Frese, Pyotr Alexandrovič

Pjotr ​​Alexandrovič Frese ( 29. února [ 12. března ]  1844 [1] , Petrohrad  - (11) 24. dubna 1918 ) - ruský vynálezce, jeden z konstruktérů prvního ruského automobilu . Majetek I. P. Kulibina .

Původ

Rod Frese , narozený v St. Petersburgu, šlechtic , je zahrnut do šlechtické genealogické knihy provincie Kazaň z let 1785-1917.

• Otec, Frese, Alexander Ermolaevich , (1804-1872) - důlní inženýr, vedoucí důlního revíru Altaj (1864-1871). Příjmení má německé kořeny z Livonské provincie Ruské říše.
• Matka, Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896), dcera generálmajora, důlního inženýra Štěpána Petroviče Tatarinova
• Bratr, Frese, Alexander Alexandrovič , (1840 - po roce 1917) - ruský generál pěchoty, člen Státní rady

Životopis

• v roce 1865 absolvoval Petrohradský důlní institut , získal diplom a právo na hodnost podporučíka.
• asi 9 let sloužil v podnicích altajského důlního revíru .
  • od r. 1868 , - vykonavatel hutní výroby Pavlovského závodu, poté ve stejné pozici v Barnaulské stříbrné huti .
• v roce 1874 Peter Frese, titulární radní , odešel do důchodu, přestěhoval se do hlavního města a začal se stavbou kočárů a založil vlastní podnik - továrnu na koňské povozy.
• V roce 1876 se továrna na koňské povozy P. Frese spojila s vozovou dílnou Carla Nellise. Nová společnost se stala známou jako „Nellis a Frese“ a o několik let později se jejím manažerem stal Peter Frese [2] .
• v roce 1893 byla firma přejmenována na Frese and Co. a 1. prosince 1899 byla transformována na akciovou společnost pro stavbu a provoz posádek a vozů Frese and Co [3] .
• Na světové výstavě v Chicagu (červen 1893 ) byly výrobky továrny na kočáry Frese a Nellis oceněny bronzovou medailí a čestným diplomem .
• V květnu 1896 vytvořili E. A. Jakovlev a Frese první ruský automobil . Všechny díly byly vyrobeny v Rusku v závodě Jakovlev a v továrně na kočáry Frese.

27. května 1896 se v petrohradských novinách Novoje Vremja objevil inzerát na „První ruský závod na petrolej a plynové motory E. A. Jakovleva“, který informoval, že na začátku měsíce byl testován první ruský automobil v okolí Petrohradu. A v červenci téhož roku auto s výkonem motoru 2 hp. byl prezentován jako exponát na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě v Nižném Novgorodu, kde uskutečnil předváděcí cesty. Autu byla dokonce přidělena cena - 1500 rublů. [4] (Pro srovnání můžeme říci, že kůň v té době stál 50 rublů.) Cena vozu Jakovleva a Frese byla o polovinu levnější než auta, která firma Benz prodávala v Rusku, ale nikdo z domácích průmyslníků měli o to zájem.

• v roce 1899, se svolením Nicholase II , Frese zorganizoval "Akciovou společnost pro stavbu a provoz posádek a automobilů" - "Frese and Co.". Freseovým partnerem byl G. G. Eliseev  , majitel sítě slavných gastronomů. Produkci režíroval Pjotr ​​Georgievich Arseniev, který již dříve spolupracoval s E. A. Jakovlevem. V témže roce začala akciová společnost Petr Freze vyrábět první tuzemská elektrická vozidla navržená Ippolitem Romanovem . Ruské elektromobily byly vyrobeny v roce 1900 a měly dva elektromotory: každý z nich pomocí řetězového pohonu uváděl do pohybu kola, z nichž přední byla přední. Posádka měla také dva brzdové systémy - mechanický a rekuperační , elektrodynamický. Bezkouřová doprava mohla dosáhnout maximální rychlosti až 37,4 kilometrů za hodinu.

