Transglobální expedice (1979-1982) - cesta kolem Země po poledníku přes póly . Zavázali se britští cestovatelé Ranulph Fiennes a Charles Burton . 2. září 1979 vypluli z Greenwiche a projeli planetu na lodi , autech a sněžných skútrech po trase Greenwich - Alžír - Abidjan - Kapské Město - SANAE I - Jižní pól (15. prosince 1980) - Scott Base - Christchurch - Sydney - Los Angeles - Vancouver - Dawson - Alert - Severní pól (11. dubna 1982) - Svalbard - Greenwich, návrat do výchozího bodu 29. srpna 1982.
V zimě roku 1972 navrhla Jeannie Fiennes svému manželovi Ranulphovi myšlenku cesty kolem světa přes póly. Po skončení armádního kontraktu v roce 1968 měl bývalý tankista výpravu k pramenům Bílého Nilu na lodi a k ledovci Jostedalsbreen v Norsku. V létě 1972 Fiennes představil podrobný projekt britskému ministerstvu zahraničí , ale to kategoricky odmítlo zabývat se soukromými expedicemi na póly. Příznivý přístup ministerstva k podniku byl nesmírně důležitý, protože bez něj nebylo možné získat pomoc na antarktických stanicích . Fiennes strávil několik dalších let bojem s překážkami úředníků ministerstva zahraničí. Přes svůj vznešený původ nedisponoval žádnými významnými finančními prostředky, přičemž expedice si vyžádala několik milionů liber . Fiennes získal většinu svého vybavení a potravinových zásob od sponzorských společností, které chtěly inzerovat a testovat své produkty v kritických podmínkách. Do začátku expedice bylo takových sponzorů více než 700.
Nejprve se na přípravě podniku podílel pouze Ranulf a jeho žena. Plukovník SAS jim sehnal práci v územní službě útvaru a přidělil místnost v kasárnách pro kancelář. Ranulf začal rekrutovat expediční tým. Nejprve ze 120 vybral čtyři dobrovolníky, kteří odpověděli na inzerát: vojáka Fiennese Olivera Shepherda, Jeffa Newmana, Charlese Burtona a Mary Jeebsovou. Se dvěma ze tří mužů se Fiennes chystal jít celou cestu, třetí a Mary měli doprovázet Ranulphovu ženu Ginny v kanceláři expedice. Stejně jako Ranulf byli muži přiděleni k teritoriální službě SAS, Ginny byla na komunikačním oddělení, Mary byla ve vojenské nemocnici. Nikdo nedostával mzdu, všichni pracovali na částečný úvazek; například Shepard a Burton pracovali jako barmani v nedaleké hospodě. Fiennes se brzy rozhodl, že Shepard s ním v roli mechanika určitě půjde na tyče, prošel i kurzem lékařské přípravy včetně zubního.
Fiennes se rozsáhle radil s významnými britskými polárníky, včetně Vivian Fuchsové , protože považoval analýzu Transantarktické expedice za zvláště užitečnou pro svůj podnik . Všichni polárníci Fiennesovi radili, aby používal psí spřežení a ne sněžné skútry , které se lámou v mrazu. Poté, co se Ranulf dozvěděl, že naučit se řídit tým trvalo nejméně rok, rozhodl se používat sněžné skútry. Rozhodl se pro rakouskou rolbu upravenou vědci z British Steel slitinou, kterou chtěli testovat při kriticky nízkých teplotách.
Žádný z členů expedice se neúčastnil polárních kampaní a po četných trénincích v kambrických horách dostali od ministerstva zahraničí povolení trénovat v Grónsku . Britské letectvo souhlasilo s přesunem nákladu expedice tam, ale nikoli samotných účastníků. Atašé amerického letectva na ambasádě v Londýně plukovník Paul Clark jim poskytl letadlo na let do Grónska za 2000 dolarů; Na začátku transglobálního přechodu Clark odešel ze svých služeb, aby přijal práci prostého námořníka na expediční lodi.
