Jung Joo-mladý

Jung Joo-young ( korejsky 정주영 , čínsky 鄭周永; 25. listopadu 1915 – 21. března 2001 ) byl korejský průmyslník a zakladatel skupiny Hyundai .

Životopis

Jung Joo-young se narodil v chudé rolnické rodině ve vesnici Asan . Navzdory tomu, že byl jedním ze sedmi dětí, jeho rodiče mu dokázali poskytnout na poměry vesnice slušné vzdělání: budoucí průmyslník vystudoval základní školu.

Ve věku 18 let odešel Jung pracovat do Soulu . Pracoval jako nakladač, kutil, kurýr a automechanik.

V roce 1939 si otevřel vlastní podnik - autoservis. V roce 1946 se tato dílna stala prvním podnikem, který nesl jméno Hyundai („Modernity“). Následně Jung Joo-young často vzpomínal na začátek své automobilové kariéry – a jak se zdá, nebyl nijak zvlášť stydlivý, když mluvil o tom, jak prodával použité díly pod rouškou nových. Samozřejmě vždy dodal, že to dělal výhradně z vlasteneckých důvodů, protože Japonci byli jeho klienty.

Za oficiální odpočet historie holdingu je považován rok 1947 , kdy byla založena stavební společnost Hyundai Civil Industries (později Hyundai Construction ).

V době svého založení byla firma spíše brigádou covenových dělníků: celý její personál tvořil majitel a 11 dělníků. Jeho mladší bratr Jung In- Young však brzy přišel na pomoc Jung Ju -yongovi , který vystudoval jazykové kurzy v Japonsku a uměl dobře anglicky. Tato vzácná okolnost se v té době ukázala jako rozhodující: během korejské války byla společnost bezkonkurenční v získávání zakázek od americké armády. Američané dobře platili a do odhadu se nijak zvlášť nevrtali – vždyť podle jejich měřítek stál jakýkoli projekt ve zbídačené Koreji penny. Tato okolnost ve spojení se štěstím a pílí budoucího průmyslníka pomohla společnosti bezpečně přežít korejskou válku a postavit se na nohy.

Na konci padesátých let byla myšlenka Jung Joo-young již na korejské poměry velkou společností. Potíž byla v tom, že tato opatření byla velmi mizerná: v té době byla Korea jednou z nejchudších zemí v Asii a z hlediska HNP na hlavu byla horší než Papua-Nová Guinea a Nigérie . Na venkově byl běžný hladomor a ve městech byla elektřina přerušovaná.

Na jaře roku 1961 došlo k vojenskému převratu zorganizovanému generálem Pak Chung Hee , jehož jméno je spojeno s „ korejským ekonomickým zázrakem “. Nová vláda vsadila na rozvoj exportu. Korea se měla proměnit v tovární zemi, která by dovážela suroviny a vyvážela hotové výrobky. Většina tehdejších trpasličích korejských firem však nemohla ani pomyslet na úspěšný vstup na mezinárodní trh. Generál proto po nástupu k moci cíleně „vybral“ několik desítek firem, které se mu zdály nejperspektivnější. Hlavním kritériem výběru byly osobní kvality manažerů, nikoli charakteristiky firem. Vznikl tak seznam privilegovaných společností. Úřady těmto společnostem poskytovaly všechny druhy podpory a poskytovaly přednostní přístup k půjčkám a zahraničním investicím. „Vyvolení“ museli vyjádřit svou vděčnost nikoli v obálkách s platidly – ​​Pak Chung-hee nebral úplatky, ale disciplinovaným plněním vládních příkazů. Tak se zrodil jihokorejský „ chaebol “ – diverzifikované rodinné podniky.

Na začátku šedesátých let se Park Chung-hee rozhodl, že jedním ze směrů korejského exportu by měla být výstavba zařízení na Středním východě a v jihovýchodní Asii na klíč. Prezidentovu pozornost samozřejmě za těchto podmínek upoutalo stavebnictví. Jung Joo Young se rozhodl využít této situace.

