Afterburner [1] ( angl. afterburner , v UK se používá výraz reheat [2] ) je režim činnosti některých proudových motorů používaný k dočasnému zvýšení tahu v případě potřeby, jako je vzlet , zrychlení na nadzvukovou rychlost nebo pro manévry během vzdušného boje . Obvykle se dosahuje spalováním dalšího paliva v přídavném spalování a zvýšením intenzity tepelného procesu [1] . Používá se hlavně na bojových letounech. Jedinými civilními letadly, na kterých bylo použito přídavné spalování, byly osobníTu-144 a Concorde .
Režim provozu vzduchového tryskového motoru s přídavným spalováním je realizován pomocí přídavné přídavné spalovací komory (dále FCC), umístěné za hlavní spalovací komorou a turbínou . Při zapnutí přídavného spalování v FCS se spaluje další palivo, zatímco dochází k intenzivnímu zahřívání pracovní tekutiny, což zase vede ke zvýšení její výstupní rychlosti z trysky a zvýšení tahu motoru.
Teplota plynů za hlavní spalovací komorou je omezena především tepelnou odolností a tepelnou odolností lopatek turbíny. Instalace přídavné spalovací komory za turbínou umožňuje obejít toto omezení. Hlavní nevýhodou tohoto řešení je prudký pokles účinnosti motoru v důsledku nízkého obsahu volného kyslíku ve spalinách proudících z hlavní spalovací komory a přiváděných nejprve do turbíny a poté do přídavného spalování. Provoz v tomto režimu je spojen se značným tepelným a mechanickým zatížením konstrukce téměř všech součástí a sestav motoru, takže doba provozu přídavného spalování u většiny typů letadel je omezena na minuty. Výjimkou jsou výškové nadzvukové letouny jako MiG-25 / MiG-31 stíhací stíhací letoun nebo průzkumný letoun Lockheed SR-71 , jehož motory jsou speciálně upraveny pro dlouhodobý provoz v režimu přídavného spalování.
Z výše uvedených důvodů se přechod na režim provozu motoru s přídavným spalováním provádí pouze v případě, že je nutné energicky zrychlit letadlo a / nebo letět vysokou rychlostí (vzlet, stoupání za účelem zaujetí výhodné pozice pro útok , nouzový výjezd z bitvy, překonání prostoru pokrytí PVO nepřítelem atd.), a také pokud se dodatečná spotřeba paliva vyplatí s odpovídajícím zvýšením letového dosahu. U některých letadel se po vzletu z dráhy vypne režim přídavného spalování některých motorů, aby se šetřilo palivo, i když to způsobuje určité problémy se stabilitou.
Při chodu motoru na přídavné spalování se za tryskovou tryskou objevuje viditelný proud horkých plynů, který má charakteristickou "pruhovanou" strukturu, tzv. Machovy disky ).
Při nedokonalém spalování petroleje (kvůli nedostatku kyslíku) bude mít proudnice červenou barvu se žlutými svislými prstenci. Pokud je spalování dobře optimalizováno, pak bude barva plamene modrá. Kvůli nedokonalosti palivového vybavení některých motorů je někdy pozorován zajímavý efekt - na stejném letadle má jeden motor modrý výfuk v přídavném spalování, druhý červený nebo žlutý.
Prvním sériovým letounem, jehož motor měl po celou dobu letu pracovat na přídavné spalování, byl SR-71 Blackbird (stejně jako jeho nesériový předchůdce Lockheed A-12 ).