Houstonská tramvaj

Houstonská tramvaj
METRO kolejnice
Popis
Země  USA
Umístění Houston
datum otevření 1. ledna 2004
Operátor METRO
Každodenní osobní doprava 60,6 tisíc [1]
Roční osobní doprava 22,05 milionu (2017)
webová stránka ridemetro.org
Síť trasy
Počet řádků 3
Počet stanic 39
Délka sítě 36,5 km
Technické údaje
Šířka stopy 1435 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Houstonská tramvaj ( eng.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) je pouliční lehký železniční systém  - lehká kolej v Houstonu ( Texas , USA ).

Systém tvoří 3 tratě o celkové délce 36,5 km a 39 stanic. Otevřeno 1. ledna 2004 . Systém provozuje společnost METRO , která také provozuje městskou a příměstskou autobusovou dopravu v Houstonu.

Historie

Historie myšlenky tramvajové dopravy sahá až do roku 1973 , kdy obyvatelé v referendu odmítli záměr vytvořit ve městě společnost, která by měla být odpovědná za veřejnou dopravu [2] . Ale o pět let později byla ve městě ještě vytvořena společnost METRO zodpovědná za osobní dopravu a o rok později, v roce 1979, byla otevřena autobusová doprava [2] . Diskuse o projektu vytvoření systému lehké železnice ve městě začala v 80. letech [3] . Na počátku 80. let se uvažovalo o linii z centra na předměstí přes jihozápad města, ale v referendu 11. června 1983 obyvatelé města takový plán odmítli [4] [5] . Později se začal vyvíjet další projekt, v referendu v roce 1988 voliči podpořili projekt rozvoje veřejné dopravy, který zahrnoval podobu systému vysokorychlostní tramvaje o délce 37,7 km [4] [5] [ 6] . Během volební kampaně v roce 1989 , ředitel METRO Bob Lanier uvedl, že kandidát Fred Hofheinz nepodpořil plány na tramvajový systém [4] . V důsledku těchto voleb byla na páté funkční období znovu zvolena Catherine Whitmire , která tyto plány podporovala, ale neudělala nic pro jejich realizaci [4] . V roce 1991 člen americké Sněmovny reprezentantů Tom Delay zbavil projekt možnosti vyčlenit 65 milionů dolarů z rozpočtu na výstavbu [5] , protože se domníval, že rozvoj městského autobusového systému bude nákladově efektivnější [3] . Dalším odpůrcem plánu byl sám Bob Lanier, který byl v roce 1992 zvolen starostou Houstonu [6] [7] . 500 milionů dolarů, které mohly být použity na stavbu tramvaje, bylo vynaloženo na policii a rekonstrukci silnice [6] .

V 90. letech 20. století došlo k odlivu obyvatel z centra města do okrajových částí, nutnost vytvoření tramvajového systému zůstala [6] . Současně byl vypracován plán výstavby tramvajového systému s ohledem pouze na místní financování, délka trati měla být nyní 20,6 km, nikoli jako dříve 37,7 km [5] . V posledních letech, před výstavbou systému, dozrála nepříznivá ekologická situace: MHD byla zastoupena pouze autobusy a Houston se ve znečištění ovzduší umístil na druhém místě po Los Angeles [3] . Již více než 30 let vyvolává projekt mnoho kontroverzí o financování a přínosech pro město [3] . Do srpna 1999 byla dokončena investiční analýza a o měsíc později METRO schválilo výstavbu systému [8] . V lednu 2000 začal vývoj projektu za 324 milionů $ [8] . V roce 2001 podalo několik skupin občanů žalobu proti zahájení stavby s odůvodněním, že orgány odpovědné za provozování veřejné dopravy se zabývají „soukromým podnikáním“ [9] . V lednu 2001 byl vynesen rozsudek ve prospěch žalobců, proti kterému bylo 9. března dovoláno k odvolacímu soudu [9] .

Stavba lehkého železničního systému začala 13. března 2001 [9] [10] . V červenci téhož roku se jednalo o názvech 16 stanic [11] . V listopadu 2003 se stavba blížila k dokončení a začalo testování systému [12] . Poté došlo k první nehodě [12] . Slavnostní otevření lehké koleje se konalo 1. ledna 2004, sám starosta Houstonu Lee Brown provozoval první tramvajový vlak [2] . Náklady na projekt byly 324 milionů $ [3] [2] .