Prozíravým rozhodnutím Chung Ju-yonga bylo získat zakázku na přestavbu mostu v Soulu , který byl vyhozen do povětří během korejské války . Přestože tato zakázka přinesla společnosti značné ztráty, práce na tak prominentním zařízení v centru hlavního města byly provedeny s pozoruhodnou efektivitou a dokončeny v předstihu. Tento úspěch, jak bylo plánováno, přitáhl pozornost samotného prezidenta k Chung Joo-youngovi a brzy byl Hyundai vybrán jako jeden z hlavních vývozců stavebních služeb - nejprve ve Vietnamu a jihovýchodní Asii, kde společnost vybudovala americkou armádu během Vietnamu . válečných objektů, a pak - na Středním východě, který se v sedmdesátých letech stal hlavní arénou pro činnost korejských stavebních firem. Spoustu objektů si firma postavila sama v Koreji.

Během následujících desetiletí rostla korejská ekonomika rekordním tempem. Spolu se zemí rostl i Hyundai. Stejně jako ostatní chaebols se společnost brzy diverzifikovala a začala investovat do stále více průmyslových odvětví a vytvářet stále více dceřiných společností. Od počátku sedmdesátých let vláda hlásala politiku přednostního rozvoje těžkého průmyslu – a Hyundai nezůstal stranou. V roce 1973 začala fungovat loděnice Hyundai, která v roce 1984 udělala z Koreje druhou loďařskou velmoc na světě.

V sedmdesátých letech začal Hyundai aktivně budovat automobilové závody ( Hyundai Motor ), jejichž produkty šly brzy také na export. Díky úsilí bývalého automechanika Jung Joo-young do roku 1990 . Korea se stala jedním z předních světových výrobců automobilů.

Začátek osmdesátých let byl érou zrodu korejské elektroniky a Hyundai byl opět v popředí. V roce 1983 byla vytvořena dceřiná společnost Hyundai Electronics , která se nakonec stala jedním z největších světových výrobců polovodičů.

Koncem sedmdesátých let se skupina Hyundai stala součástí „velké čtyřky“ korejských koncernů, která existovala až do asijské krize v roce 1997 . Kromě Hyundai tato čtveřice zahrnovala Samsung , LG (Lucky Gold Star), Daewoo . Hyundai se už čtvrt století drží na prvním nebo druhém místě na žebříčku chaebolů. V roce 1987 holding zahrnoval 34 dceřiných společností, jejichž podniky zaměstnávaly 159 000 lidí. Koncern vyráběl lodě, automobily, elektroniku, lokomotivy, obráběcí stroje, elektrická zařízení, ocel, zabýval se petrochemií, stavebnictvím a pojišťovnictvím. Složitý systém křížového vlastnictví akcií znamenal, že všechny společnosti koncernu byly pod pevnou kontrolou představenstva holdingu, ve kterém byl sám Chung Joo-young a jeho četní příbuzní - bratři, synovci, bratranci - hrál rozhodující roli. Vliv řadových akcionářů na záležitosti holdingu byl zanedbatelný a většina vrcholových manažerů buď patřila ke klanu Jeon od narození, nebo s ním byla spřízněna sňatkem. Stejný vzorec však existoval ve většině ostatních chaebolů.

Politická činnost

Začátkem 90. let začal Chung Joo-young, kterému již bylo hodně přes 70 let, vykazovat značnou politickou aktivitu (kterou si předtím nevšiml). V roce 1992 se Chung nečekaně rozhodl zúčastnit prezidentských voleb  – čin nemyslitelný pro korejské průmyslníky, kteří vždy zdůrazňovali svůj submisivní postoj ke státní moci. Chung podle očekávání ve volbách prohrál a získal pouze 16 % hlasů. Establishment se však narušiteli tradice pomstil: Jung Joo-young byl obviněn z porušení zákonů o financování kampaní a byl odsouzen ke 3 letům vězení (podmíněně).

