Tikhvin (stanice)

Stanice
Tikhvin
Vologdský směr
Oktyabrskaya železnice
Vlakové nádraží
59°38′11″ severní šířky sh. 33°30′16″ palců. e.
oddělení d.	Pobočka Volkhovstroy
datum otevření	1904 [1]
Typ	uzlový nákladní-osobní
Počet platforem	čtyři
Počet cest	deset
Forma platforem	rovný
Umístění	Tikhvin
Vzdálenost do Petrohradu	200 km
720 (přes Chudovo a Volkhovstroy-I) km
Kód v ASUZhT	047505
Kód v " Expres 3 "	2004669
Sousední asi. P.	196 km , Astrachi a 93 km
Identifikovaný předmět kulturního dědictví národů Ruské federace ( normativní akt ) objekt č. 4731173000 (Wikigid DB)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tikhvin  je železniční stanice Oktyabrskaya železnice ve městě Tikhvin ( Leningradská oblast ). Nachází se na 200. kilometru železniční trati Petrohrad-Volchovstroy-I-Tichvin-Čerepovec-Vologda.

Zpočátku byla stanice součástí Petrohradsko-Vologdské železnice. d. , od roku 1907 - Severní dráhy , poté jako součást Nikolajevské (nyní Okťjabrské ) železnice (do roku 2010 - jako součást Volchovstroevského větve ).

Historie

Design

Myšlenka vybudovat Petrohradsko-Vologdskou severní dráhu je ve vzduchu už 30 let. V roce 1870 sestavili prospektoři Volotskij, Kamenshchikov, Sorokin a Lanskoy podrobnou mapu a opatřili ji „Poznámkou o železnici do Vologdy“. V té době nebyl projekt z řady důvodů realizován. O pouhých třicet let později, když se železniční spojení s Vologdou stalo aktuálním a nabylo důležitějšího významu v souvislosti se založením velké sibiřské cesty - Transsibiřské magistrály - starý projekt, vytěžený z útrob archivu Ústavu Železnice, začala být finalizována.

Když o tom Tikhvinané uslyšeli, začali se obávat, že kolem nich projede železnice. Koneckonců, měšťané, kteří se nacházeli ve vzdálenosti 131,5 mil od Nikolajevské železnice a 80 mil od mola parníku na řece Syas, byli nuceni ke komunikaci s provinčním centrem a hlavním městem používat poštovní cesty. Takové cesty byly drahé, problematické a časově náročné. Tichvinská městská duma požádala vládu, aby zajistila, že plánovaná silnice Petrohrad – Vologda – Vjatka jistě povede přes Tichvin. Na podporu své žádosti se obyvatelé Tikhvinu na zvláštním zasedání Městské dumy zavázali, že bezplatně přidělí pro stanici potřebnou část městské půdy o rozloze 85 akrů.

Po provedení ekonomických výpočtů vyjádřili členové vlády své názory panovníkovi a 5. května 1901 schválil Mikuláš II. směr železniční trati Petrohrad-Vjatka přes Tichvin a Vologdu. Navíc 1. září 1901 podepsal dekret o zcizení pozemků pro stavbu dráhy za úplatu. Na žádost rektora Tikhvinského velkého kláštera, archimandrita Ioannikia, bylo přiděleno místo pro stavbu klášterní kaple poblíž nádraží. Na schůzi Městské dumy byli zvoleni poslanci, kteří předali diplomy ministru financí S. Yu.Wittemu, ministru železnic knížeti M. I. Chilkovovi a starostovi Čerepovce I. A. - železnice Vjatka přes Tichvin. Ve Velkém klášteře se podával moleben před Tichvinskou ikonou Matky Boží s poděkováním Pánu Bohu a přáním mnoha let císaři.

Konstrukce

Stavba Severní dráhy Petrohrad – Vologda – Vjatka začala v listopadu 1901. Zahájení prací na podzim podnítila skutečnost, že východní provincie Ruska tehdy trpěly neúrodou. Proto bylo rozhodnuto přilákat na stavbu silnice hladovějící rolníky z provincie Kazaň, hlavně Tatary. Začali přijíždět do stanice Chudovo Nikolajevské železnice od listopadu 1901. Ve skupinách o 500 lidech šli Tataři do Tichvinu pěšky a za pět dní překonali více než 130 mil. Po příjezdu do Tikhvinu byli Tataři okamžitě převezeni do lázní, poté nakrmeni, usazeni v teplých kasárnách a rolnických rodinách. Celkem tehdy do Tikhvin Uyezd dorazilo asi 2000 lidí.