V červenci 2009 zahájila stavební společnost Parsons Corporation realizaci druhé etapy rozvoje tramvajového systému: rozšíření Severní a výstavby tratí South-East a East End [13] . Dne 21. prosince 2013 byl otevřen nový úsek Severní linky skládající se z 8 stanic, na jejichž výstavbu bylo vynaloženo 756 milionů $ [14] . 23. května 2015 byly otevřeny linky Southeast a East End (11, respektive 7 stanic) [15] [16] . Náklady na výstavbu těchto dvou linek byly 1,4 miliardy $ (823 milionů $ - jihovýchod, 587 milionů $ - East End) [16] [17] . Dne 11. ledna 2017 byly práce na trati East End plně dokončeny, když byl otevřen nadjezd se dvěma dalšími stanicemi [18] , jehož cena byla 30 milionů $ [19] . V srpnu 2020 byla otevřena první vysokorychlostní autobusová linka METRORApid Silver Line za 192,5 milionu dolarů , kterou obsluhuje 10 stanic a 14 autobusů [20] . Původně byla plánována tramvajová trať, později byl projekt upraven ve prospěch autobusové, tato autobusová linka není v systému lehké železnice zohledněna [20] .

Perspektivy

Houstonský plán veřejné dopravy z roku 2003 předpokládá další rozvoj systému tramvaje, který zahrnuje čtyři fáze vývoje [21] [22] . V současné době je dokončena první (otevření Severní linky ) a část druhé etapy (prodloužení severní a výstavba tratí South-Eastern a East End ) [23] . Plánuje se také výstavba tratí Uptown a University , které jsou zařazeny do druhé etapy [24] . Třetí etapa bude zahrnovat prodloužení vybudovaných linek ve druhé etapě: Severní linka bude prodloužena na Houston Intercontinental Airport , East End na Hobby Airport a budou postaveny některé další linky [21] . Po dokončení výstavby třetí etapy bude délka soustavy 104,3 km a bude zahrnovat 54 stanic [21] . Čtvrtá etapa je plánována do daleké budoucnosti, počítá se s tím, že se tratě protáhnou podél důležitých dálnic: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 a Interstate 10 [21] .

Použití a správa

Cena cesty je 1,25 $ [25] . Pro školáky, studenty, důchodce a osoby se zdravotním postižením platí sleva: cena výletu je 0,60 $ [25] . Pro osoby starší 70 let je cestování zdarma [26] . Existují dva typy elektronických karet: „METRO Q“ a „METRO Day Pass“ [25] . „METRO Q“ vám umožní zaplatit za cestu kdykoli a zpřístupní vám bezplatné převody na dopravu do tří hodin a za 50 placených jízd na kartu je dán bonus v podobě 5 jízd zdarma [25] . „METRO Day Pass“ je 3 dolarová karta, která má platnost jeden den a umožňuje využívat dopravu zdarma v neomezeném množství během dne [25] . Za neplacení jízdného a rušení klidu (pití alkoholu , kouření tabáku , opilost, loupeže , hazardní hry , drobné krádeže  - přestupky třídy C) hrozí pokuta až 500 $ [27] [28] .

Lehká železnice jezdí každý den. Ve všední dny systém funguje od 4:30 do 0:30, v sobotu a neděli od 5:30 do 0:30 [29] . Interval pohybu vlaků: ráno, odpoledne a večer - 6 minut, v pozdních večerních hodinách - 15 minut [29] .

Systém provozuje společnost METRO , jejímž ředitelem je George Grenias . Za vyslání systému odpovídá Houston Transtar [ 8] , což je partnerství čtyř vládních agentur odpovědných za nouzové zpravodajství v Houstonu [30] .

Infrastruktura a osobní doprava

Tramvajový systém má tři linky a 37 stanic. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 800 metrů [8] . Severní lehká železniční trať prochází důležitými městskými zařízeními: Rice University , Texas Medical Center , Reliant Astrodome , Downtown Houston . Koncové stanice jsou Northline Transit Center (na severu) a Fannin South (na jihu). Za konečnou Fannin Jih se mohou vlaky otočit na okruhu a pokračovat v cestě nebo vjet do technické budovy. Je zde i operační středisko údržby kolejových vozidel [29] . Před nádražím UH-Downtown je obratová slepá ulička . Linky Southeast a East End slouží jako alternativy k rušným Interstate 45 a Interstate 59 [31] .

