| Holugalandský most | |
|---|---|
| Bokmål Hålogalandsbrua Nynorsk Hålogalandsbrua North-Sami Holgolatrovvi | |
| 68°28′ severní šířky. sh. 17°29′ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | norský Halogalandsbrua |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Přechází přes most | Evropská cesta E06 |
| Kříže | Fjord Rombacken |
| Umístění | Narvik , Norsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | visutý most |
| Materiál | ocel, železobeton |
| Počet rozpětí | osm |
| Hlavní rozpětí | 1145 m |
| Celková délka | 1533 m |
| Šířka mostu | 18,6/15,4 m |
| Výška konstrukce | 179 m |
| Odklizení podmostí | 40 m |
| jízdních pruhů | 2 |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 2013 |
| Otevírací | 2018 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Holugalandský most ( norsky: Hålogalandsbrua ) je silniční visutý most přes fjord Rombacken (odnož Ufutfjordu ) v obci Narvik , okres Nordland , Norsko . Most je součástí nového úseku silnice E 6 , který zkracuje trasu mezi Narvik a Björkvik o 18 km oproti staré trase přes Rombak Bridge . Je to druhý nejdelší visutý most v Norsku (po Hardanger Bridge ) [1] [2] . Je to také nejdelší visutý most za polárním kruhem .
Název mostu byl určen během diskuse. Mezi zvažovanými možnostmi byly Ofotsky ( Nor. Ofotbrua ), podle názvu regionu Ofoten ; Narvik ( norsky: Narvikbrua ) a Holugaland ( norsky: Hålogalandsbrua ), podle názvu regionu Holugaland . Druhá možnost získala většinu hlasů a byla oficiálně schválena [3] .
Projekt mostu se začal projednávat v roce 2003. V roce 2012 získal vládní dotace. Projekt zahrnoval fjordský most, 4,9 km nové silnice, dva malé tunely a 1,1 km dlouhý lavinový tunel v Treldalu severně od Narviku. Trasa mostu překračuje fjord na stejném místě, kde 28. května 1940 přešly norské a spojenecké jednotky během bitvy u Narviku .
Společnost Hålogalandsbrua AS byla založena za účelem řízení projektu, jehož 75,95 % vlastní město Narvik. Projekt byl financován z veřejných prostředků (70 %) a mýtného (30 %) [4] . Návrh mostu vypracovala Consulting Company COWI ve spolupráci s dánskou architektonickou kanceláří DISSING + WEITLING [5] .
Konkrétní práce provedlo NCC DK Nord [6] . Kovové konstrukce byly vyrobeny v Číně. Instalaci kabelů a kovové nástavby provedla čínská společnost Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) [7] [8] . Vedoucími projektu z Norské správy silnic byli Einar Carlsen ( norský Einar Karlsen ) a Hans Jak Arntzen ( norský Hans Jack Arntzen ).
Stavební práce byly zahájeny 18. února 2013 [9] . Koncem roku 2014 byly zahájeny práce na výrobě ocelových konstrukcí mostu, jako jsou nosná lana, závěsy, sedla a nosné nosníky. Konstrukce mostu je uvedena v epizodě Arctic Mega Bridge 4 v pořadu Building Giants na Science Channel [10] .
Treldale Tunnel byl otevřen 11. září 2015. Dne 6. října 2017 byla dokončena montáž všech prvků mostu. Kvůli problémům se svařováním bylo otevření mostu odloženo z jara 2018 na prosinec [8] [11] . Otevření mostu proběhlo 9. prosince 2018 za přítomnosti norské premiérky Erny Solbergové . Celkové náklady na stavbu byly asi 4 miliardy korun [1] [2] . Most je bez poplatku.
Nová silnice zkracuje trasu mezi Narvik a Björkvik o 18 km ve srovnání se starou cestou, která vede přes Rombak Bridge . Z důvodu zkrácených cestovních časů a vzdáleností mezi Narviku a letištěm Evenes bylo 1. dubna 2017 uzavřeno letiště Framnes
Visutý most o osmi polích. Boční pole jsou skříňové rámové, vyrobené z monolitického předpjatého železobetonu . Výztužný nosník nástavby o celkové hmotnosti 7230 tun se skládá z 30 trapézových ocelových profilů o délce 40 m. Rozpětí je neseno dvěma nosnými lany o hmotnosti 2000 tun.
Pylony jsou tvaru A, vyrobené z monolitického železobetonu na kazetovém základu . Hloubka založení jižního pylonu je 31 m, severního 22 m. V pásmu proměnlivé hladiny jsou kesony sjednoceny mříží, jejíž rozměry jsou 42 x 16 x 5 m. (sever. ). Uvnitř věží je výtah a schodiště. Na vrcholu věží jsou 4 podpěry sedlových lan z ocelolitiny, každá o hmotnosti 19 t. Pro ochranu před povětrnostními vlivy jsou kryty skleněnou vitrínou [12] [2] .
Dva nosné kabely o průměru 475 mm se skládají každý ze 40 pramenů, z nichž každý se skládá z 127 paralelních drátů o tloušťce 5,96 mm. Zvenku jsou omotané galvanizovaným drátem a vyztuženou páskou. Přívěsky jsou také vyrobeny z ocelového drátu omotaného galvanizovaným drátem a lakované [12] . Pro snížení vibrací jsou na závěsech instalovány speciální tlumiče.
Hlavní pole mostu je 1145 m, celková délka je 1533 m, šířka hlavního pole je 18,6 m (z toho šířka vozovky 9,5 m a jeden chodník 3,5 m), šířka nadjezdu díl je 15,4 m [13] .
Most je určen pro pohyb vozidel, cyklistů a chodců. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová . Chodník je od vozovky oddělen kovovým závorovým plotem. Kovové zábradlí bez podstavce.