Přípravné práce, jako je řezání mýtin, vytváření dočasných cest přes bažiny a pokládání kanálů k jejich odvodnění, byly dokončeny do poloviny března 1902. To umožnilo zahájení zemních prací na začátku jara. Aby nahradili Tatary poslané domů, začali přijíždět inženýři, technici, dodavatelé, byly vylosovány skupiny kopáčů z provincií Vilna, Grodno, Smolensk, Rjazaň a Kyjev. Rozmístěni po pozemcích se pustili do úpravy hliněných náspů pod železniční tratí. Přes léto bylo dokončeno až 75 procent těchto prací. Po celé délce vedení byly osazeny telegrafní sloupy a byla připravena stavba mostů. Celé léto probíhala dodávka potřebného materiálu. Většina z nich – cement, kámen, řezivo, kolejnice – byla dodána prostřednictvím vodního systému Tikhvin. Nedaleko města byly vybudovány cihelny a továrny na výrobu pražců. Oblast na západě Tikhvinu se dosud nazývá Shpalorezka.

Stavba celé železnice Petrohrad-Vologda-Vjatka probíhala pod dohledem vedoucího stavby, generála inženýra V. A. Sachanského. Na tehdejší dobu grandiózní stavby - mosty přes Volchov a Sheksnu - postavili inženýři V. A. Fesenkov a I. F. Palmgren. Na začátku 20. století měla tato příjmení na rtech každý Tikhvinan. S velkým zájmem měšťané vnímali vše, co s výstavbou železnice souviselo.

Dvojité stanice se objevily na stanicích Tikhvin , Babaevo a Cherepovets . Měli dvě čekárny (pro cestující první, druhé a třetí třídy), bufet, kanceláře přednosty stanice a četníka a také toalety, a to pouze pro dámy. V blízkosti nádraží byly otevřeny různé druhy obchodů: státní vinotéka, vrátnice, čajovna, občerstvení a nakonec i malé obchůdky. Byly vybudovány i obchodní lázně, které zde nikdy nebyly. Organizátoři stanice Tikhvin se snažili zohlednit všechny potřeby budoucích cestujících a těch, kteří budou obsluhovat železnici. A stále se přibližovala k Tikhvinovi.

Olga Alexandrovna, sestra básníka Vsevoloda Rožděstvenského, ve svých pamětech píše:

Čerentsovo polonádraží se nacházelo dvě nebo tři vesty od naší dači. Známá cesta vedla přes březový most na násep a velký železniční most přes Lunyonku. Bylo zvláštní vidět tuto mocnou stavbu moderní techniky v tak hustém lese. Právě byla položena „Velká sibiřská cesta“ a pamatuji si, jak říkali rolníci: když jel první vlak z Petrohradu, medvěd se objevil z lesa, vztyčil se a zařval směrem k vlaku (který byl rozdrcen).

Jak popisuje místní veřejný činitel a spisovatel Leonid Ivanovič Grigorjev příjezd prvních vlaků do Tichvinu před 100 lety:

Příjezd prvních vlaků byl pro obyvatele Tikhvinu událostí. Ve stanici Tichvin a podél vozovky se vytvořily celé skupiny chodců, kteří netrpělivě očekávali příjezd parní lokomotivy, která následovala 2. června 1904. Vlak, který se skládal z lokomotivy s tendrem, zavazadlového vozu a až deseti otevřených nástupišť naložených kolejnicemi, šrouby, železnými výztuhami, maticemi a dalším příslušenstvím kolejové konstrukce, se po partě dělníků, kteří pokládali koleje, pomalu rozjížděl. . Pokládku posledně jmenovaného provedla skupina dělníků o 60 lidech, položili 2 až 3 míle za den.

I přes neustálé vlhko a deště, které znatelně ovlivňují chod obchodu, se stavba železnice Petrohrad - Vjatka v úseku Tichvin rychle blíží ke konci. V Tikhvinu počínaje 2. červnem denně přijíždějí a odjíždějí pracovní vlaky, které v časných ranních a večerních hodinách oznamují vzduch pro tato místa nezvyklým řevem parních strojů a hlukem pohybujících se kol. Kolejová trať je již položena daleko za Tichvinem a v srpnu ve stanici Somina (Efimovskaja - L.V.) bude spojena s kolejemi položenými ze strany Čerepovce. Tichvin tak bude mít nejpozději na podzim letošního roku nepřerušené železniční spojení na západ s Petrohradem a na východ s Čerepovcem a poté s Vologdou. Stanice v celé oblasti Tikhvin finišují. Nejkrásnější je velká kamenná budova nádraží Tikhvin; má 35 sazhenů. a speciální kamenný přístavek pro kuchyni, který lze v případě potřeby využít k rozšíření stanice. Nedaleko nádraží se tyčí elegantní kamenná kaple v moskevsko-byzantském stylu, postavená Tichvinským velkým klášterem, ve které se během zastávky osobních vlaků budou sloužit modlitby před obrazem Matky Boží. Zbytek nádražních budov je kompletně připraven, s výjimkou velké kamenné lokomotivní budovy pro 8 lokomotiv, která se staví vedle vodárenské věže.