Stanice navrhl HOK [32] . Stanice mají lavičky, odpadkové koše a průsvitné skleněné střechy. Designéři chtěli zprostředkovat minulost Houstonu, ale zároveň by stanice měly harmonicky zapadnout do městské krajiny. Mezi stanicemi Main Street Square a Bell procházejí koleje vodní krajinou [33] . Kromě vodní krajiny se zde nacházejí i fontány, jejichž výška může dosahovat 12 metrů [33] . Toto území bylo upraveno k datu otevření lehké železnice [33] .

Parkoviště se nachází u zastávky Fannin Jih [34] . Cena za jednorázové použití je 3 $, lze zažádat o měsíční parkovací službu, její cena je 40 $ [34] . Osoby se zdravotním postižením mají možnost využít vysokorychlostní tramvaj, neboť vozy jsou nízkopodlažní [35] . Oznámení jsou také podávána nejen v angličtině , ale také ve španělštině [ 35] .

Centrální tranzitní stanice Konečná stanice UH-Downtown vodní krajina

Systém dokáže obsloužit až 8 000 osob za hodinu v jednom směru [36] . Průměrná denní návštěvnost v prvním čtvrtletí roku 2018 byla 60 600 lidí, díky čemuž se tramvaj z Houstonu umístila na 10. místě mezi ostatními systémy tramvají v USA z hlediska počtu cestujících [1] . Celkem bylo v roce 2017 přepraveno 22,05 milionu cestujících [37] . Podrobné statistiky podle čtvrtletí (tisíc lidí) [37] :

Kolejová vozidla

Vozový park tvoří 76 vícečlánkových tramvajových souprav. Prvních 18 vlaků Siemens Avanto S70 bylo dodáno za 118 milionů $ v roce 2003 na spuštění první linky [8] [9] [38] . V roce 2012 bylo pro provoz nových linek dodáno 19 podobných vagonů Siemens Avanto S70 za 83 milionů $ [39] [40] , počátkem roku 2015 bylo dodáno 39 vagonů od Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles za 153 milionů $ [41] [ 42] .

Vlaky jsou dlouhé 29 metrů, mají 4 dveře, 72 míst k sezení a 241 míst k stání [38] . Rychlost vagonů může dosáhnout 30 metrů za sekundu [43] . Po dokončení výstavby všech tratí systému je plánováno současné odbavení 105 vlaků [44] .

Podle prohlášení vedení společnosti METRORail zastoupené Christophem Spielerem z července 2010 se plánuje, že všechny vlaky budou v budoucnu vybaveny plošinami pro jízdní kola [45] . Podobné oblasti již existují v některých autobusech v Houstonu.

Složení táhne nahoru do centra Složení na stanici Museum District Kompozice na hlavní ulici Složení zblízka Uvnitř auta
Kompozice na hlavní ulici Uvnitř CAF Urbos LRV Složení na terminálu Northline Transit Center/HCC Skladba na tramvajovém nadjezdu Skladba míjí přechod, vybavený závorou

Kritika a kontroverze

Dopravní nehody

Systém lehké železnice byl více než jednou kritizován kvůli vysokému počtu dopravních nehod , kterých se vlaky účastnily. Průměrný počet nehod za první polovinu roku 2004 byl 11 na 1 míli za rok, zatímco průměrný počet nehod u podobných systémů ve světě byl v té době 0,55 na 1 míli [46] . V tomto ohledu kritici nazývali a stále nazývají systém dvěma přezdívkami: „Tramvaj nebezpečí“ [47] [48] a „Nebezpečný vlak“ [49] . METRO instalovalo další semafory a dopravní značky pro snížení počtu nehod [12] [50] . V důsledku toho se počet nehod do srpna 2005 snížil o čtvrtinu s celkovým počtem 100 nehod [12] .

