| JSC "Federální nákladní společnost" | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 2010 |
| Bývalá jména | JSC Druhá nákladní společnost |
| Umístění | Rusko :Jekatěrinburg, st. Kuibysheva, 44 let |
| Klíčové postavy |
CEO Viktor Voronovič [1] |
| Průmysl | Železniční doprava |
| obrat | ▲ 67,1 miliardy RUB ( RAS , 2012 [2] ) |
| Čistý zisk | ▲ 23,8 miliardy RUB (RAS, 2012) |
| Aktiva | 93,1 miliardy RUB (31. prosince 2012 [3] ) |
| Mateřská společnost | Ruské železnice JSC |
| webová stránka | railfgk.ru |
Federal Freight Company JSC ( FGK JSC ) je provozovatel železniční nákladní dopravy v Rusku. Celé jméno - Akciová společnost "Federal Freight Company" . Krátké pojmenování - JSC "FGK" . Ústředí se nachází v Jekatěrinburgu .
Do 13. listopadu 2012 byla společnost známá jako Second Freight Company OJSC (VGK OJSC).
K srpnu 2022 má vozový park nákladních vozů 123,5 tisíce kusů, podle tohoto ukazatele je společnost na prvním místě v Rusku [4] .
V roce 2010 byla v Rusku zahájena reforma vozového hospodářství s cílem vytvořit konkurenční tržní prostředí mezi vlastníky a provozovateli vozového parku a zavést transparentní cenové mechanismy pro služby nákladní dopravy. JSC "VGK" vznikla během reformace JSC " Ruské železnice " jako univerzální celosíťový operátor nákladních kolejových vozidel . Rozhodnutí o založení dceřiné společnosti v oblasti nákladní dopravy přijalo představenstvo Ruských drah dne 26. srpna 2010.
24. září 2010 byla v Jekatěrinburgu na naléhání krajského guvernéra Alexandra Mišarina zaregistrována společnost se schváleným kapitálem 46,4 miliard rublů [5] [6] [7] . Jednou z podmínek pro registraci JSC "VGK" v regionu bylo zavedení v říjnu 2010 Regionální dumou Sverdlovsk změn ustanovení regionálního zákona "O stanovení daně z nemovitostí na území Sverdlovské oblasti" “, kterým se stanoví osvobození od daně z nemovitosti na dobu tří let pro podniky, které uvedly do provozu železniční vozy v roce 2010 [8] .
1. října 2010 JSC "VGK" zahájila ekonomickou činnost. Od poloviny února 2011 byla zahájena provozní činnost společnosti.
Dne 13. listopadu 2012 proběhla státní registrace dodatků ke stanovám Společnosti, podle kterých je nový obchodní název JSC VGK - Otevřená akciová společnost Federal Freight Company (JSC FGK) [8] .
V roce 2016 Společnost zahájila program integrovaných dopravních služeb pro průmyslové podniky. Poskytováním služeb KTO společnost zlepšuje efektivitu průmyslových podniků na tratích moskevské, oktyabrské, severní, severokavkazské, sverdlovské, jihovýchodní a jižní uralské železnice. V letech 2017-2020 bylo v zařízeních KTO naloženo 681 000 železničních vozů. V roce 2020 bylo naloženo 279 540 vozů, což je o 15 % více než v roce 2019. Díky rozvoji projektu bylo v lokalitách vytvořeno přes 300 pracovních míst. V roce 2020 začala společnost v rámci rozvoje KTO poskytovat trakční služby lokomotiv vlastními dieselovými lokomotivami, což rovněž přispívá ke zlepšení obchodních procesů u zákazníků.
V roce 2020 FGK JSC spustila novou službu pro zrychlené doručování zboží v rámci služby Freight Express a také testovala novou technologii přepravy piggyback pomocí nakládacího koše. V témže roce byla provedena první přeprava na zádech na trase: Sosnogorsk-Vorkuta-Sosnogorsk. Od září 2020 zavedla Transbajkalská železnice novou technologii pro přepravu uhlí do Číny v kontejnerech s otevřeným stropem. FGK as působí jako přepravce.