Frese & Co. je akciová společnost pro konstrukci a provoz kočárů a vozidel. Továrna kočárů a automobilů (s pomocí páry, petroleje, benzínu, acetylenu, elektřiny a dalších mechanických motorů) v Petrohradě, Ertelev lane, 10, dílny a sklad. Ve Varšavě - Škola, 15. Rada v Petrohradě - Ertelev, 10. Výkonný ředitel - Frese Petr Alexandrovič, Ředitel - Eliseev Grigory Grigorievich , Shulenburg Sergey Ivanovič . Listina z 11. června 1899. Založení podniku 30. listopadu 1899. Základní kapitál je 300 000 rublů. 250 rublů každý na akcii. K 1. lednu 1902 činil fixní kapitál 300 000 rublů. Zdroj: "Celé Rusko", 1902

• v roce 1900 získal Frese od francouzské společnosti De Dion-Buton (De Dion Bouton) právo zastupovat své vozy v Rusku a vyrobil malý počet svých 2- a 4místných elektrických vozů. Frese dostal podvozky z Francie a vyrobil pro ně karoserie. V témže roce Frese & Co. zorganizovala pronájem elektrických a benzínových vozidel vlastní konstrukce v Petrohradě a Varšavě.
• od roku 1901 začal od svého partnera z Paříže nakupovat motory, převodovky a zadní nápravy a sám vytvářel podvozek (kola, rámy, řízení) a karoserie. Tak začala automobilová výroba Frese and Co., vyráběla vozy s motory o objemu 3,5; 6 a 8 koní.

Z iniciativy Chilkova se v září 1901 uskutečnila jízda aut po gruzínské vojenské dálnici z Vladikavkazu do Tiflisu, dlouhá asi 200 mil. Tohoto běhu se zúčastnila tři samohybná vozidla. Jeden z nich, 2-místný francouzský vůz „De Dion-Buton“, řídil sám princ Khilkov. Druhý stroj byl postaven v Petrohradě ve francouzské licenci s motorem De Dion-Buton. Byl to 2-místný vůz Frese a řídil ho sám Pyotr Alexandrovič Frese. Třetí vůz – 6-místný „Panard-Levassor“ (14 k), „vybil“ Khilkov z Francie. „Jedna z nejobtížnějších, pokud jde o strmost a trvání klesání a stoupání, městská posádka ji snadno projela bez nebezpečí pro ně a ostatní.“

• koncem roku 1901 také P. A. Frese postavil svůj první 60librový (nosnost 960 kg) nákladní automobil s plošinovou korbou, opět s motorem De Dion Bouton, ale již o výkonu 8 koní. a zdvihový objem motoru 864 cm³. Byl to první nákladní vůz v plném smyslu slova vyrobený v Rusku. Na rozdíl od osobních vozů značky Frese, okopírovaných z francouzských návrhů, byl nákladní vůz vlastním vývojem petrohradské společnosti.
• Od roku 1902 byla v továrně zahájena sériová výroba těchto nákladních vozidel, v témže roce na jejím základě P. A. Frese vyrobil i jeden 8místný otevřený omnibus se spalovacím motorem. Omnibus byl vybaven jednoválcovým motorem o výkonu 8 koní. Omnibus mohl dosáhnout rychlosti až 15 km/h.
• V letech 1901 až 1903 vyrobila firma Frese asi stovku 3- a 4místných osobních vozů, jednalo se o první sériové vozy v Rusku . A v následujících letech Frese pokračoval ve výrobě automobilů. A tak se ve Varšavě jako taxi začaly používat 4místné vozy Frese and Co.

• V roce 1902 představil Frese svá vozidla na velké vojenské manévry poblíž Kurska. Jejich cílem bylo určit vhodnost nového dopravního prostředku pro potřeby armády. Mimo jiné byly testovány čtyři nákladní vozy o výkonu 8 koní (z toho jeden omnibus o výkonu 8 koní) a čtyři osobní automobily (z toho 2 s motorem vzadu - 6 k a 2 s motorem vpředu - 8 k). U dvou vozů s motorem vpředu byl motor již vpředu, jako ve francouzském modelu „De Dion Bouton-Populaire“ a vzadu byla třístupňová převodovka  . Na konci manévrů zakoupilo vojenské oddělení pouze osobní vozy od firmy Frese, protože „náklaďáky“ pro vojenskou službu považovaly za nedostatečně výkonné.

„Vojenská komise po prozkoumání aut na náměstí nasedla do aut hlavního velitelství a jela na dálnici Kolomyazhskoe, kde byla testována v nejstrmějším stoupání. Po testování byly všechny vozy přijaty komisí Vojenského odboru. Náklad na plošinách byl 50 liber. Toto zatížení je určeno pro polní cesty a pro dálnice a města je povoleno zatížení 80 liber. Rychlost náklaďáků o výkonu 8 koní s plným zatížením je 15 mil za hodinu. Cena každého vozu je asi 3000 rublů.

