zdvih pístu: 150 mm; Mechanismus ventilu: OHV (spodní, horní ventil); Uspořádání válců: ve tvaru V, pod úhlem 90 stupňů; Chlazení: kapalina; Materiál bloku válců: litina; Systém napájení: mechanické in-line vstřikovací čerpadlo; Počet cyklů: 4.| Motory Tutaev Motor Plant | |
|---|---|
| od roku 1973 - rodina TMZ-840 | TMZ-840 |
| od roku 1991 - rodina TMZ-846 | |