Před nádražím vznikne náměstí, ze kterého je plánován výjezd do města. Zařízení druhého jmenovaného ještě nebylo spuštěno. Naproti samotnému nádraží leží vedlejší Novgorodskaja ulice, spíše úzká a nedlážděná; hlavní traktovaya ulice Pavlovskaya leží poněkud vlevo. Není pochyb o tom, že městská veřejná správa učiní ulici Pavlovskaja výstupní cestou z nádraží jako viditelnější a širší a navíc zaujme vyvýšenou polohu naproti ulici Novgorodskaja, v důsledku čehož bude vždy čistší a sušší. než Novgorodská. K tomu jej budete muset propojit s nástupištěm nádraží malým bočním průchodem, jehož vybudování stojí pouhé maličkosti.

V letech 1904-1905 byly postaveny dřevěné baráky pro železničáře, betonové ledniční sklepy, ambulance, sklady, skladiště, výhybkové kabiny, vodárenská věž, dílny a lokomotivní depo pro 8 lokomotiv. Na horní části průčelí vozovny jsou dodnes patrná čísla označující rok jeho výstavby - 1904. Všechny tyto stavby byly postaveny podle standardních projektů. To umožnilo použít stejné díly na celé trati a urychlit stavbu železnice.

Otevření pohybu

Pohyb osobních vlaků po celé trase Petrohrad - Vologda - Vjatka byl otevřen 1. ledna 1906.

Nyní je jednou z oblíbených zábav obyvatel Tikhvinu chůze na nádraží. Pro měšťany bylo divu dívat se na posunovací vlaky, takzvané „kukačky“, oznamující bezprostřední okolí krátkým ječivým hvizdem a na to, jak se parní lokomotiva otáčela na kružnici. Chlapci odsud neměli být vyhnáni! A kolik nových specialit se ve městě objevilo: strojník, pomocný strojvedoucí, topič, výhybkář, průvodčí... Od této chvíle byly všechny události, které se ve městě odehrály, spojeny s železnicí, s nádražím .

Nedávná historie

V roce 1987 byla položena druhá kolej, nádraží bylo rozšířeno a rekonstruováno.

Uplynuly roky. Nádražní budova chátrala. V roce 1990 začala jeho obnova, která trvala pět let. Po významné přestavbě uvnitř byla fasáda obnovena téměř ve stejné podobě, v jaké se objevila před Tikhvinským lidem na začátku století a jak ji A. M. Kuzněcov zachytil na své fotografii. V blízkosti byly postaveny dvě moderní budovy. Je škoda, že ve stejnou dobu byla zbořena elegantní kamenná kaple v rusko-byzantském stylu, čímž byla zničena jedna z památek Tikhvinu. Tato ztráta výrazně ochudila estetické vnímání nádraží, které bylo a zůstává místem setkávání a rozchodů, místem, kde se člověk cítí zcela výjimečně, protože nádraží je vždy začátkem něčeho nového. Lidé dali do kaple svíčku, aby to byl dobrý začátek: buď dlouhá cesta, nebo návrat.

V roce 2004 byla provedena generální oprava výpravní budovy, nástupiště bylo vydlážděno dlažebními deskami. Právě sem, na Tichvinské nádraží, 8. července 2004 přijel vlak, ve kterém přijela Tichvinská ikona Matky Boží, relikvie ortodoxního světa, která se vrátila z Chicaga .

V roce 2016 byl na náměstí u nádraží postaven pomník dětem blokády , které zahynuly při náletu na stanici Tichvin 14. října 1941 [2] .

Infrastruktura

Ze stanice do Budogoshch odjíždí neelektrifikovaná jednokolejná trať .

Osobní doprava

Příměstské vlaky

Elektrické vlaky odjíždějí z Tikhvin ve dvou směrech:

• Babaevo  - Tikhvin - Volkhovstroy 1  - Petrohrad ( stanice Ladoga / stanice Moskovsky).
• Tikhvin - Pikalevo  - Babaevo .

Dieselový vlak Tikhvin - Budogoshch jednou týdně v sobotu.

Dálkové vlaky

Na nádraží zastavují všechny dálkové vlaky, které tudy projíždějí, jedoucí do Petrohradu, Jekatěrinburgu, Vologdy, Babaeva, Archangelska, Sharye, Čeljabinsku, Vorkuty, Kotlasu, Ťumenu a dalších měst.

Poznámky

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - 100 000 výtisků.
2. ↑ V Tichvinu byl postaven a vysvěcen pomník dětem blokády, které zemřely při náletu na stanici Tichvin 14. října 1941 . Petrohradská metropole ruské pravoslavné církve . Získáno 19. února 2021. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2022. (Ruština)

Odkazy

• Jízdní řád dálkových vlaků na Yandex. Jízdní řády
• Jízdní řád příměstských vlaků na Yandex. Jízdní řády