• V roce 1902 postavila továrna elektromobil o hmotnosti pouhých 820 kg, protože nepotřeboval baterie. Vycházel ze standardního nákladního vozu Frese, vybaveného elektromotorem poháněným vysokonapěťovým elektrickým proudem. Proud byl přiváděn po drátech (patent německé firmy Telegraphen-Bauanstalt Siemens und Halske AG). Sběrač proudu vycházel z francouzského designu vynálezce Lombarda-Gerina - „kontaktního vozíku s trolly“ válcovaného po drátech. Časopis "Automobile" v roce 1902 publikoval poznámku o testech "automobilu uváděného do pohybu elektrickou energií přijímanou z drátů podél cesty, ale nechodící po kolejích, ale po obyčejné silnici." Automobil byl určen pro přepravu zboží. Zkoušek , které byly úspěšné, se kromě P. A. Frese zúčastnil i ministr M. I. Khilkov , kníže P. D. Lvov (uvedený jako konstruktér odpružení), redaktor časopisu "Avtomobil" založeného v roce 1902 A. P. Nagel (dříve figur. bruslař a účastník Prvního ruského závodu motorů v roce 1898). Mezi přítomnými byl i iniciátor stavby elektrického nákladního automobilu, později nazývaného trolejbus , inženýr V. I. Shubersky (dříve označovaný jako konstruktér vozu s inerciálním zásobníkem energie).

V neděli 31. března ve tři hodiny odpoledne na nádvoří továrny Frese a K (Ertelev lane, 10, zde byl sestaven první ruský vůz v roce 1896) za přítomnosti ministra železnic kníž. . M. I. Khilkova a členů komise pro využití elektrické trakce na železnicích, dálnicích a vodních cestách byl předveden vůz poháněný proudem z centrální stanice pomocí speciálního vozíku rolujícího po drátech a odebírajícího z nich proud. Vozík, spojený s vozem dvojitým drátem, se pohybuje samotným vozem...
Vůz o hmotnosti 50 liber byl zatížen 50 librami a vykazoval průměrnou spotřebu proudu 7 ampér při 110 voltech. Při pokusech se vůz snadno vychýlil z přímého směru, couval a zatáčel. Všechny detaily návrhu jsou vyvinuty gr. S. I. Schulenburg.

• do roku 1903 už firma Frese podle současníků vyrobila asi 120 vozů. V této době se již firma Frese z automontovny proměnila v plnohodnotnou automobilku, kde pracovalo více než 100 dělníků a zaměstnanců, o rok dříve firma otevřela pobočku ve Varšavě . „Akciová společnost pro stavbu a provoz automobilů Frese and Co. Automobiles“ stavěla téměř samostatně všechna svá vozidla včetně podvozku. Dováženy zůstaly pouze motory, převodovky a další nejsložitější jednotky ve výrobě. Byl to jeden z nejvážnějších ruských automobilových podniků počátku 20. století.

Na podzim roku 1903 přišli G. G. Eliseev a P. A. Frese s projektem založení Černomořské společnosti mechanického bezkolejového pohybu a elektrické energie [5] . Nicméně v roce 1904, kvůli vypuknutí rusko-japonské války, „záležitost byla odstraněna z fronty“, jak informovaly noviny Black Sea Coast z 30. října 1904.

• v roce 1903 si pošta v Petrohradě objednala Frese 14 strojů pro sběr dopisů z poštovních schránek: 10 dvojitých s motory o výkonu 6 k. a boxy na 10 liber nákladu a 4 trojky s motory 8 hp. a krabice na 50 liber nákladu. První poštovní vůz dorazil na poštu a tam byl v září 1903 testován. P. A. Frese opustil zadní umístění pohonné jednotky u modelů pro cestující. Karoserie vanového typu byla namontována na podvozek 4místného osobního automobilu s krátkým rozvorem (1550 mm). Malá základna umožňovala manévrování v nejužších pruzích. Poštovní dodávka byla vybavena koly a pneumatikami motocyklového typu. Dodávka vyvinula rychlost 18 km/h. Doručování pošty auty se začalo provádět rychleji než vozy tažené koňmi. 4. prosince 1903 byly poštovní stroje Frese oficiálně přijaty poštou. Frese podle smlouvy se zákazníkem převzala provoz a údržbu poštovních strojů. Bohužel tyto vozy nesloužily ruské poště dlouho: v noci z 26. na 27. března 1904 vypukl v garáži pošty požár, který zničil téměř všechny vozy.