V červenci 1976 dosáhlo šest členů expedice Grónska, kde tři z nich podnikli 2 cesty do vnitrozemí; ve druhém, Burton nahradil Newmana. Ani na základě těchto školení se Fiennesovi nepodařilo definitivně urovnat kandidaturu třetího člena výpravy. Potěšilo ho, že na rozdíl od něj ostatní tři účastníci pracovali dobře jako tým, ačkoli v polárních taženích rychle vzplanou konflikty; jako terapii si účastníci „promluvili“ do svých deníků. Na obou cestách vedl Fiennes na lyžích, následovaný rolbami. Ve druhém tažení obě auta visela na okraji kaňonu a polárníci je na dva dny vyprostili ze zajetí pomocí lopat.
Po návratu do vlasti se Fiennes rozhodl vyměnit snowkety, které se nezakousaly do ledu a dostaly se do smyku. Rozhodl se pro "Ski-doo" kanadského " Bombardier " se vzduchem chlazenými motory " Rotax " o objemu 640 cm 3 .
Fiennes se rozhodl, že druhý polární trénink by měl představovat dosažení severního pólu , což by přilákalo sponzory a vytýkalo vládě. Po zdlouhavých jednáních Kanaďané dovolili, aby byla zařízení v Alertě použita jako základna ; účastníky i náklad tam zdarma přepravila společnost Scandinavian Airlines System (SAS) , jejíž vedení se líbilo shoda zkratek SAS; vybavení zbývající v Grónsku bylo také přeneseno z Thule do Alert s diplomatickým zpožděním. 26. února 1977 se Fiennes, Shepard, Newman a Burton vydali k Polákovi. Zima toho roku byla anomálně chladná a teploty brzy klesaly pod -50 °C: Ski-Doos odmítl nastartovat a Newmanovi omrzly prsty. Polární badatelé se obrátili, aby v Alertě vybudovali systém vytápění motoru. Když se 10. března znovu vydali na sever, Newman už s nimi nebyl. Později chvíli pracoval v kanceláři, pak své kamarády opustil, stejně jako Mary Jeebsová, která si ho vzala krátce po začátku Transglobální transformace.
Tři polárníci nadále snášeli bezprecedentní chlad, kvůli kterému se četnost vyvýšenin stlačování ledu ukázala být mnohem vyšší, než očekávali: práce pro cepín vzrostla a rychlost postupu se snížila; často bylo nutné proříznout silnici pouze na západ nebo na východ s minimálním nájezdem na sever. Problémem zůstávalo startování motorů za studena, takže se je účastníci kampaně snažili nevypínat co nejdéle. Fiennes, který žil sám ve svém stanu, jednou pocítil ostrou bolest očí z výparů kamen primus a v tomto stavu se málem zapálil; musel se nastěhovat do stanu se zbytkem polárníků. Během cesty tři účastníci ztratili 19 zubních plomb, což měly na svědomí čokoládové tyčinky.
Po chladném počasí přišlo extrémně brzké oteplení a led se začal lámat . 4. dubna se Fiennes vydal na průzkum a propadl se ledem a málem se utopil. Považoval za zázrak, že se později nedostavily účinky podchlazení ve vodě.
Polární badatelé pokračovali v postupu vpřed, až 7. května v zeměpisné šířce 87° 11'30" (překonání Nansenova rekordu ) dosáhli kašovitého povrchu, který jim neumožnil další pohyb. Čekali 9 dní na chladné počasí, načež vyzvali k evakuaci“ Otter DHC-6 » Navzdory neúspěchu byl Fiennes potěšen kampaní, která umožnila průzkumníkům otestovat své schopnosti v extrémních povětrnostních podmínkách.
Výprava na pól měla na veřejnost skutečně příznivý vliv, princ Charles převzal Transglobal Transition . Fiennes přijal řadu nových lidí na dobrovolné bázi. Simon Grimes, inženýr, zaujal místo Mary v kanceláři; jako kvaker odmítl vstoupit do bojových jednotek SAS a byl poslán k výcviku k výsadkovému lékařskému pluku. 21letý dánský námořní kadet Poole Anderson spolu se Suffolkers Antonem Bowringem a Mickem Hartem hledali loď, kterou by si mohli koupit, za odhadovanou cenu 350 000 liber. Kromě levného ledoborce zamýšlel Fiennes pořídit letoun Otter DHC-6, který by palivo a jídlo dopravoval na padácích.