METRO a policie v Houstonu vinu na řidiče, kteří pokračují v jízdě na červenou [51] . Jednou z příčin nehod v centru města je nesprávné řízení dopravy a nehodami v Texas Medical Center  jsou nelegální odbočení vozidel [12] . Sociologové a studie Stevena Klinberga tvrdí, že vysoká nehodovost je spojena s velkým počtem aut a nízkým procentem chodců [52] . Celkem se k říjnu 2011 od existence systému stalo 351 nehod [53] .

Koupit americký zákon

Federal Passenger Administration vyšetřoval plánovaný nákup nových železničních vozů METRO od španělské společnosti Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Faktem je, že tento nákup by porušil zákon Buy American Act : vládou financované projekty veřejné dopravy mohou nakupovat pouze domácí vozidla [54] . Pokud by METRO porušilo pravidlo, vládní alokace 900 milionů dolarů by mohla být zrušena [54] . Společnost METRO uvedla, že objednávka od CAF na dodávku dvou vozů je oddělená od objednávky na nákup 103 tuzemských vozů [55] [56] . Vedení však s odpovědí nesouhlasilo s tím, že smlouva byla součástí větší zakázky a hlavním problémem je plný soulad METRO s pravidly [57] . V dubnu 2010 vedení požádalo ředitele METRO Franka Wilsona o odpověď ohledně dodavatele vagónů [58] , zda odpověděl, není známo. METRO později tvrdilo, že objednávka neporušuje pravidla [55] . O dva měsíce později vedení instruovalo METRO, aby se zdrželo nákupu železničních vozů [59] . Podle dopisů společnosti METRO zaslaných společnosti Siemens v lednu 2009 se diskutovalo o nákupu 29 nových tramvají, ale generální ředitel společnosti METRO Frank Wilson se později této diskusi vyhnul [60] . Dne 8. září 2010 úřad oznámil, že došlo k porušení pravidel při plánování expanze tramvajového systému s tím, že METRO musí u úřadu vyjasnit plán rozšíření, aby obdrželo 900 milionů $ [54] . Později METRO oznámilo, že spuštění nových linek se o rok zpozdilo [61] . CAF uvedl, že rozhodnutí agentury bylo založeno na nepřesných informacích, a požádal ji, aby své rozhodnutí přehodnotila [62] . Vedení pohrozilo žalobou METRO, pokud bude v této činnosti pokračovat [57] , METRO dospělo k závěru, že soudní spory jsou možné [63] . V září 2011 METRO souhlasilo s nákupem 39 tramvajových vlaků od CAF USA ( dceřiná společnost CAF) na základě nové smlouvy, která je v souladu s „Buy American Act“ a pravidly stanovenými ministerstvem [64] [65] . V prosinci 2011 agentura vyčlenila 900 milionů dolarů na vybudování tramvajového systému [31] .

Nehody

V září 2008 přerušil hurikán Ike tramvajovou dopravu v Houstonu. Hurikán sám způsobil městu velké škody. Provoz tramvají byl obnoven 18. září 2008 [66] .

V září 2011 byly bouřkovým počasím poškozeny troleje a byl přerušen provoz. Později byl provoz systému obnoven [67] .

Za celou historii systému vlaky vykolejily 5x [53] .

Různé

Při zabavování pozemků vlastníkům pro stavbu železnice docházelo někdy o tyto pozemky ke sporům, které byly řešeny jednáním nebo soudní cestou [68] .

V listopadu 2007 kanál KPRC-TV ve své zprávě uvedl, že METRO někdy nevěnuje pozornost postiženým lidem , v důsledku čehož jednou byla postižená osoba stisknuta ve dveřích [69] . Podle kanálu se po třech letech stížností neudělalo téměř nic [69] .

V únoru 2010 bylo METRO obviněno ze zničení dokumentů [70] . V důsledku toho bylo zahájeno vyšetřování úřadem Harris County Attorney's Office [71] , doprovázené zabavením dokumentů vyšetřovateli [72] . O měsíc později starosta Houstonu Ennis Parker nahradil pět členů METRO [73] . Šéf METRO Frank Wilson odstoupil v květnu 2010 a případ byl vyřešen v červnu 2010 [74] . Dne 27. července 2010 bylo METRO zbaveno všech obvinění z jakéhokoli pochybení [75] . Ennis Parker však požádal o další vyšetřování, které odhalilo, že ze zasedání výboru METRO nebyly žádné zprávy ani rozhodnutí [76] . Michael Reed tvrdil, že finanční situace METRO se během funkčního období Franka Wilsona zhoršila [77] .

