| Chuguevova letecká opravna | |
|---|---|
| Typ | státní podnik |
| Rok založení | od 1. září 1938 [1] |
| Umístění | Ukrajina ,Chuguev |
| Průmysl | Letecký průmysl |
| produkty | Opravy letadel |
| Mateřská společnost | Ukroboronprom |
| webová stránka | charz.com.ua |
"Čuguevský letecký opravárenský závod" (SE "CHARZ") je ukrajinský státní závod na opravy letadel nacházející se ve městě Chuguev v Charkovské oblasti .
K 1. září 1938 byly zřízeny letecké opravny Vojenské letecké školy Chuguev (které se později staly základem pro vznik závodu) [1] .
Prvním vedoucím dílen byl jmenován vojenský technik první hodnosti Omelchenko Afanasy Makarovich.
V předválečných letech si dílny osvojily opravy letounů U-2, UT-2, UTI-4 a I -16 , leteckých motorů M-11 a M-25 .
Po vypuknutí Velké vlastenecké války prováděly letecké dílny bojovou misi oprav a modernizace letounů pro letectví armády v poli a koncem září 1941 byly spolu se školou evakuovány do město Shymkent v Kazašské SSR.
První bojovou misí při evakuaci byla oprava stíhaček I-16 pro stíhací letecký pluk tvořený z instruktorských pilotů školy (později 728. stíhací letecký Shumsko-Kremenecký pluk Rudého praporu ).
V letech Velké vlastenecké války vrátily dílny do služby 534 letadel, 1052 leteckých motorů a 181 speciálních vozidel.
Po návratu do Chugueva v létě 1945 opravovaly dílny letouny La-5, Jak-7, La-7, La-9, La-11, UTI La-11, Jak-11, Jak-18, ASh-82 , ASh- 82FN, ASh-21.
V letech 1941-1945 se škola jmenovala Chuguevská vojenská letecká škola pilotů a od roku 1945 do roku 1960 - Chuguevova vojenská letecká škola pilotů.
Do roku 1952 byly dílny součástí školy a měly krycí název - vojenský útvar 77906-M.
V roce 1952 byly dílny ze školy staženy a reorganizovány na Leteckou opravárenskou základnu 1246 (kódové označení - vojenský útvar 42155).
V té době se v podniku opravovaly letouny MiG-15, UTI MiG-15 a letecký motor VK-1.
V roce 1963 byla 1246. letecká opravárenská základna z důvodu růstu oprav proudových letadel reorganizována na 536. letecký opravárenský závod letectva (krycí název - vojenský útvar 36986).
V 60-70 letech podnik spolu s MiGy-15 opravoval letouny MiG-17, L-29 a letecké motory VK-1, M701s200 - s500.
V roce 1975 podnik zvládl opravy letounu MiG-23 a později zdokonalování a opravy téměř všech jeho modifikací.
V 80. letech byl 536 ARZ jedním z předních opravárenských podniků letectva SSSR.
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny přešel závod na opravy letadel 536 pod kontrolu Ministerstva obrany Ukrajiny .
V roce 1992 začal podnik zvládat opravy cvičných letounů L-39, v letech 1995-96 zvedá do vzduchu první tři opravené L-39 a od roku 1997 je povolena jejich sériová oprava.
V roce 2002 závod začal realizovat zakázku na opravu letounů L-39 pro vietnamské letectvo a MiG-23UB pro indické letectvo a také dodávky pozemního podpůrného vybavení pro ně.
V roce 2003 získal podnik název státní podnik „Chuguevský letecký opravárenský závod“ se zrušením dříve existujících názvů 536 ARZ a vojenské jednotky 36986.
Po vzniku koncernu Aviavoenremont 7. června 2005 se závod stal součástí koncernu.
V roce 2005 také začaly práce na vytvoření bezpilotního letounu " Strepet ".
Kromě toho závod v roce 2005 provedl opravy a předprodejní přípravu deseti L-39S, které byly v ozbrojených silách Ukrajiny nadbytečné, a poté byly ve dnech 20. až 21. prosince 2005 prodány do Běloruska [2] . Podnik také opravoval letouny L-39 pro letectvo Ázerbájdžánu, Guineje, Gruzie, Jemenu, Kazachstánu, Uzbekistánu, Ugandy a dalších států.
Od začátku roku 2008 závod prováděl:
Na začátku roku 2010 závod představil demilitarizovanou verzi cvičného letounu L-39C - L -39D [3] [4] .
Dne 9. června 2010 přijal kabinet ministrů Ukrajiny rezoluci č. 405, podle níž byl závod zařazen do seznamu podniků leteckého průmyslu Ukrajiny přijímajících státní podporu [5] .