Koncem roku 1977 se ukázalo, že nevyřešené problémy posouvají datum zahájení expedice z 1. září 1978 minimálně o rok. Pokračovaly třenice s britskými představiteli, bez jejichž souhlasu nebyly jihoafrická základna SANAE I, americká Amundsen-Scott a novozélandská základna Scott ochotny poskytnout pomoc. Fiennes nadále udržoval vztahy se sultánem Ománu , na jehož straně kdysi bojoval. S jeho pomocí expedice získala sponzora z řad britských společností působících v Ománu, kteří zakoupili podporovanou Vydru pro polárníky. Bývalý pilot RAF Ant Preston se na expedici ujal leteckých záležitostí. S pilotováním letadla souhlasil zkušený antarktický pilot Gilles Kershaw.
Několik měsíců před odjezdem, plánovaným na 2. září 1979, expedice stále neměla loď, protože rozpočet na ni byl zjevně podhodnocen. Nepotismus přišel na pomoc: Anton Bowring byl synem předsedy největšího britského pojistitele lodí K. T. Bowring. Rodina Bowringových byla hrdá na to, že poskytla kapitánu Scottovi barque Terra Nova , a rozhodla se sponzorovat plavidlo pro přechod Transglobal. Anton našel 27 let starý nosič olověné rudy, zocelený pro práci v Severozápadní pasáži , s výtlakem 1100 tun a výkonem motoru 1200 koní. Jeho náklady byly 2krát vyšší než prostředky přidělené Bowrings, ale druhou polovinu zaplatil partner K. T. Bowring" " společnosti Marsh & McLennan " ve formě gesta přátelství; loď byla pojmenována Benjamin Bowring. Do týmu byli rekrutováni dobrovolníci z obchodní flotily, kontradmirál Otto Steiner také souhlasil s tím, že se stane kapitánem lodi bez platu . Zároveň několik lidí souhlasilo s prací v kanceláři expedice.
Při práci na lodi utrpěl Poole Anderson infarkt a o týden později zemřel.
Ještě v roce 1975 se Fiennes dohodl s Imperial Chemical Industries na bezplatné dodávce veškerého paliva potřebného pro expedici, ale jeho množství bylo spočítáno pro mnohem menší plavidlo než Benjamin Bowring a společnost dodávky odmítla. Zbytek britských ropných společností také odmítl pomoci a Fiennes byl nucen obrátit se na prince z Walesu. Představil ho Armandu Hammerovi , předsedovi Occidental Petroleum Corporation. Jeho firma se maloobchodními dodávkami nezabývala, ale přesvědčil americkou divizi ropného gigantu Mobil , aby expedici s palivem sponzorovala.
Fiennesovi se nakonec podařilo získat souhlas British Antarctic Survey , Vivian Fuchsová vypracovala plán vědeckého výzkumu expedice, včetně glaciologických a magnetických pozorování. Podařilo se mu také vyjednat s jihoafrickou vládou dodávku paliva do stanice SANAE, ale americká vláda pomoc odmítla. Expedice potřebovala několik desítek barelů paliva na jižním pólu, které by mohli američtí průzkumníci přidělit ze zálohy. Bylo rozhodnuto vyrazit s úmyslem vyjednat příjem tohoto paliva přímo s polárníky.
