| Nikolaj Afanasjevič Telešov | |
|---|---|
| Datum narození | 20. ledna ( 1. února ) 1828 |
| Místo narození | Petrohrad , Rusko |
| Datum úmrtí | 15. února ( 27. února ) 1895 (ve věku 67 let) |
| Místo smrti | Petrohrad , Rusko |
| Státní občanství | ruské impérium |
| obsazení | podnikatel, vynálezce |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nikolaj Afanasyevich Teleshov (také Teleshev, v některých zahraničních dokumentech - Nicolas de Telescheff ; 20. ledna (1. února), 1828 - 15. (27. února) 1895 ) - ruský vynálezce , průkopník letectví, autor prvního leteckého projektu v Rusku , as stejně jako jeden z prvních ve světě projektů proudových letadel .
Rodiče Nikolaje Teleshova byli slavná ruská baletka Jekatěrina Alexandrovna Teleshova a velký obchodník a filantrop Afanasy Fedorovič Shishmarev, který žil v konkubinátu [1] .
Nikolaj Afanasjevič Telešov sloužil jako dělostřelecký důstojník v carské ruské armádě , odešel v hodnosti kapitána dělostřelectva. V roce 1862 promoval na Filosofické a právnické fakultě Petrohradské univerzity [1] .
V roce 1864 Nikolaj Afanasjevič Teleshov spolu s Mennonem a Struvem patentovali dva projekty letadel ve Francii a Velké Británii: projekt osobního letadla s parním strojem nazvaný „Aeronautic System“) [2] [3] [4] a projekt setrvačníku se svalovým motorem (UK Patent č. 2299) [4] [5] .
V roce 1867 si Teleshov patentoval ve Francii a Německu projekt letadla s pulsujícím vzduchovým proudovým motorem nazvaný „Improved Aeronautics System“ (v některých zdrojích se projekt nazývá „Delta“) [2] [3] .
Kromě toho Teleshov, jak společně s dalšími osobami, tak nezávisle, obdržel řadu patentů na další vynálezy, zejména stroj na řezání kovů (US patent č. 42531) [6] .
Teleshov a jeho partneři získali patenty na své vynálezy jako zástupci firmy Mennon & Teleshov (Mennons & Telescheff) [7] .
Letoun „System of Aeronautics“ měl podle záměru autora přepravit 120 cestujících. Letoun byl podle projektu celokovový jednoplošník s horním křídlem extrémně malého prodloužení a protáhlým proudnicovým trupem obdélníkového průřezu, uvnitř kterého byly dvě paluby pro cestující. Křídlo mělo tenký, mírně prohnutý profil, na obou koncích zahrocený, jehož obrysy tvořila dvojitá látková výstelka. Zatížení působící na křídlo bylo nutné převzít jak soustavou vzpěr, tak vnitřními nosnými prvky křídla, které mělo příhradovou konstrukci. Ovládání aparatury mělo být prováděno pomocí výškovek a kormidel umístěných v trysce tlačné vrtule. Rovněž bylo možné ovládat polohu těžiště letounu pohybem speciální zátěže po příďovém čelenu na předním konci trupu. Vrtuli, umístěnou na ocasní části trupu, poháněl parní stroj umístěný uprostřed trupu pomocí dlouhé hřídele. Pro rozjezd se počítalo s použitím odnímatelného podvozku troleje.
Stejně jako předchozí Teleshovův letoun byl letoun Delta navržen pro přepravu cestujících uvnitř uzavřeného trupu. Jednalo se o jednoplošník s vysoko položeným delta křídlem a protáhlou špičatou přídí, trupem kulatého průřezu, který měl geodetickou strukturu (tj. konstrukci tvořenou diagonálními silovými prvky procházejícími přímo pod kůží). Trup a křídlo měly být plátěné. V ocasní části trupu se měl nacházet pulzující vzduchový proudový motor (PuVRD), jehož zařízení si nechal patentovat i Teleshov. Letadlový projekt Delta byl jedním z prvních leteckých projektů s PUVRD a vzduchem dýchajícím motorem obecně. Francouzský vynálezce Charles de Louvrier si nechal patentovat letadlo s PuVRD (které se designem výrazně liší od Teleshova letadla) o dva roky dříve - v roce 1865 [3] .