Objevila se obvinění, že METRO lhalo o svých příjmech, aby získalo 900 milionů dolarů z federální úrovně [78] . Město však nenašlo nic podezřelého, ale Federální tranzitní správa peníze pozastavila, dokud nebudou znovu potvrzeny příjmy METRO [79] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Zpráva o jízdě ve veřejné dopravě (druhé čtvrtletí 2018) (odkaz není k dispozici) . Federal Administration for Passenger Transportation . Získáno 24. ledna 2012. Archivováno z originálu 4. října 2018. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall. Houstonians se hrnou do centra města , zatímco metro lehká železnice se valí dnes . Houston Chronicle (1. ledna 2004). Datum přístupu: 20. ledna 2011. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Vlaky konečně jezdí v železničním systému Houston . CNN (2. ledna 2004). Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 23. května 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 Recese (1980-1990  ) . historie Houstonu. Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu dne 8. května 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houstonští voliči schválili první železniční linku metra (nedostupný odkaz) . University of Houston (21. listopadu 2001). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 25. května 2015. 
  6. ↑ 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (nedostupný odkaz) . University of Houston (26. října 2005). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 25. května 2015. 
  7. ↑ Revitalizace (1990-2000  ) . historie Houstonu. Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu dne 8. května 2012.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, Spojené státy americké . železniční technologie. Získáno 8. března 2013. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 Houston prolomil půdu pro první linku lehké železnice . Light Rail Now (16. března 2001). Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 23. května 2012.
  10. ↑ Rad Sallee. Zlaté hroty označují začátek lehké železniční linky . Houston Chronicle (14. března 2001). Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 12. března 2013.
  11. ↑ Rad Sallee. Metro připraveno pojmenovat 16 železničních stanic . Houston Chronicle (25. července 2001). Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 23. května 2012.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Auto a lehká kolej se srazily při 100. nehodě vlaku . Houston Chronicle (10. srpna 2005). Datum přístupu: 20. ledna 2011. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  13. ↑ Houston METRO Light Rail Expansion . Parsons Corporation . Staženo: 27. června 2015.
  14. ↑ Dug Begley. Nová severní lehká železniční linka se otevírá s volnými jízdami . Houston Chronicle (21. prosince 2013). Staženo: 27. června 2015.
  15. ↑ Kevin Smith. Houstonské metro otevírá dvě nové linky . Železniční věk (27. května 2015). Staženo: 27. června 2015.
  16. ↑ 12 Dug Begley. Trasy metra se otevírají přes Houston . Houston Chronicle (23. května 2015). Staženo: 27. června 2015.
  17. ↑ Tory Gattis. MetroRail - dobrý, špatný a ošklivý . Houston Chronicle (1. května 2015). Staženo: 27. června 2015.
  18. ↑ Zelená linka METRORail se otevírá ve středu ráno . KTRK-TV (10. ledna 2017). Staženo: 24. října 2022.
  19. ↑ Dug Begley. Po skalnaté jízdě se ve středu otevřela železniční linka metra East End . Houston Chronicle (9. ledna 2017). Staženo: 24. října 2022.
  20. ↑ 12 Dug Begley. Začíná stříbrná linka metra, první z mnoha autobusových rychlých přeprav plánovaných v regionu místo  železnice . Houston Chronicle (23. srpna 2020). Staženo: 24. října 2022.
  21. ↑ 1 2 3 4 Oznámení o zvláštních volbách  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . METRO (28. srpna 2003). Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2012.
  22. ↑ Mike Snyder. Jezdci metra musí čekat déle na nové železniční  linky . Houston Chronicle (9. září 2010). Datum přístupu: 30. března 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  23. ↑ METRO drží rozpočet FY2012 (odkaz není k dispozici) . METRO (29. září 2011). Datum přístupu: 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 6. ledna 2012. 
  24. ↑ Mapa druhé etapy (nepřístupný odkaz) . METRO. Datum přístupu: 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 31. ledna 2012. 
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Tarify: METRO Q® Tare Card, Day Pass a další . METRO. Staženo: 25. října 2022.