2. září 1979 oznámil princ Charles v Národním námořním muzeu v Greenwichi zahájení expedice. 27. srpna byl jeho strýc lord Mountbatten zabit irskými teroristy a princ zrušil svou účast na všech akcích, kromě zahájení Transglobal Transition. „Benjamin Bowring“ se vydal podél Temže do Tilbury , kde vylodil členy expedice, protože úředníci ještě nedostali povolení vyplout na moře. Ranulph a Jeannie Fiennesovi, Shepard, Burton a Grimes naložili své dva SUV Land Rover a jeden Range Rover na trajekt do Dunkerque , odkud vyrazili do Paříže . Na Montmartru uspořádali první z výstav arktického vybavení a vybavení plánovaných ve velkých městech podél trasy, což odrazilo sponzorské investice. Jak se později ukázalo, byl nejúspěšnější: návštěvníků bylo velmi málo a některé exponáty zmizely. Většina cestujících se přesunula na jih do Barcelony a Burton odjel s dívkou správce jednoho ze sponzorů v Saint Tropez , po návratu, odkud oznámil nadcházející svatbu v Sydney . V hlavním městě Katalánska byla auta naložena na Benjamin Bowring, který mířil do přístavu Alžír . Fiennes se dozvěděl o nespokojenosti kontradmirála s disciplínou na lodi a také o nedostatku financí na současné opravy lodi; v důsledku toho došlo k uhašení konfliktů.
Z Alžíru pokračoval stejný tým, který přešel Francii, v cestě v terénních vozidlech do Abidjanu . Členové expedice překročili západní Afriku po trase Alžír - El Golea - Ain Salah - Tamanrasset - Gao - Timbuktu - Markala - Abidjan. Fiennes s sebou nosil minimální množství peněz a platil místnímu obyvatelstvu za jídlo a služby průvodců výměnným obchodem , většinou konzervovaná rajčata. Cestovatelé trpěli pro Afriku obvyklými potížemi - horkem a hmyzem. Jako vědeckou práci odchytávali a balzamovali vzácná zvířata.
20. listopadu „Benjamin Bowring“ s cestujícími na palubě opustil Abidjan směrem na Kapské Město . Vlny naklonily starou loď až o 37 stupňů, motory sotva vyvinuly potřebný výkon. 8. prosince Bowring zakotvil v Kapském Městě, kde Ranulph Fiennes vyrůstal. Tam se k nim připojil Anton Birkbeck, který měl s Grimesem přezimovat na pomocné základně.
22. prosince loď opustila Kapské Město do SANAE, nejprve dosáhla Roaring Forties . Loď měla sklon 47 stupňů a posádku zachvátil strach: dokonce i Anton Bowring věřil, že by se loď mohla potopit. 28. prosince se ledové kry poprvé setkaly na 50° jižní šířky a Benjamin Bowring se brzy musel svou vahou protlačit přes ledovou tříšť.
4. ledna 1980 loď dosáhla pobřežní otevřené vody a poté vstoupila do ledového zálivu Polarbjornbuchte v SANAE. Okamžitě začala nepřetržitá vykládka. Zanedlouho dorazilo expediční letadlo, vylepšené o zatahovací lyže za letu a šest palivových nádrží o objemu 340 litrů. Přemístil 45 tun nákladu 500 km na jih, kde poblíž Mount Rivingen ve výšce 1800 m zřídili členové expedice (Ranulf, jeho žena, Shepard a Burton), kteří přiletěli letadlem, zimní základnu. Postavili několik chatrčí z vlnité lepenky a stejným způsobem odletěli zpět na stanici SANAE.
17. ledna odplul Benjamin Bowring do Afriky a zanechal kromě zimáků v Mount Rivingen také Birkbecka a Grimes, pro které byla v expedičním skladu v SANAE sestavena chata. Začátkem února připlula do SANAE jihoafrická loď, aby nahradila polárníky a dodala zbývajících 600 200litrových barelů paliva expedici Fiennes k těm 900, které přivezl Bowring. 21. ledna Fiennes, Shepard a Burton vyrazili na Ski-Doo s naloženými saněmi na základnu Rivingen. 600 kilometrů dlouhá cesta se stala zkouškou šatů hlavní kampaně. Nejobtížnější byla okrajová zóna na spojnici plovoucího ledu a ledové pokrývky, kde Fiennes málem spadl do jedné z mnoha trhlin hlubokých několik desítek metrů. 10. února Kershawovo letadlo provedlo poslední z 80 nákladních letů a pár yorkshirských teriérů Fiennes, Shepard, Burton a Bosie yorkshirský teriér zůstali sami mezi sebou a polární noc .