• v roce 1904 byl v továrně postaven jeden z prvních hasičských vozů v Rusku . Toto byl Freseův poslední vůz s jednoválcovým motorem De Dion Bouton (výkon 9 hp, zdvihový objem 942 cm³). Vůz byl určen pro přepravu 10 stíhaček, měl stojánek * na 80 sáhů požární hadice a dva požární únikové cesty. Hasičskou techniku ​​dodala petrohradská firma Langenzipen. Hasičský vůz byl vyroben v jediném exempláři a byl zakoupen hasičským sborem Alexandra Něvského z Petrohradu . Hned v den převzetí části tohoto vozu 10. června (podle starého stylu) 1904 se podílel na hašení požáru na předměstí Petrohradu. První ruský hasičský vůz dorazil na místo o 12 minut dříve než koňský povoz a prokázal svou praktičnost.
• v témže roce 1904 si továrna na cukrovinky Georges Bormann v Petrohradě objednala u Frese pět valníků a dodávek. Stejně jako v případě zakázek z vojenského a poštovního oddělení převzal P. A. Frese veškeré náklady na údržbu a provoz těchto vozidel – běžná praxe na úsvitu automobilismu, kdy síť čerpacích stanic teprve vznikala. Těchto pět vozidel bylo různých konstrukcí: dva modely valníků na podvozku s dlouhým rozvorem a uzavřená dodávka s krátkým rozvorem. Byly vybaveny 8 hp De Dion Bouton 2-válcovými motory. s pracovním objemem 864 cm³ a ​​12 hp. - o objemu 1728 cm³. Frese vyráběl nákladní automobily a dodávky pro další zákazníky: závod Izhora, obchod Eliseev Brothers a další.
• v roce 1905 společnost postavila a testovala první úzkorozchodný elektrický vlak na světě s aktivními přívěsy, navržený inženýrem-kapitánem Geldem, na nádvoří inženýrského hradu v Petrohradě . Vlak se skládal ze šesti vozíků o šířce 2 m a délce 4,5 m (téměř stejné jako nakládací plošina vozu ZIL-130 ). Na hlavovém vozíku byl benzínový motor, 4-válcový motor od Germain o výkonu 35 koní. při rychlosti 800 ot./min. K němu byl připojen čtyřpólový generátor. U každého vozíku byla poháněna dvě ze čtyř kol a poháněna samostatnými elektrickými motory, které přijímaly proud z motorgenerátoru. Frese navrhl jeho použití pro přepravu cestujících, ale vláda tento vynález neocenila a Frese prodal svůj vlak slavné francouzské automobilové společnosti De Dion-Bouton.
• v roce 1906 staví Frese svůj první silniční vlak  - dvoutunový nákladní vůz se 4válcovým motorem o výkonu 15 koní od francouzské společnosti Panhard et Levassor s pracovním objemem 3308 cm³ s přívěsem o celkové hmotnosti 1,6 tuny. vůz zakoupilo ministerstvo železnic . Byl to první ruský kamion s přívěsem.

• v roce 1907 se v Petrohradě konala První mezinárodní automobilová výstava , kde Frese předvedl sanitky  - dvě sanitky postavené na podvozku francouzských továren Renault a Lorraine-Dietrich. Do zadní části jejich uzavřeného těla byla zatlačena nosítka, zatímco dvoje poklopové dveře pro ně měly vodorovné panty. Frese & Co. byla na této výstavě oceněna Velkou zlatou medailí za výrobu a distribuci automobilů v Rusku.
• v roce 1908 jedna ze služeb zvláštního oddělení , která se nachází na Kavkaze v oblasti Abarau, objednala Frese užitkový vůz. Byl to jeden z prvních ruských univerzálních vozů . Měl nést 50 liber (800 kg) vína, pět cestujících a pancéřový trezor na peníze. Poháněl ho francouzský motor Panhard et Levassor o výkonu 15 koní, stejný jako u silničního vlaku z roku 1906. Rám tohoto vozu již nebyl dřevěný, ale ocelový. Pohotovostní hmotnost vozu byla cca 1200 kg. Vyvinul rychlost až 33 km/h.
• na konci roku 1908, v důsledku nedomyšlené celní politiky Ruské říše, kdy byla dovozní cla na hotové dovážené automobily vybírána zvýhodněnými sazbami a cla na zahraniční součástky se stávala příliš vysokými, továrna Frese přestala montovat domácí automobily a omezovala sama na stavbu nástaveb na dovezených podvozcích Renault , Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Francie), Germain, Minerva (Belgie), FIAT (Itálie). Zároveň firma také prodávala hotové stroje z těchto továren v Rusku. Celkem v letech 1899 až 1908 Frese smontoval a postavil více než 200 vozů. V letech 1903 až 1908 firma montovala motocykly v malých sériích z hotových stavebnic. Nejprve se z dovezených dílů montovaly a vyráběly belgické tříkolky značky Saroleya a poté dvoukolové, vlastní konstrukce, ale s dovezenými motory.
• v roce 1910 Frese prodal svou společnost automobilovému oddělení rusko-baltských přepravních závodů (RBVZ).
• Po prodeji společnosti odešel Peter Frese do důchodu a odešel do otcova statku Granovo [6] v okrese Vyshnevolotsk v provincii Tver .
• 24. dubna 1918 Pyotr Alexandrovič Frese zemřel a byl pohřben na Nikolském hřbitově v lávře Alexandra Něvského .