Dalším projevem Chonových politických zájmů byla jeho aktivita při rozvíjení kontaktů s jeho malou vlastí – Severní Koreou , kde ještě vládl ultrastalinský režim. Chung Ju-young se stal možná první významnou jihokorejskou postavou, která se setkala s Kim Il Sungem . Kromě štědrých darů (proslulých 500 krav, které byly darovány KLDR v roce 1999), začal Chung aktivně investovat v Severní Koreji – zřejmě ne tak se ziskem, ale v naději, že tímto způsobem přispěje usmíření dvou korejských států. Největším z projektů Hyundai v KLDR se stala turistická zóna Kymgan (od roku 1998). V rámci tohoto projektu připlouvají jihokorejští turisté do KLDR na výletní lodi, obdivují tam slavné pohoří Geumgang a poté se vracejí domů. Aby se předešlo nechtěným kontaktům, bylo z turistické oblasti odstraněno veškeré místní obyvatelstvo a na náklady jihokorejské strany byla vybudována potřebná infrastruktura. Není známo, zda Jung Joo-young koncipoval tento projekt jako filantropickou akci nebo stále očekával zisk, ale pokud takové výpočty skutečně existovaly, pak se neuskutečnily. Do začátku roku 2001 Hyundai do projektu investoval 305 milionů dolarů a příjmy činily pouhých 62,2 milionů.. Organizátoři projektu Kymgan ve svých prvotních propočtech vycházeli z toho, že Sever ročně navštíví asi 500 tisíc lidí. Ve skutečnosti pohoří Kymgang za tři roky navštívilo pouze 390 000 jižanů. Navíc klesá počet turistů. Zájem o severokorejskou exotiku v posledních letech opadl a většina jižanů za stejné peníze raději vyrazí do Číny nebo Thajska, kde lze vidět i něco jiného než hornatou krajinu a bdělé tváře severokorejských speciálních důstojníků. Finančně selhaly i další finanční investice Hyundai v Severní Koreji.

Asijská krize

Hlavní ránu však pozicím Hyundai zasadila asijská krize v roce 1997 . Po krizi se postoje k chaebolovi dramaticky změnily. Ve veřejném mínění se superstarosti přes noc změnily ze symbolu úspěchu a prosperity na symbol korupce a neefektivity. V nových podmínkách vláda zahájila program restrukturalizace chaebol. Jeho hlavním cílem je, aby korejští giganti vypadali jako „normální“ západní koncerny: specializované na několik odvětví a vedené profesionálními manažery, nikoli členy klanu zakladatele koncernu. Vláda rozděluje chaebol, nutí je udělit nezávislost svým dceřiným společnostem, trvá na zavedení „vnějších“ manažerů do managementu, zvyšuje vliv řadových akcionářů a omezuje výši dluhu.

Na rozdíl od druhého giganta, Daewoo, který zkrachoval v roce 1999, se Hyundai vyhnul úplnému bankrotu, ale dopadl mnohem hůř než ostatní dva super-chaeboly, LG a Samsung . Zde se projevily neuvážené kroky Chung Joo-younga v 90. letech, nepříznivá situace na trhu a celková pomalost vedení společnosti.

Odchod do důchodu

27. března 2000, na řádně zorganizovaném ceremoniálu, Chung Joo-young oznámil svůj odchod do důchodu a převod společnosti na svého syna Chung Mong-gu .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Chung Ju Yung // Encyclopædia  Britannica

Odkazy

• Hyundai: příběh super chaebol
• Život a dílo Jung Joo-younga, zakladatele Hyundai
• Od pologramotného rolníka k jednomu z nejbohatších lidí v Asii - biografie zakladatele Hyundai Jung Joo-yong Archived 21. prosince 2016 na Wayback Machine