Obytná chata byla vymezena dvěma přepážkami: v prostřední místnosti byl východ na ulici, ve zbylých dvou bydleli Fiennové a přátelé Burton-Sheparda po dvou. Brzy si Ranulf všiml poruchy saní, které měly být během tažení taženy Ski-du; poruchy byly způsobeny účastí na vykládce lodi a bylo potřeba je ještě opravit. Polárníci se pohybovali jen mezi chatrčemi a skladišti, na podzim se Ranulf rozhodl uspořádat pro muže osmikilometrovou sjezdovku, která skončila omrzlinami. Posádka Benjamina Bowringa se přitom v horku trápila na charterových letech v Polynésii , čímž si expedici vydělala. Ginny trávila hodně času v „rádiové chatě“, kde se spolu s polárními stanicemi účastnila vlnových experimentů a také udržovala kontakt s vnějším světem. Shepard řídil generátorovou boudu; ona a Ginny byly náchylnější než ostatní trpět jedovatými výpary a popáleninami. Shepard se s manželkou kvůli pobytu na výpravě mnohokrát hádal, ale tentokrát kvůli zážitkům skončila v nemocnici a on byl nucen dát jí slovo, aby po překročení Antarktidy opustila své kamarády. Jak se dalo předpokládat, postupem času se vztahy polárníků mezi sebou zhoršily, stejný problém zastihl Birkbecka a Grimese v jejich skladišti. Blíže k jaru byly rádiové experimenty intenzivnější, Ginny začala trpět halucinacemi. Začátkem října se její akrofobní manžel rozhodl dobýt Rivingen Peak, ale několik pokusů o výstup se nezdařilo. Krátce před opuštěním pólu přišel radiogram od Waltera Herberta , kde podal astrologické informace: lidé spadají do jedné ze tří kategorií v závislosti na poloze Slunce v době narození a ze třiceti předních polárníků reprezentovali pouze dva. stejná kategorie jako Fiennes - nesedí Scott a Cook .
Přechod přes kontinent29. října večer při -50 °C vyrazili Fiennes, Shepard a Burton na túru k Pólu. Každý jel na Ski-doo, táhl kovové saně, Fiennes také táhl dřevěné saně. Jel první a mezi polárníky udržoval vzdálenost asi míle. Každých 10 hodin si unavení cestovatelé postavili stan, kde usnuli. Denně zkonzumovali 6500 kilokalorií na rýži a sójovou kaši . V důsledku kampaně každý z nich zhubl, více než ostatní Shepardové - 12 kilogramů. První dny šla cesta do kopce, členové expedice šplhali po náhorní plošině. Ski-doo s obtížemi, ale přesto se vyrovnalo se stoupáním a ve značné výšce, na rozdíl od strachu, motory fungovaly normálně. Přes den svítilo Slunce extrémně jasně a polárníci se raději pohybovali „v noci“, kdy nezapadající svítidlo již neohrožovalo jejich oči poškozením. Den po propuštění si Burton rozbil brýle, načež se jeho zrak začal zhoršovat; Shepardovi byla strašná zima a cestovatelé byli nuceni postavit tábor mnohem dříve. Únava a zima nikdy nezmizely a polárníci se jim snažili nevěnovat pozornost. Fiennes neustále spěchal se svými kamarády, chtěl nejen překonat 3500 kilometrů kontinentu za 4 měsíce, za které to bylo možné, ale také projet po sněhových mostech puklinami, než je Slunce roztaví. Zvuky výbuchů pod ledem, když se vytvořily nové trhliny, vyvolávaly v polárnících strach. 31. října praskla na Skidoo Fiennes hnací náprava. Shepard měl náhradní nápravu, ale polárníci se rozhodli zavolat Kershawovo letadlo, které dodalo náhradní Ski-Doo Fiennes. Kershaw a jeho navigátor James Nicholson byli nuceni pracovat bez přerušení, nejprve přeložili náklad ze SANAE do Rivingenu a poté dodali benzinu trojici polárníků. Ti v každém táboře stavěli sněhové pyramidy, které měly sloužit jako vodítko pro letadla, protože radionavigační systém v těchto zeměpisných šířkách už nefungoval.