V létě 2010 podnik společně se Státním výzkumným ústavem letectví provedl diagnostiku technického stavu padákových systémů bezpilotních prostředků Tu-143 za účelem prodloužení stanovené provozní životnosti.
V říjnu 2010 závod podepsal memorandum o spolupráci s francouzskou společností „ SAGEM DS “, která zajistila společnou modernizaci systémů bezpilotních letounů Tu-143 a BP-3 Reis v provozu s Ukrajinou , převod 50 % výroby bezpilotního systému SPERWER Mk. 2 z Francie do závodu na opravy letadel Chuguev, společná výroba UAV Strepet [6] [7] .
V červnu 2011 závod nabídl Službě státní pohraniční stráže Ukrajiny balón vybavený opticko-elektronickým sledovacím systémem, termokamerou a systémem čerpání helia (detekční dosah zařízení 10 km poskytoval balónu schopnost ovládat úsek 20 km státní hranice) [8] .
Podnik zvládl střední opravy a modernizaci bezpilotních letounů Tu-143 a Tu-143U a také bezpilotní letoun Tu-143 byl přezbrojen do cílových komplexů [9] .
Po vytvoření státního koncernu „ Ukroboronprom “ v prosinci 2010 se závod stal součástí koncernu.
Státní podnik „CHARZ“ zahrnuje vedle výrobních útvarů vzdělávací a občanský komplex, na jehož základě jsou letečtí specialisté připravováni na opravy a provoz letounů MiG-23 a L-39.
Ministerstvo obrany Ukrajiny přidělilo 20. června 2012 závodu 46,2 milionů hřiven na generální opravu 12 cvičných letounů L-39S ukrajinského letectva [10] .
V září 2012 obdržela 7. brigáda taktického letectva Západního leteckého velitelství dva L-39S opravené ve Státním podniku Chuguev Aircraft Repair Plant [11] .
V prosinci 2012 závod provedl generální opravu dalších dvou letounů L-39S, po opravě byly 11. ledna 2013 vráceny 831. brigádě taktického letectva ukrajinského letectva. [12][13] .
V říjnu 2013 oznámil Dmitrij Tishenko, zástupce ředitele pro výzkum a vědeckou a technickou přípravu výroby CHARZ, že závod dokončil vývoj projektu Unified Air Surveillance System (UIS) [14] .
Dne 19. března 2014 byly 203. cvičné letecké brigádě předány další dva L-39S opravené a přelakované v „pixelové“ kamufláži [15] .
Jednou z činností závodu je výroba a opravy bezpilotních letounů .
Koncem listopadu 2015 byl předán k polním zkouškám bezpilotní letoun Spectator , vyrobený pro Ministerstvo obrany Ukrajiny [16] . V lednu 2016 ředitel Státního podniku Spetstechnoexport P. A. Barbul v rozhovoru uvedl, že závod na opravy letadel Chuguev společně s Meridian OJSC a Kyjevským polytechnickým institutem pokračuje ve vývoji Spectator UAV [17] .
V letech 2015-16 podnik obnovil výrobu přístrojů PR-1, PR-2 a přístroje PR-200 pro technickou diagnostiku padákových systémů.
Dne 8. června 2016 byla se závodem podepsána smlouva na opravu sedmi cvičných letounů L-39S pro letectvo Ukrajiny v letech 2016-2018 [18] .
V létě - podzim roku 2016 podnik provedl studii technického stavu záchranné a výsadkové techniky vzdušných sil Ukrajiny, aby prodloužil jejich přidělenou provozní životnost.
Závod v listopadu 2017 prováděl technickou diagnostiku záchranné a výsadkové techniky Vzdušných sil Ukrajiny nedestruktivními zkušebními metodami přímo v provozních vojenských jednotkách s využitím mobilní laboratoře pro technickou diagnostiku padákových systémů vyráběných podnikem.
Do prosince 2017 předal Čuguevský letecký závod zákazníkovi (Ukrajinské letectvo) čtyři opravené cvičné letouny L-39S.
V roce 2018 podnik, pokračující v realizaci zakázky na opravu L-39S pro letectvo Ukrajiny, začal realizovat zakázky na opravu těchto typů letadel v zájmu Ázerbájdžánu a Běloruska.
Státní podnik „CHARZ“ v létě 2018 opět společně se Státním výzkumným ústavem pro zkoušení a certifikaci zbraní a vojenské techniky provedl studii technického stavu záchranné a výsadkové techniky Vzdušných sil Ukrajiny. , aby se prodloužila jejich přidělená provozní životnost
Dne 1. září 2018 závod oslavil osmdesátiny a 17. září kolem proletěl 120. opravený letoun L-39.
K 10. lednu 2019 společnost opravila 125 letounů L-39 různých modifikací.