Poznámky

1. ↑ Abecední seznam C.87; ORRK NBL KSU. Jednotka 402. Část 2. T.2. L.159-159v.; NA RT. F.350. Op.2. D.151. L.91 rev.; F.407. Op.1. D.54. L.2.
2. ↑ Adresář obchodníků 1. a 2. cechu Petrohradu, 1895. 2. cech. Frese Petr Aleksandrovich — 50 let, důlní inženýr, důchodce. titulární rádce, duchovní. ortodoxní. desky. cechu pov. od roku 1877 do roku 1884 v 1. cechu. Residence Lit. část 2. úsek podél Ertelev pereulok, dům 8. Obsahuje provozovnu posádky v rezidenci pod firmou "Frese and Co" v komanditní společnosti za účasti nejmenovaného přispěvatele. (2629). Pro rok 1897 stejný text, pouze 52 let starý.
3. ↑ V referenční knize „Celé Rusko“ pro rok 1902 je Frese and Co. také uvedena jako výrobce jízdních kol a motorů.
4. ↑ Gordienko M.P., Smirnov L.M. Z vozíku do auta. - Alma-Ata, 1990. S. 112.
5. ↑ V roce 1902 v Petrohradě Shubersky publikoval knihu, ve které navrhl zřídit poselství podél pobřeží Černého moře na trolejbusech, které přijímají proud z centrálních stanic. Autor navrhl projekt čtyř vodních elektráren na řekách Pšada, Tuapsinka, Soči a Bzybi, které protínají 500 kilometrů dlouhou magistrálu. Mladý badatel popsal jím navržený původní sběrač proudu (trolej) pro využití třífázového proudu podle systému Dolivo-Dobrovolsky. Autor vypočítal nejvýhodnější vzdálenost mezi transformátory, určil optimální průřez vodičů, provedl odhad a vypočítal energii potřebnou k eliminaci zamrzání elektrických vodičů.
6. ↑ Granovo - dnes je součástí obce Moldino , okres Udomelsky, Tverská oblast.

Literatura

• A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov „Moldinské aspekty vynálezce Petera Frese“
• "Seznam důlních inženýrů", výroční (1871)
• Vynikající vědci Petrohradského důlního institutu. SPb., 1993
• Melua A.I. Geologové a důlní inženýři Ruska: Encyklopedie / Ed. Akademik N. P. Laverov. M.; Petrohrad: Nakladatelství "Humanistika", 2000
• Zablotsky E. M. Pracovníci důlních služeb předrevolučního Ruska. Stručný biografický slovník. Petrohrad: "Humanistika", 2004

Odkazy

• A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov „Moldinské aspekty vynálezce Petera Frese“
• Ya Ponomarev Petr FREZE
• FREZE Petr Alexandrovič
• Anatoly MURAVLEV MODEL RANGE FREZE  (nepřístupný odkaz)
• Uniforma VOJENSKÁ ZKOUŠKA
• Obchodní cesta Stanislava Kirilets Frese
• Nekropole Nejsvětější Trojice Lávra Alexandra Něvského, Frese Petr Alexandrovič, pamětní deska (starý pomník je zničen)
• Hornická jména: Petr Frese
• Projev biskupa Nazaria při slavnostním vysvěcení nového pomníku P. A. Frese
• Frese, Pjotr ​​Alexandrovič ve společnosti Rodovod . Strom předků a potomků
• První kroky ruského automobilového průmyslu

Genealogie a nekropole	Najděte hrob