Záliv Agenskalns

Záliv Agenskalns
Lotyšský.  Agenskalna licis
Umístění
56°56′45″ severní šířky sh. 24°05′18″ palců. e.
Vodní plocha proti prouduDaugava
Země
MěstoRiga
PlochaRegion Kurzeme
TečkaZáliv Agenskalns
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Záliv Agenskalna  ( lotyšsky Āgenskalna līcis ) je záliv Daugava na území Rigy z oblasti levého břehu ( Zadvinya ). Nachází se na levém břehu Daugavy mezi bývalým ostrovem Kliversala a horním cípem ostrova Kipsala . [jeden]

Charakteristika

Zátoka dosahuje 200 metrů na šířku a vyčnívá do břehu na 700 metrů. [1] Z jihu se do zálivu Agenskalns vlévá řeka Riga Marupite a voda protéká Zundským kanálem [1] , který omývá ostrov Kipsala ze západní strany. 500 metrů dlouhý rukáv je od zálivu oddělen přehradou AB a nábřežím Daugava. [1] Jihozápadní konec zálivu Agenskalns je posílen přehradou Ranka . [jeden]

Vodní plocha zálivu Agenskalns slouží k zimnímu parkování říčních plavidel. [1] Dříve, vzhledem k tomu, že se na území Západní Dviny poblíž ostrova Kipsala pravidelně tvořily sezónní ledové zácpy, voda během jarních záplav obcházela zácpy mezi ostrovy a stékala Zundským kanálem přes záliv Agenskalns. [1] Právě tento faktor měl významný vliv na rozšíření vodní plochy zálivu Agenskalns.

Historie

Zátoka vznikala postupně díky tomu, že od počátku 18. století se přes Daugavu na jaře a v létě stavěly pontonové mosty . Vzhledem k tomu, že se most opíral o ostrov, bylo nutné chránit ostrov před spláchnutím vodou a zajistit přístup na břeh [2] .

V roce 1764 zahájil inženýr Gustav-Emmanuel Weismann von Weissenstein hydrotechnickou úpravu přehradního systému na Západní Dvině , která trvala 20 let až do roku 1784. První systém přehrad byl koncipován tak, aby zúžil kanál Daugavy a sjednotil několik ostrovů do jednoho řetězce: Benkenholm ( německy  Benkenholm , v 16. století Meistersholm nebo Fluegeholm, Biekensala), Mukengolm (Moenchenholm, Mukusala), Klyuversholm (Big Kliversala ), Badegolm (ostrov Burkanu) a Kipengolm (Kipsala). Tento systém byl mnohokrát erodován a byl nazýván přehradou Podraga, Spilva nebo Kipsala. Její existenci připomíná současná přehrada Ballasta ( Balasta dambis ).

Druhá přehrada byla navržena jako tvrdohlavá kolmá k první a nazývala se Hagensberg, Vysoká nebo Tortler. Jeho hlavním účelem bylo chránit sklad konopí nacházející se na Badegolmu před jarní povodní [3] .

Weismanův projekt počítal s výstavbou přehrady po celé délce Daugavy na jejím dolním toku, od moskevského předměstí až po Daugavgrivu . Byl podporován Kateřinou II . Z říšského rozpočtu bylo přiděleno 200 000 tolarů . Práce se plánovaly provést za tři roky, ale třikrát se protáhly, protože při povodních a jarním ledovém závanu řeka neustále ničila hráze. V roce 1785 nebo 1786 povodeň zničila přehradu mezi Klyuversholm a Badegolm. Průlom se následně zvětšil a proměnil se v záliv Agenskalns, který se začal využívat jako stojatá voda.

Rozpočet na výstavbu přehrad podle Weismanna vzrostl na 600 000 tolarů. Na desátý rok byl Weisman zproštěn své funkce, nicméně za realizaci bezprecedentního projektu vodního inženýrství byl povýšen na baronskou důstojnost Ruské říše na základě jmenovitého nejvyššího dekretu z 26.1.1772 s jméno Weisman von Weissenstein .

