ADS-B

ADS-B ( automatic dependent surveillance-broadcast , anglicky  ADS-B - Automatic dependent surveillance-broadcast ) je technologie, která umožňuje jak pilotům v kokpitu , tak dispečerům letového provozu v pozemním bodě sledovat pohyb letadla ( let ) s větší přesnost, než byla dříve dostupná, a přijímat letecké informace ; je v současné době implementován v USA, Rusku a dalších zemích.

ADS-B také přenáší informace o počasí v reálném čase pilotům . Tyto informace výrazně zvyšují situační povědomí pilota a zvyšují bezpečnost letu. Přístup k informacím ADS-B je pro každého zdarma a zdarma.

Letadlo vybavené transpondérem ADS-B vysílá všem během celého letu svou polohu spolu s dalšími údaji, jako je kurz, výška, horizontální a vertikální rychlost. Přijímače ADS-B , zabudované do systémů řízení letového provozu i instalované na palubě letadla, poskytují na obrazovce radaru přesné zobrazení pohybu letadel vybavených ADS-B ve vzduchu i na zemi.

Jak to funguje

Historicky se ADS-B vyvinul z následujících systémů:

Pouze v režimu Mode-S jsou přenášeny souřadnice letadla.

Když odpovídač letadla přijme dotaz z pozemního radaru, potvrdí dotaz signálem pulzně polohové modulace (PPM) na 1090 MHz.

Bez ohledu na příchod požadavku z pozemního radaru je přibližně každou sekundu vysílán letounem rozšířený dotazovač (extended squitter), tento dotaz obsahuje souřadnice polohy letounu.

ADS-B je založen na systému GPS (ne nutně, IRS stačí ) pro určení přesných souřadnic letadla ve vesmíru. Tyto informace o poloze letadla jsou kombinovány s dalšími informacemi, jako je typ letadla, rychlost, číslo letadla, let, kurz, vertikální rychlost, a poté jsou vysílány přibližně každou sekundu.

Ostatní letadla vybavená ADS-B a pozemní stanice v okruhu přibližně 150 mil obdrží tyto informace. Pozemní stanice kombinují informace přijímané z různých míst s dalšími informacemi přijímanými z pozemních radarů pro zařízení bez ADS-B a předávají data všem letadlům v rámci servisního okruhu.

Pokud je letadlo vybaveno ADS-B, mohou být v kokpitu zobrazeny informace o letovém provozu a počasí.

Typy zařízení ADS-B

Přijímače ADS -B (ADS-B IN) - zařízení této třídy přijímají data ADS-B, ale nemohou přenášet data ADS-B do jiných letadel nebo pozemních stanic. Přijímač přijímá jak informace o lodní dopravě, tak informace o počasí. V současné době FAA omezila implementaci ADS-B tak, že pozemní stanice budou vysílat provozní data (včetně radarových dat) pouze tehdy, když přijmou informace z alespoň jednoho vysílače ADS-B v letadle vysílaném v rámci servisního rádiusu. Letadlo vybavené přijímačem ADS-B tedy nemusí „vidět“ provozní data, pokud v oblasti služeb nejsou žádná letadla s vysílači ADS-B nebo pokud nevysílají signál. Informace o počasí jsou vždy přenášeny pozemními stanicemi a jsou vždy k dispozici pro příjem prostřednictvím přijímače ADS-B na kolejích.

Vysílače ADS -B (ADS-B OUT) — zařízení této třídy mohou přenášet data ADS-B. Vysílače mohou také „probudit“ pozemní stanice ADS-B a přepnout je na vysílání provozu do letadel v oblasti jejich pokrytí. Zařízení ADS-B schopná přenášet polohu letadla a dráhu přeletu musí být certifikována FAA.

Transceivery ADS-B  jsou třídou zařízení schopných vysílat i přijímat data ADS-B. Transceivery ADS-B dokážou „probudit“ pozemní stanice FAA ADS-B a přepnout je na přenos provozu do letadel v oblasti jejich pokrytí. Zařízení ADS-B schopná přenášet polohu letadla a dráhu přeletu musí být certifikována FAA.

TIS-B

Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) je součástí technologie ADS-B, která poskytuje bezplatnou službu kontroly letového provozu pro letadla vybavená přijímači ADS-B.

TIS-B umožňuje letadlům vybaveným transpondéry , které nejsou ADS-B , vysílat svou polohu (získanou z radaru) letadlům vybaveným ADS-B.

FIS-B

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) je komponenta technologie ADS-B, která zajišťuje distribuci bezplatných informací do éteru o počasí, dočasných letových omezeních a speciálních informacích o vzdušné situaci.

Výhody ADS-B

S ADS-B vidí piloti na obrazovkách v kokpitu informace o provozu letadel stejného typu jako na obrazovkách řídících. To výrazně zlepšuje situační povědomí pilotů, protože znají svou polohu vůči ostatním letadlům, dostávají informace o zhoršujícím se počasí a informace o obtížném terénu.

ADS-B poskytuje větší prostor pro detekci konfliktů, protože má efektivní dosah přes 100 mil . Piloti mohou vidět polohu, kurz, rychlost a výšku ostatních letadel. ADS-B poskytuje pilotům služby, jako je grafické zobrazení povětrnostních podmínek a textová doporučení k letu za nižší cenu než dříve a bez placených předplatných takových služeb.

Použití ADS-B jednotlivci

Existují projekty na monitorování létajících letadel pomocí přijímačů ADS-B instalovaných amatéry ve svých domovech a dalších místech. Data z těchto přijímačů jsou odesílána přes internet na centrální server, kde jsou sbírána od tisíců dobrovolníků a amatérů a zakreslena do mapy. Vzhledem k tomu, že letadla obvykle létají ve velké výšce, je dosah rádiové viditelnosti dostatečný k provádění dohledu v okruhu až stovek kilometrů. Tímto způsobem je možné pokrýt velká území v různých zemích světa. Jedním z nejznámějších takových projektů je Flightradar24 .

Díky použití technologie SDR je příjem signálů ADS-B možný s nejnižšími náklady. [2]

Viz také

Poznámky

  1. ↑ FAA's NextGen Implementation plan 2009 // FAA, 2009; Definice automatického závislého dohledu – vysílání (ADS-B)
  2. ↑ Alexandr Peslyak. ADS-B amatérský příjem s RTL-SDR v Moskvě, Rusko (mezi SVO a DME)  (eng.) (23. července 2013). Získáno 23. října 2013. Archivováno z originálu dne 21. března 2014.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích