| Město | |
| Haora | |
|---|---|
| Angličtina Howrah Beng. হাওড়া , hindština हावड़ा | |
| 22°34′25″ severní šířky sh. 88°19′30″ palců. e. | |
| Země | Indie |
| Stát | Západní Bengálsko |
| starosta | Shri Gopal Mukherjee |
| Historie a zeměpis | |
| První zmínka | 1578 |
| Náměstí | 51,74 km² |
| Výška středu | 12 m |
| Časové pásmo | UTC+5:30 |
| Počet obyvatel | |
| Počet obyvatel | 1 072 161 [1] lidí ( 2011 ) |
| Hustota | 19 496 osob/km² |
| Úřední jazyk | angličtina , hindština , bengálština , urdština |
| Digitální ID | |
| Telefonní kód | +91(33) |
| PSČ | 711XXX |
| kód auta | WB-11 , WB-12 , WB-13 a WB-14 |
| web.archive.org/web/20091206052156/http://www.hmc.org.in/home/ _ | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Haʻora [2] , dříve Haʻura [3] , Gourah [4] je průmyslové indické město, centrum městské části Haora , v Západním Bengálsku . Nachází se na řece Hooghly - jednom z ramen Gangy [5] .
Haora je sesterské město Kalkaty (Kalkata), které se nachází na opačném břehu řeky, města jsou spojena dvěma mosty ( Haora a Vidyasagar Set ) a trajektovou dopravou.
Město má druhou největší populaci v Západním Bengálsku.
Název města pochází z bengálského slova „haur“, což znamená bažinaté , nudné místo.
Historie Haory sahá až do 16. století . Benátský cestovatel Caesar de Federici , který navštívil Indii v letech 1565-1579, zmiňuje místo Battor ve svých poznámkách z roku 1578. Podle jeho popisu to bylo místo, kam se mohly dostat velké lodě na Hooghly a kde se nacházely doky pro vykládání a nakládání zboží těchto lodí. Toto místo je ztotožňováno s moderní polohou Haory.
V roce 1713 k němu Bengálská rada Britské Východoindické společnosti po nástupu císaře Farruksiyara na trůn Dillí vyslala delegaci s žádostí o převedení pěti vesnic na západním břehu řeky Hooghly a třiceti vesnic na Dillí. východního břehu pod kontrolou společnosti. Seznam vesnic je uveden v konzultační knize bengálské rady ze dne 4. května 1714. Pět vesnic na západním břehu bylo: Salika, Howra, Kasundeah, Ramkrishnapur a Bator, všechny vesnice byly na území moderní Haory. Žádosti bylo vyhověno s výjimkou těchto pěti vesnic. V roce 1728 většina vesnic v této oblasti patřila do jedné ze dvou zón: Burdwan nebo Muhammad Aminpour. Po bitvě u Plassey , v souladu se smlouvou podepsanou s Nawab z Bengálska, Mir Qasim 11. října 1760, se oblast Howrah dostala pod kontrolu Východoindické společnosti. V roce 1787 vznikla oblast Hooghly a do roku 1819 do ní bylo zahrnuto celé dnešní území Haory.
Se zřízením vlakového nádraží Haori v roce 1854 město zažilo rychlý průmyslový růst. V roce 1855 zahájila svou činnost první továrna na jutu , v roce 1870 již v blízkosti nádraží fungovalo pět továren na jutu.
V roce 1914 byla téměř všechna velká města Indie propojena železnicí a nárůst poptávky po kolejových vozidlech a jejich opravách vedl k založení železničních opraváren ve městě. Strojírenský boom pokračoval až do konce 2. světové války a vedl k rychlé nekontrolované urbanizaci – vzniku chudinských čtvrtí kolem průmyslových podniků.
Podle indického sčítání z roku 2001 má Haor 1 008 704 obyvatel. Muži tvoří 54 % populace, ženy 46 %. Míra gramotnosti města je 77 %, nad celostátním průměrem 59,5 %; gramotnost u mužů je 81 %, u žen 73 %. V Haoře je 9 % populace mladší 6 let.
Pozoruhodné je, že podle indického sčítání z roku 1896 žilo ve městě pouze 84 069 lidí, v roce 1901 už v Haoru žilo 157 594 lidí. Tento rychlý nárůst počtu je způsoben rychlým průmyslovým růstem a přítomností velkého počtu volných pracovních míst. V tomto období dochází ke 100% nárůstu mužské populace, zatímco populace žen vzrostla pouze o 60 %.
Burn Standard Company (BSCL, založená v roce 1781) je velká společnost těžkého strojírenství , která je nyní součástí Bharat Bhari Udyog Nigam Limited (BBUNL), nejstarší továrny v Haoru.