Brzy, ačkoli ledová mlha někdy znemožňovala ani určení polohy slunce, mraky úplně zmizely. To umožnilo Fiennesovi postavit solární kompas poškrábáním přední části jeho sněžného skútru. Tento způsob umístění se ukázal jako nejúčinnější, šetří čas. Každý stupeň zeměpisné šířky Shepard provrtal led, aby odebral vzorek v hloubce dvou metrů. Poté rozpustil led a nalil vodu do lahví, které později předal vědcům. Chtěli vědět, co se v Antarktidě děje rychleji – hromadění sněhu nebo únik ledu. Během prvních 10 dnů bylo ujeto 822 kilometrů, rychlost postupu byla 2x vyšší, než bylo plánováno, ale hlavní překážky byly před námi. 9. listopadu bylo dosaženo zeměpisné šířky 80°, kam měl být letoun brzy přemístěn; další „letecká základna“ byla plánována na 85° zeměpisné šířky. Birkbeck se s letounem přemístil, ve skladech v podmínkách špatné viditelnosti, sloužil jako maják pro Kershawa s lucernou. Na přepravu jednoho kilogramu nákladu bylo vynaloženo 13 kilogramů leteckého paliva a jeho zásoby podle propočtů stačily zády k sobě a v případě zásahu vyšší moci polárníků a následných letů „navíc“ byla expedice v nebezpečí selhání. Z Londýna přišla rádiová zpráva, že Američané odmítají poskytnout palivo ze zásob základny na pólu, a také slíbili násilnou evakuaci Britů z kontinentu, pokud si neposkytnou zásoby do doby, než dorazí na pól. Pól. Polární badatelé museli strávit 17 dní v táboře na 80° zeměpisné šířky a čekat, až Kershaw nasbírá natažené komunikace. Ve stejný den, kdy členové expedice pokračovali v cestě, přišla zpráva, že jim Američané ještě na pólu dodají 23 barelů leteckého paliva.
Polárníci čekali oblast s mnoha trhlinami, kam ještě nevkročila lidská noha. Mnohem větší problém však způsobily půlmetrové sastrugi a rychlost postupu klesla na minimum. Hřebeny sastrug byly rozbity cepínem, ale i tehdy měly rolby potíže s jejich přelézáním. Saně byly ke Ski-doo připevněny třímetrovým kabelem, polárníci byli k saním také přivázáni, aby unikli v případě pádu rolby do trhliny. Se začátkem zastrugu se musely vyměnit kabely o jeden a půl metru a polárníci přišli o pojištění, protože v tomto případě by saně letěly do propasti spolu se sněžnými skútry. Členové expedice měli také obavy o stav kovových saní, jejichž svislé podpěry se neustále lámaly. 4. prosince konečně vytekly Fiennesovy dřevěné sáně a musely být odhozeny spolu s částí nákladu. Ranulf šetřil tryskové palivo a chystal se zavolat letadlo až po dosažení 85°, zatímco pomalý postup sastrugi vedl k četným poruchám a náhradní díly brzy došly. 5. prosince, 50 kilometrů od vytoužené zeměpisné šířky, je porucha lyží rolby donutila zavolat letadlo a postavit tábor. Kershaw brzy dorazil s polovinou benzínu potřebného k udržení pohybu, ale na svůj druhý příjezd musel čekat déle kvůli katastrofální situaci s Jihoafričany.