Základní kapitál společnosti byl plně vytvořen do jednoho roku (do 24. září 2011). Ruské dráhy převedly na VGK 156 400 vlastních vozů a také 23 700 vozů, které byly pronajaty od ruských drah v době vzniku společnosti (za podmínek smlouvy o podnájmu) [9] . Celkový objem vozového parku VGK v roce 2012 činil 180 142 kusů. K výraznému snížení počtu starých gondolových vozů došlo v roce 2016 po zákazu prodlužování jejich životnosti, zavedenému v Rusku v roce 2016 [10] [11] .
V roce 2017 zahrnuje celkový vozový park společnosti FGC JSC 162,2 tisíc kusů vozového parku. Včetně gondolových vozů - 122,8 tisíc kusů. (nejžádanější typ kolejových vozidel v Ruské federaci); kryté vozy - 14,4 tisíc kusů; platformy - 9 tisíc kusů; tanky - 16 tisíc kusů [12] . S ohledem na předčasné ukončení leasingové smlouvy s účinností od 1. listopadu 2017 FGC vrací 27,2 tisíc gondolových vozů z leasingu dceřiné společnosti Uralvagonzavod , UVZ-Logistics. Tato okolnost snížila schopnost FGK obsluhovat nákladní dopravu [13] . Po této ztrátě zůstalo FGK asi 90 000 gondolových vozů, což je nejvyšší číslo mezi ruskými nákladními společnostmi [14] .
V roce 2017 FGK nakoupila asi 22 tisíc vagonů, včetně 19,5 tisíce konvenčních a inovativních gondolových vozů. Odpis činil 7 tisíc gondolových vozů. V roce 2018 provedla Federal Freight Company experimentální přepravu obilí ve 184 gondolových vozech pomocí speciální potravinové vložky. Experiment byl ruskými železnicemi uznán jako úspěšný a doporučen k distribuci do sítě ruských železnic [15] .
V květnu 2020 se na svůj první let z Moskvy do Novosibirsku vydala nová platforma FGK piggyback s inovativním víceotáčkovým uzávěrem (SCM) pro nakládání, přepravu a vykládání návěsů bez tahače, která byla vyvinuta na objednávku VNIIZhT . Tato technologie nevyžaduje použití stejně vysokého bočního nebo koncového nástupiště ve výchozích a cílových stanicích [16] .
FGC jako jeden z největších hráčů na trhu provozovatelů nákladní dopravy je pod zvláštní kontrolou Federální antimonopolní služby [17] .
K srpnu 2022 flotila společnosti zahrnuje 123,5 tisíce nákladních vozů, z toho 106,6 tisíc gondolových vozů a 10,9 tisíc univerzálních plošin.
JSC "FGK" poskytuje služby pro přepravu zboží, včetně: nepřetržitého dispečerského dohledu, spedice a kontroly zboží v železniční a multimodální komunikaci, stanovení tarifů, marketingu a právní podpory projektů. Provádí celovozové i trasové zásilky po celém Rusku.
Převážná část nákladu přepravovaného společností je určena pro potřeby palivového a energetického komplexu a bytových a komunálních služeb, stavebnictví, hutnictví, zemědělství a dalších klíčových sektorů ruské ekonomiky. Za 10 let existence JSC FGK bylo ve vagonech provozovatele přepraveno 1,5 miliardy tun nákladu.
Společnost při plánování provozu svého vozového parku zohledňuje potřeby přepravy zboží nezbytné pro realizaci nejvýznamnějších infrastrukturních projektů v zemi. V průběhu své historie se FGK JSC aktivně podílela na projektech rozvoje nalezišť ropy a zemního plynu, výstavby a údržby infrastruktury pro potrubní dopravu a bydlení a komunální služby, modernizace BAM a Transsibiřské magistrály, výstavby federálních dálnic a velkých sportovních zařízení, včetně zařízení pro olympijské hry v Soči a mistrovství světa ve fotbale.