  26. ↑ Zlevněné jízdné . METRO. Staženo: 24. října 2022.
  27. ↑ Fakta o jízdném METRORail . METRO. Staženo: 25. října 2022.
  28. ↑ Třídy přestupků v Texasu . Sullo & Sullo. Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 12. března 2013.
  29. ↑ 1 2 3 Plán řízení vozového parku METRO LRT (odkaz není k dispozici) . METRO. Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 23. května 2012. 
  30. ↑ O Houston TransStar  . Houston Transtar . Datum přístupu: 30. března 2011. Archivováno z originálu 26. ledna 2012.
  31. ↑ 1 2 A. Samuel. Bylo uděleno 900 milionů dolarů na rozšíření systému lehké železnice v Houstonu (odkaz není k dispozici) . www.rail.co (8. prosince 2011). Získáno 25. října 2022. Archivováno z originálu dne 23. května 2012. 
  32. ↑ Houston METRO Light Rail System (odkaz není k dispozici) . HOK. Datum přístupu: 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013. 
  33. ↑ 1 2 3 Main Street Square poskytne Downtown Civic Plaza pouze pro pěší (odkaz není k dispozici) . Centrální Houston. Získáno 26. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012. 
  34. ↑ 1 2 Fannin South Park & ​​Ride (odkaz není k dispozici) . METRO. Získáno 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012. 
  35. ↑ 1 2 Dostaňte se na trať s Houston's METRORail (downlink) . METRO. Získáno 26. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012. 
  36. ↑ Christoph Spieler. Houston's Light Rail: Případ pro budování na tom, co máme . Lehká železnice nyní (prosinec 2004). Získáno 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  37. ↑ 1 2 Archivy zpráv o jezdectví (stahování) . US Federal Passenger Transportation Administration . Datum přístupu: 28. června 2015. Archivováno z originálu 13. prosince 2011. 
  38. ↑ 1 2 Nízkopodlažní lehké kolejové vozidlo S70. Houston, Texas . Siemens . Staženo: 28. června 2015.
  39. ↑ Siemens obdržel od Houston METRO objednávku lehkých kolejových vozidel v hodnotě 83 milionů dolarů . Siemens (6. dubna 2011). Získáno 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  40. ↑ Houston Metro odhalilo lehký železniční vůz Siemens . Magazín METRO (17. října 2012). Staženo: 28. června 2015.
  41. ↑ Dug Begley. Zpoždění železniční linky dává Metru čas na získání více vozů . Houston Chronicle (20. listopadu 2014). Staženo: 28. června 2015.
  42. ↑ Ted Oberg, Trent Seibert. S osmiměsíčním zpožděním vyjíždí šest železničních vozů Houston METRO . KPRC-TV (7. ledna 2015). Staženo: 28. června 2015.
  43. ↑ Andrew Nusca. Siemens získal kontrakt v hodnotě 83 milionů dolarů na lehkou železnici v Houstonu . www.smartplanet.com (6. dubna 2011). Získáno 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  44. ↑ Klíč hlasové schránky k obraně „Buy America“ společnosti Metro . Houstonská kronika . Získáno 8. února 2011. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  45. ↑ Otevírací doba jízdních kol na lehké železnici METRO bude rozšířena . KPRC-TV (19. července 2010). Získáno 8. února 2011. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  46. ↑ John Haver. Houstonská hromadná doprava nebo zbraň hromadného ničení? . www.actionamerica.org (28. května 2004). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  47. ↑ Zach Patton. Řidiči Phoenix zmatení tramvají . www.Governing.com (11. prosince 2011). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  48. ↑ Chris Steins. Tramvaj jménem katastrofa . www.planetizen.com (21. března 2004). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  49. ↑ Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Varovné štítky . Houston Press (14. ledna 2011). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  50. ↑ Rad Sallee. Signály chodníku budou blikat na 2 problémových místech . Houston Chronicle (13. března 2006). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  51. ↑ Rad Sallee. Video ukazuje, že vlak měl při smrtelné nehodě zelenou . Houston Chronicle (10. května 2005). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  52. ↑ Debbie Howlett. Houstonský rychlokurz lehké železnice . USA Today (7. března 2004). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  53. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. V centru města se srazí vlak metra a sklápěč . Houston Chronicle (4. října 2011). Získáno 24. října 2022. Archivováno z originálu dne 23. května 2012.