30. listopadu opustilo 9 jihoafrických geologů svou polní základnu na třech traktorech zpět do SANAE, vzdáleného 100 kilometrů. Jeden z tahačů spadl do trhliny, jeho tříčlenná posádka zůstala naživu a rozhodla se přesednout na tři Ski-Doo, aby se za dobrého počasí nalehko, bez jídla a stanů dostala na základnu. Ze šesti zbývajících jeden brzy zemřel a spadl do trhliny; v rádiu jim řekli o zmizení trojky na Ski-du, která se už měla dostat do SANAE. Šéf výpravy, zkušený polárník, který zůstal na jednom ze dvou tahačů, se vydal hledat do Ski-du a také se ztratil a ztratil radiový kontakt. Letadlo expedice Fiennes bylo více než tisíc kilometrů od místa, kde se Jihoafričané ztratili, ale bylo mnohem blíž než zbytek letadla, Hercules z McMurdo , který se ještě musel vypořádat s evakuací mrtvých. pasažéři letadla narazili do Erebusu . Kershawovi bylo nařízeno zůstat na 80° zeměpisné šířky pro případnou účast na pátrání. Poté dostal povolení ke vzletu, ale přenosný generátor zůstal na 85° a letadlo se stěží dalo nastartovat. V pozdních večerních hodinách 6. prosince přivezl palivo do Fiennes, pak šel na pól natankovat. Odtud bylo letadlo povoláno k pátrání a Kershawovi se podařilo zachránit první hladovějící trojku na Ski-doo a poté vůdce expedice. Tyto akce probíhaly za značného rizika prázdných palivových nádrží a ztráty letounu.
7. prosince Fiennes, Shepard a Burton šli k pólu a po dvou dnech práce s cepínem se dostali z oblasti trhlin a sastrugi na 85° 30'. Shepardovy sáně se už dávno porouchaly a byly nahrazeny dřevěnými přivezenými letadlem, dvě zbývající saně se mohly rozpadnout na tyč. Poslední 4 stupně byly překonány v nepřetržité mlze; po dosažení oblasti pólu nemohli polární průzkumníci najít stanici. Ráno 15. prosince po rádiovém spojení s Američany dosáhli Britové jižního pólu. Postavili dva stany 100 metrů od kopule, ale jedli od Američanů. Ginny a Grimes zabalili vybavení tábora v Rivingenu, to bylo letecky dopraveno do SANAE, tam naloženo na jihoafrickou loď a nakonec se dostali do Londýna, kde čekali na arktické tažení. Kershaw, Nicholson a Birkbeck přiletěli s alkoholem do Novolazarevské bez pozvání . Po chlastu, kde vedoucí stanice řekl Britům, že jsou prvními občany západního tábora, kteří navštívili Novolazarevskou, byl Nicholson odnesen pod pažemi do letadla. Ginny byla spolu s rádiovým zařízením dopravena letadlem na Polák, Birkbeck spolu s majetkem se SANAE odjel domů.
23. prosince se Fiennes, Shepard a Burton vydali na základnu Scott . Fiennes se ještě nenaladil na pochodového ducha a odvedl své druhy do SANAE. Uvědomil si chybu, rozhodl se předstírat, že to bylo úmyslné, kvůli čemuž musel objíždět nádraží. Cesta polárníků vedla k ledovci Ross přes Scott Glacier . Celou cestu k pobřeží museli překonat četné trhliny různých velikostí. Sněhové mosty se často zhroutily a polárníci byli neustále ve strachu. Někdy před nimi praskliny vytvořily labyrinty, ve kterých se Britové báli nenacházet východy. Výška hladiny se snížila, ale sjezdy úkol neusnadnily, protože se zvýšilo riziko pádu do trhliny. S přiblížením k Transantarktickým horám se polárníci pokusili pohybovat po svazích hor, protože je zde méně trhlin. Fiennese hnal strach a stejně jako při tažení k pólu se jeho výprava pohybovala mnohem rychleji, než bylo plánováno. 1. ledna 1981 polárníci dosáhli ledovce Ross a šli přímo na základnu Scott . V posledních prosincových dnech tam bylo přemístěno letadlo a Ginny. Teplota vzduchu vystoupila nad 0°, jedinou překážkou byla hustá mlha, která Kershawovi bránila v dodání benzínu včas. 10. ledna, dvě hodiny jízdy od základny Scott, Burtonův motor Ski-doo se porouchal a průzkumníci nakonec použili náhradní, který se vezl přes kontinent. Další den se novozélandští polárníci setkali s transglobální expedicí, která obdržela blahopřejné telegramy od prince Charlese a amerického prezidenta Reagana .