FGK JSC rozvíjí integrované dopravní služby - od srpna 2022 fungovalo v Rusku 14 výrobních závodů, od roku 2020 na 3 závodech zajišťovaly trakční služby lokomotiv vlastními dieselovými lokomotivami (ve vozovém parku společnosti jsou 4 posunovací dieselové lokomotivy).
V celém rozsahu ruských železnic bylo otevřeno 14 poboček a agentur dopravních služeb. Zastoupení FGK JSC se nachází v Moskvě v Republice Kazachstán .
Hlavním zakladatelem a vlastníkem kmenových akcií FGK JSC je otevřená akciová společnost Russian Railways . Akciová společnost RZD Asset Management (před změnou názvu 26. června 2020 - Akciová společnost KRP-invest) vlastní jednu kmenovou akcii společnosti.
Generální ředitel - Viktor Kazimirovič Voronovič [1] .
Ve zprávě o stavu hospodářské soutěže v Rusku za rok 2016 informoval šéf FAS Igor Artěmiev o stížnostech řady dopravců na vysoké sazby FGK za služby při poskytování nákladních vozů [17] . Společnost Federal Freight Company byla kritizována v souvislosti s neposkytnutím vagonů a gondolových vozů přepravcům k přepravě za současné tržní sazby a odmítnutím uzavřít dlouhodobé smlouvy, což má za následek neplnění povinností přepravců dodávat produkty spotřebitelům. Společnost byla také kritizována za neochotu přepravovat svým vozovým parkem nízkopříjmové náklady a malé zásilky. Velké množství stížností na toto bylo zasláno jak FGK, tak vládě Ruska [13] [18] [11] . V reakci na kritiku Aleksey Taicher, generální ředitel FGK, vysvětlil, že v roce 2017 sazby operátorů obecně rostly kvůli změně rovnováhy vozového parku gondol v síti ruských železnic (nedostatek 30 000 až 55 000 gondolových vozů [ 14] ), a „cenová nabídka FGK je jednou z nejatraktivnějších na trhu, v důsledku čehož poptávka po jejich službách převyšuje nabídku jedenapůlkrát až dvakrát“ [17] . Velký počet gondolových vozů FGK se podílí na přepravě uhlí z Kuzbassu do přístavů Baltského moře a Dálného východu. Společnost nemá vozy na obilí . Od roku 2015 funguje pod záštitou Ruských drah Elektronická obchodní platforma (ETP), kde majitelé nákladu mohou zanechat aplikaci pro přepravu a provozovatelé kolejových vozidel se mohou seznámit s existující poptávkou po přepravě [19] . Informace ETP nezavazují k provedení přepravy a vzhledem k objektivnímu nedostatku vagónů mohou žádosti zůstat dlouhodobě neuspokojené. V průměru je doba potřebná k vytvoření odpovědi na požadavky zákazníků v ETP 5 sekund. FGK pro lokalitu zajišťuje 90 % vozového parku, k 9. listopadu 2017 dosáhl počet vozů objednaných u FGK prostřednictvím ETP 39 tisíc [13] [20] .
Po kritice v roce 2017 FGK, plníc pokyny prezidenta Putina na agrárním setkání ve Voroněži, od května 2018 začala přepravovat obilí v gondolových vozech v rámci nákladních rychlíků s dodací lhůtou až 3,4 dne [21] .
V prosinci 2021 nedostatek železničních vozů vytvořil riziko uzavření dodavatele železobetonových konstrukcí pro ropné společnosti sídlící v Tatarstánu.
Důvodem nedostatku je podle prezidenta Tatarstánu to, že největší majitelé vozů RZhD a FGK neposkytují gondolové vozy v dostatečném množství s odkazem na nutnost plnit další úkoly stanovené státem. [22]