| Brian Hart | |
|---|---|
| Datum narození | 7. září 1936 |
| Místo narození | Enfield , Middlesex , Londýn , Anglie , Spojené království [1] |
| Datum úmrtí | 5. ledna 2014 [2] (ve věku 77 let) |
| Místo smrti |
|
| Země | |
| obsazení | Pilot Formule 1 , inženýr |
Brian Hart ( 7. září 1936 , Enfield , Middlesex , Londýn [1] – 5. ledna 2014 ) – britský závodní jezdec , inženýr , zakladatel společnosti Brian Hart Ltd., která v letech 1980–1990 dodávala motory týmům Formule 1 . Účastnil se závodů Formule 1 (1 závod v roce 1967) [3] a Formule 2 [4] .
Brian Hart se narodil 7. září 1936 v Enfieldu. V roce 1949, po účasti na Velké ceně Británie, se zamiloval do motoristického sportu a rozhodl se stát závodním jezdcem.
Jeho debut jako pilot přišel na konci padesátých let. V roce 1959 se stává šampionem v sérii Clubman pro vozy s motory 1172 ccm. Poté Hart přešel na závody formulí , závodil ve Formuli Junior, Formuli 3 a Formuli 2 .
Rok 1967 byl nejlepším rokem Hartovy závodní kariéry. Závodil v Protosu, který měl překližkový podvozek postavený Frankem Costinem , a sám si vylepšil motor Cosworth FVA. Na konci sezóny obsadil Hart 10. místo ve formuli 2, na Hockenheimu se dostal na pódium a předvedl nejlepší kolo závodu. Jeho závodní kariéra pokračovala až do roku 1972. Spolu s tím však začal věnovat velkou pozornost práci s motory [5] .
Po krátké spolupráci s leteckou společností De Havilland , Hart přijal práci u Coswortha . Paralelně s tím založil v Essexu svou inženýrskou společnost, která se zpočátku zaměřovala na jemné ladění motorů Ford a Cosworth a také na úpravu motorů pro závody Formule 2 . Právě s tímto druhem motorů se v letech 1971 a 1972 stali Ronnie Paterson a Mike Hailwood mistry Evropy ve třídě juniorských formulí.
Hartovi bylo těžké konkurovat bohatšímu výrobci. Brzy však zaujal vedoucí postavení ve výrobě závodních motorů. Produkty jeho společnosti pomohly Kecku Rosbergovi (1977) a Dereku Dalymu (1978) získat tituly ve Formuli 2 .
Dalším Hartovým krokem byla spolupráce s týmem Toleman .
V roce 1980 skončili Brian Henton a Derek Warwick na konci sezóny v prvních dvou. Bylo jasné, že Toleman a Hart jsou připraveni vykročit vpřed.
V roce 1981 debutoval Toleman v „královské třídě“. Sezóna byla těžká. Piloti se dokázali kvalifikovat pouze 2krát. Navzdory tomu skončil tým v roce 1983 v šampionátu konstruktérů devátý . Mnozí poznamenali, že motor svými kvalitami znatelně převyšoval podvozek.
V roce 1984 začal Hart dodávat motory dalším týmům a v Tolemanu se objevil Ayrton Senna , který dokázal vyhrát tři stupně vítězů. O rok později získal Theo Fabi pole position na Nürburgringu. Majiteli týmu Tedovi Tolemanovi přitom došly peníze a byl nucen tým prodat italskému textilnímu impériu Benetton , který podepsal smlouvu na dodávku motorů s BMW . Poté Hart krátce spolupracoval s týmem Haas a poté se znovu zapojil do modernizace motorů Cosworth [5] .
Hart se vrátil do Formule 1 v roce 1993. Jeho motory začal používat tým Eddieho Jordana . Nejlepšími výsledky letošní sezóny byly 5. a 6. místo Rubense Barrichella a Eddieho Irvina na okruhu Suzuka [5] .
V roce 1994 vystoupil na pódium „ Jordánsko “ Rubens Barrichello [6] . Tým se díky tomu umístil na pátém místě v poháru konstruktérů a E. Jordan se nechal zlákat kontraktem na dodávku továrních motorů Peugeot , který mu sliboval velké finanční výhody [5] .
Poté Hart spolupracoval s Minardi a Arrows [6 ] . Hart vedl společnost až do roku 1999 a prodal ji Tomovi Walkinshawovi . Po prodeji firmy odešel do důchodu a usadil se ve Francii, kde strávil poslední roky svého života [7] .
Zemřel 5. ledna 2014 po dlouhé nemoci [8] .