Lanová zábrana (kabelová zábrana, angl. drátěná bezpečnostní zábrana, WRSB ) je typem zábrany a dělícího plotu pro dálnice. Skládá se ze 2-4 ocelových lan namontovaných na volně upevněných stojanech. Tato svodidla jsou jak levná, tak vysoce účinná [1] , zejména jako centrální svodidlo na vysokorychlostních dálnicích, aby se zabránilo čelním kolizím.
Začaly se instalovat v 60. letech 20. století, ve Spojených státech si získaly širokou oblibu v polovině 90. let. Moderní verze drátěných plotů využívají vysoké tažné síly (2 a více tun) [2] .
V mnoha zemích Evropské unie nebyly na dálnicích instalovány kabelové zábrany, protože byly vnímány jako nebezpečnější pro motorkáře. Porovnání kabelových svodidel a tradičních svodidel vyrobených z kovu s profilem ve tvaru W (obdoba svodidel typu silničního kovového svodidla podle GOST 26804-86 typ 11DO, 11DD) však neprokázalo žádné rozdíly ve zranění [3] [4 ] .
Kabelové bariéry jsou široce používány v USA a jsou instalovány v mnoha státech.
Zpočátku Spojené státy instalovaly méně účinné drátěné zábrany s nízkým napětím (pouze kompenzovaly prověšení drátů) a teprve v 80. letech se začaly používat drátěné zábrany s vysokými předepnutými dráty. Napínání lanek se provádí pomocí speciálních napínáků a montáží kotevních (kotevních) zařízení [2] .
Ve Skandinávii jsou na mnoha silnicích instalovány kabelové zábrany [5] .
Do roku 2013 se drátěné zábrany v Rusku prakticky nepoužívaly kvůli nedostatkům v současných předpisech, existovaly jen krátké experimentální segmenty. V roce 2013 se počítalo s instalací až 35 km těchto plotů v Moskevské oblasti [6] .
Testy probíhají na dálnici M7 Volha [7] .
Od roku 2006 se používá na běloruských dálnicích Brest - Minsk - hranice Ruské federace a M-6 Minsk - Grodno, na rok 2007 se počítalo s instalací cca 112 km oplocení [8] .
Statistiky washingtonského ministerstva dopravy z let 1999-2004 ukazují, že z havárií zahrnujících centrální oddělovací bariéru mělo pouze 16 % za následek zranění nebo smrt s kabelovými chrániči, zatímco u klasických betonových přepážek a deformovatelných kovových bariér (s obrazovým profilem W) jich bylo 41. % těchto případů každý [9] .
Při kolizi s kabelovou bariérou se stojany zlomí (nebo vyletí z montážních objímek), ale samotné kabely zůstanou téměř vždy nedotčené. Po nehodě je nutné pouze vyměnit část stojanů (bez použití speciálního vybavení) a obnovit napětí kabelu; tyto operace jsou levnější [7] než obnova kovového profilovaného plotu.
Stejně jako ostatní typy centrálních oddělovacích svodidel brání i lanová svodidla nehodám s čelním nárazem, které jsou svými následky nejzávažnější.
Auta se méně poškodí při srážce s lanovým svodidlem [10] .
Kabelové ploty prakticky nezadržují sníh , což snižuje tvorbu sněhových závějí [11] .
Menší spotřeba kovu ve srovnání s kovovým profilovaným oplocení a snadnější instalace mají za následek nižší náklady.
Charakteristickým rysem kabelových zábran je jejich snížená účinnost při použití krátkých kabelových segmentů dlouhých např. 250-200 metrů. Zároveň je ve starých ruských normách pro testování plotů prověřena činnost segmentu o délce cca 80-100 metrů [2] .
Kabelová bariéra má menší šířku než betonová a tradiční kovová profilová svodidla a lze ji instalovat na relativně úzké úseky vozovky. Při srážce však kabel umožňuje výrazný dynamický průhyb (u těžkých vozidel ve vysoké rychlosti až 1,5–2 metry; u tradičních kovových svodidel je průhyb asi 1 metr [7] ), proto je efektivnější instalovat kabelové ploty na středním pásu o šířce 1 až 2 metry [2] .
Na zakřivených úsecích silnic fungují kabelové systémy efektivněji, když jsou vystaveny konkávní straně [2] .
Při použití na ostrých zatáčkách je nutné zmenšit vzdálenost mezi sloupky a na krátkých rovných úsecích (méně než 200–250 metrů) je zapotřebí více kotevních (kotvících) zařízení, což pro takové případy zvyšuje náklady na kabelové systémy. [2] .
Kabelové zábrany vyžadují pravidelnou kontrolu napnutí kabelu a jeho seřízení v závislosti na okolní teplotě.
Typická zádržná kapacita drátěných plotů je asi 300 kJ, zatímco kovové profilované zábrany v některých provedeních mohou mít vyšší zádržnou kapacitu [7] .
Existuje názor, že kabelové oddělovače mohou zabránit speciálním vozidlům vyhnout se dopravním zácpám (zejména na silnicích se zvláštním statusem) [5] .