V roce 1852 byla v Rize mezi oběma břehy otevřena paroplavební linka. V místě protržení hrází bylo instalováno jedno, později dvě mola. Jedna trasa parníku vedla podél Malajské Dviny (Sund), druhá - do Hagensbergu , kde byla na molu postavena budova s ​​pokladnou a čekárnou. Osobní kolesové parníky kotvící k mostům postaveným na pilotech.

Rozvoj Zadvinye byl výrazně ovlivněn železnicí Mitavskaya , pohyb po kterém začal v roce 1868 a konečná stanice se nacházela na ostrově Klyuversholm, vedle „průlomu“, jak se tehdy zálivu říkalo. V roce 1869 byl poblíž postaven loďařský a strojírenský závod Lange & Skuje a poté dva loďařské podniky: v roce 1886 - závod Til a Novikov, v roce 1896 - dílna Eduarda Zeppa. Později byly všechny podniky sloučeny.

Na konci 19. století byly na dolním toku Západní Dviny pod vedením inženýra Arnolda Pabsta provedeny nové velké hydraulické práce [4] . Na hrázi byly provedeny restaurátorské práce se zpevněním okrajů balvany, které byly do Rigy přivezeny na lodích jako balast a vyloženy na levý břeh, čímž byla pojmenována odpovídající ulice, která začínala u zálivu [3] .

V roce 1904 byl záliv rozšířen a prohlouben na 18 stop (4,5 metru). Opravena byla přehrada Rank , budovaná od 18. století jako nábřežní silnice na Dyunamunde (Daugavgriva) , později však využívána jako zpevnění břehu podél Malé Daugavy. Kropeny byly i břehy Badensholmu a Kluversholmu [2] .

V letech 1909 až 1911 byly v horní části Sound Canal postaveny protipovodňové uzávěry a most. V té době již byly na pobřeží zálivu aktivně prováděny operace s lodním nákladem. V této době se protržení hrází začalo říkat záliv.

V 50. letech 20. století byla v zálivu Agenskalns umístěna základna lotyšské říční flotily a zimní stojaté vody pro lodě. Experimentální strojní závod na stavbu lodí v Rize pracoval v Kliversale , který v letech 1945 až 1947 opravoval říční lodě na molu v zálivu a v letech 1956 až 1973 rybářské lodě. V roce 1998 závod zanikl [2] .

Na břehu na samém začátku ulice Balasta dambis byla podle projektu architekta Sergeje Vorobyova v roce 1949 postavena budova říčního nádraží s podloubím po obvodu. Tato budova byla zbořena v roce 2006 [5] . Na tomto místě byla plánována výstavba mrakodrapů, která nikdy nepostoupila za nulový cyklus. Podle plánů rozvoje Rigy se měl záliv v roce 2010 proměnit v „Riga Benátky“ s plovoucí ulicí uprostřed, která by sousedila s kotvišti pro malé lodě a čluny [6] .

V zálivu Agenskalns stále zimují osobní říční lodě, v současnosti používané jako rekreační lodě.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Záliv Agenskalns // Riga: Encyklopedie = Enciklopēdija Rīga / [přel. z lotyštiny. ; ch. vyd. P. P. Yeran]. - Riga: Hlavní vydání encyklopedií , 1989. - S. 154-155. — ISBN 5-89960-002-0 .
  2. ↑ 1 2 3 CitaRiga. Záliv Agenskalns:: Agenskalns . Další Riga . Cita Riga. Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 20. února 2020.
  3. ↑ 12 DELFI . Rižské trasy. Kipsala: od dřevěného luxusu po moderní studenty . DELFI (2. listopadu 2018). Staženo: 2. dubna 2020.
  4. ↑ Andris Biedrins. Muž, kterého Daugava poslechl . www.periodika.lv _ Rigas Balss, Nr.143 (6. srpna 1990). Staženo 21. dubna 2022. Archivováno z originálu 8. února 2022.
  5. ↑ I. Dimenstein. Stalinistické baroko v Rize : co se zachovalo , co se ztratilo
  6. ↑ Daugava: levý břeh snu . riga.lv Získáno 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 20. prosince 2016.