V roce 1823 popsal biskup Reginald Hever oblast Haoru jako místo obývané převážně staviteli lodí. Shalimar Paint Factory , založená v roce 1902, byla první velkou továrnou na barvy nejen v Indii, ale v celé jihovýchodní Asii.
Po rozdělení Bengálska v roce 1947 jutový průmysl značně utrpěl , protože hlavní oblasti výroby juty skončily ve východním Pákistánu (nyní Bangladéš ).
Haora je často označována jako „ Sheffield východu“, protože je to inženýrské centrum hlavně v lehkém strojírenství. Malé strojírenské firmy se nacházejí po celém městě, zejména v oblasti vlakového nádraží Haora.
Navzdory skutečnosti, že město je jednou z největších aglomerací , má velmi špatně rozvinutou infrastrukturu v důsledku prudkého růstu v minulém století. V důsledku toho se Haora nadále potýká s trvalými problémy, jako jsou dopravní zácpy, přeplněnost, znečištění. Přispívá také migrace ze zemědělských oblastí Indie a sousedních zemí a přistěhovalce do Haoru přitahuje levné živobytí a dostupnost pracovních míst.
Ale v poslední době se udělalo hodně práce na rozšíření národních dálnic a silnic ve městě. Očekává se, že tyto aktivity pomohou zlepšit dopravu. Je zapotřebí další zvýšení výstavby silnic a organizace osobní dopravy, protože v Haoru se buduje mnoho nových průmyslových odvětví a také se přestavují staré průmyslové podniky, to vše povede k dalšímu růstu populace a zhoršení stavu dopravní situaci ve městě.
Železniční stanice Haora je jedním z hlavních dopravních uzlů pro Haora, Kalkatu a další sousední oblasti. Byl postaven v roce 1854, kdy byla vybudována železnice spojující město s celou oblastí Bardhaman.
Tato stanice je součástí dvou divizí indických železnic najednou : východní železnice a jihovýchodní železnice; přes kterou je spojen se všemi velkými městy Indie. Stanice je také součástí příměstské železniční sítě Kalkata. Ve městě je dalších šest stanic: Tikiapara, Dasnagar, Ramrajatala, Santragachhi, Padmapukur a Shalimar. Všechny tyto stanice se nacházejí na jihovýchodní železnici. Další stanice po stanici na východní železnici je Lilunah, která se nachází v Bell Municipality. Tikiapara, Dasnagar, Ramrajatala a Padmapukur jsou menší stanice pro dojíždění. Santragachkhi je hlavní železniční uzel. Shalimar od svého vzniku v roce 1883 sloužil jako nákladní terminál a také jako depo. V poslední době začal Shalimar kvůli zvýšené zátěži ostatních stanic obsluhovat příměstské a meziměstské vlaky.
Přes řeku Hooghly mezi Haorou a Kalkatou byly postaveny dva mosty . Most Haora , což je konzolová konstrukce, a zavěšený most Vidyasagar Set . Kromě toho byla mezi partnerskými městy zavedena trajektová doprava, která byla zavedena v 70. letech 20. století. Na straně Haora jsou čtyři mola: Ramkrishnapur, Shibpur, Shalimar a Nazirganj.
Celková délka v Haoru je asi 300 km. Jednou z nejdůležitějších silnic je Grand Trunk Road, která začíná od indické botanické zahrady . Tato silnice byla postavena ministerstvem veřejných prací britské správy. Práce na projektu začaly v roce 1804.
V 90. letech 20. století byly vybudovány silnice spojující most Vidyasagar Set Bridge s hlavními tepnami města. Jednou z nejdůležitějších je 8 km dlouhá dálnice Kona, kterou vybudoval Kolkata Metropolitan Development Authority (KMDA). Tato silnice slouží jako přístup do Kalkaty (přes Vidyasagar Set) z National Highway 2 (NH 2), a je tedy součástí Golden Four Way Road. Poblíž Nibry se Kona Expressway také připojuje k National Highway 6 (NH 6).
Okres Shibpur v Haoru je po staletí spojován s velkým banyánem , který má největší korunu na světě. Banyan stále roste dodnes, zabírá stále více čtvrtí města a sám o sobě vypadá jako les.
V roce 1786 Britové založili indickou botanickou zahradu , která se nachází mezi Great Banyan a řekou Hooghly .
Nachází se v Shibpur, Bengal College of Engineering je druhou nejstarší inženýrskou vysokou školou v Indii.
V Ramrajatala se nachází slavný Rámův chrám, každý rok se zde poslední neděli v měsíci Shravan konají velké bohoslužby.
Nedaleko železniční stanice se nachází velké jezero Santragachkhi , které v zimě přitahuje mnoho stěhovavých ptáků. Kachna hvízdavá je zde nejpočetněji zastoupeným druhem. Ministerstvo lesnictví státu Západní Bengálsko hodlá na území jezera zřídit chráněnou přírodní oblast.