  54. ↑ 1 2 3 Feds: Expanze lehké železnice v Houstonu porušuje pravidla . Business Week (8. září 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  55. ↑ 12 Mike Snyder . Sonda "Koupit Ameriku" metra nevyřešena . Houston Chronicle (29. dubna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  56. ↑ Mike Snyder. Hlasová schránka je klíčem k tvrzení Metro, že dodržuje „Buy America“ ​​. Houston Chronicle (14. května 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  57. ↑ 12 Mike Snyder . Firma varuje, že zrušení dohody s metrem bude stát peníze a pracovní místa . Houston Chronicle (12. září 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  58. ↑ Mike Snyder. FTA: Nové vlaky metra mohou porušovat pravidlo „Buy America“ ​​. Houston Chronicle (27. dubna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  59. ↑ Federální správa cestujících v USA. Univerzitní koridor Light Rail Transit Project (nedostupný odkaz) . www.metrosolutions.org (26. července 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 20. července 2011. 
  60. ↑ Paul Knight. Metro: E-maily ukazují, jak nevyjednávat o nákupu železničních vozů . Houston Press (27. srpna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  61. ↑ Richard Connelly. Metro "objasňuje", že rozhodnutí federálních úřadů zdrží výstavbu lehkých kolejí . Houston Press (9. září 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  62. ↑ Mike Snyder. Železniční automobilka žádá federály, aby znovu zvážili zrušení dohody s metrem . Houston Chronicle (17. září 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  63. ↑ Paul Knight. Walmart Tagged Metro se dostává do centra pozornosti městské rady . Houston Press (15. září 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  64. ↑ Nákup kolejových vozidel Houston Metro CAF pokračuje . www.metro-magazine.com (30. listopadu 2011). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  65. ↑ Metro pořádá čtvrteční slyšení o rozpočtu na rok 2012 Rada pro hlasování o podnikatelském plánu Sledujte slyšení (odkaz není k dispozici) . METRO (29. září 2011). Získáno 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 6. ledna 2012. 
  66. ↑ METRO ve středu obnoví normální provoz (downlink) . METRO (16. září 2008). Datum přístupu: 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 28. ledna 2012. 
  67. ↑ ALLexander Supgul. Služba METRORail po přerušení obnovena . KRIV-TV (20. září 2011). Získáno 27. ledna 2012. Archivováno z originálu 25. září 2011.
  68. ↑ Ned Hibberd. METRO Sonda Irks People Who Lost Land . KRIV-TV (8. září 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  69. ↑ 1 2 Handicapovaní jezdci si stěžují na METRORail . web.archive.org (1. listopadu 2007). Staženo: 29. ledna 2012.
  70. ↑ Mike Snyder. Metro vyšetřuje skartaci dokumentů . Houston Chronicle (24. února 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  71. ↑ Nové otázky obklopují METRO (nedostupný odkaz) . KPRC-TV (26. února 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 24. října 2012. 
  72. ↑ Dokumenty zabavené z METRO . web.archive.org (8. dubna 2010). Staženo: 29. ledna 2012.
  73. ↑ Všichni na palubě: Starosta přetvářel Metro slibně začíná . Houston Chronicle (21. března 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  74. ↑ METRO, advokát pro vyřízení žaloby na zničení dokumentů (odkaz není dostupný) . KPRC-TV (1. června 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 29. června 2011. 
  75. ↑ Brian Rogers. Harris DA očistí Metro od skartace dokumentů . Houston Chronicle (27. července 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  76. ↑ METRO zveřejňuje výsledky externí kontroly (downlink) . KPRC-TV (19. srpna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 29. června 2011. 
  77. ↑ Michael Reed. Hotovostní dilema Metro: Investiční portfolio pod vodou . www.yourhoustonnews.com (18. srpna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. května 2012.
  78. ↑ Mark Greenblatt. Snažilo se Metro oklamat federály, aby získalo 900 milionů dolarů? (nedostupný odkaz) . KPRC-TV (15. dubna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 1. září 2012. 
  79. ↑ Mark Greenblatt. Federálové podnikají opatření na železničních tratích metra na ochranu daňových poplatníků (odkaz dolů) . KPRC-TV (21. dubna 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. června 2011. 

Odkazy