Důlní bateriová elektrická lokomotiva je průmyslová lokomotiva ( elektrická lokomotiva ) používaná v uhelném průmyslu pro různé účely.
Důlní skladové elektrické lokomotivy tvoří 80 % z celkového počtu lokomotiv používaných v uhelném průmyslu. Zdrojem elektrické energie pro důlní akumulační elektrické lokomotivy jsou alkalické nikl-železné (TNZh a TNZhSh), nikl-kadmiové (TNK) a kyselé (PzS) trakční baterie uzavřené v bateriovém boxu. Důlní skladové elektrické lokomotivy se vyrábí s hmotností spřáhla: 4,5; 5; 7; osm; deset; 14 a 28 tun.
Oblast použití důlních skladových elektrických lokomotiv přímo souvisí s úrovní jejich ochrany proti výbuchu .
Důlní skladové elektrické lokomotivy jsou zpravidla vybaveny elektrickou výzbrojí se stupněm ochrany proti výbuchu RV (důlní nevýbušné), avšak z důvodu baterie, která tuto úroveň bezpečnosti nesplňuje, jsou konstruovány jako RP (hornické). zvýšená spolehlivost).
Bateriové elektrické lokomotivy vybavené bateriovým boxem odolným proti výbuchu obecně splňují stupeň ochrany proti výbuchu RV.
Důlní skladové elektrické lokomotivy ve verzi RP se používají:
Důlní skladové elektrické lokomotivy v provedení RV lze použít:
V posledních dvou případech musí být na elektrických lokomotivách zajištěna přenosná (individuální) automatická zařízení pro sledování obsahu metanu.
Důlní bateriová elektrická lokomotiva obsahuje:
Rám je hlavní nosnou částí elektrické lokomotivy a slouží k umístění veškerého mechanického a elektrického zařízení na něm a také k vytvoření potřebné lepicí hmotnosti. Jedná se o tuhou ocelovou konstrukci, skládající se z bočních a příčných plechů z válcované oceli, upevněných svařováním nebo šrouby. Pro zpevnění rámu je v jeho střední části navařen vázací pás, který chrání rám před deformací při nárazech.
Na koncích rámu jsou namontovány spojky, které jsou dvojčinným nárazníkem s pryžovými tlumiči a kapesním čepovým závěsem.
Kabina pro řízení elektrické lokomotivy je vybavena v předních (a u těžkých elektrických lokomotiv - v zadních) částech rámu. Má průhledové okno a umožňuje přístup na obě strany lokomotivy. V kabině je umístěno sedadlo řidiče, ovladač, stabilizátor napětí, zvukové signalizační zařízení, brzdový volant, pedály ovládání pískoviště, zásuvka, hasicí přístroj a světlomet zvenčí.
Brzdový systém elektrické lokomotivy zahrnuje ručně ovládané čtyřkolové čelistové brzdy a elektrodynamické reostatické brzdění. Pro fixaci čelisťového brzdového systému v zablokovaném stavu je tento vybaven rohatkovým zařízením.
Pískový systém elektrické lokomotivy je určen ke zvýšení adheze mezi koly a kolejnicemi při rozjezdu, při prokluzu kol při pohybu a při nouzovém brzdění vlaku. Skládá se ze dvou zadních a dvou předních pískovišť, podélných a příčných tyčí, rukojetí a ovládacích pedálů. Pískoviště jsou uspořádána tak, že se písek vždy vysype před jedno z dvojkolí.
Obě nápravy elektrické lokomotivy jsou vybaveny samostatnými výměnnými pohony, které zahrnují trakční motor, převodovku, dvojkolí a dvě nápravové skříně. Převodovka může být dvoustupňová (válcová nebo válcová kuželová).
Bateriová skříň zabírá většinu rámu bateriové elektrické lokomotivy. Navrženo pro uložení bateriových článků a jejich ochranu před mechanickým poškozením a vniknutím vody. Je vyrobena z ocelových plechů o tloušťce 6-8 mm a pro tuhost je na horní vnější straně olemována ocelovými pásy. Na bateriové skříni je instalován automatický zástrčkový spínač, který slouží k připojení baterie k elektrickému lokomotivnímu obvodu nebo nabíjecímu stolu.
Automatický analyzátor plynů (PKV-2 nebo TP-1133V atd.) slouží ke kontinuálnímu sledování a měření koncentrace vodíku v bateriovém boxu. Analyzátor plynu zajišťuje zapnutí světelného alarmu při dosažení maximální povolené koncentrace vodíku (2,5 % obj.) a vypnutí alarmu při poklesu pod přípustnou hodnotu (1,3 %). Dodávaná sada analyzátoru plynů TP-1133V obsahuje primární převodník a měřicí jednotku.
Výbušné bezpečnosti bateriového boxu ve verzi RV je dosaženo prostředky, které zabraňují vzniku výbušných koncentrací vodíku uvnitř jeho pláště.
V důlní skladové elektrické lokomotivě jsou použity trakční elektromotory typu EDR-7P o výkonu 12 kW; DRT-10; DRT-13M o výkonu 13 kW atd.
Zapínání a vypínání trakčních motorů, stejně jako provádění potřebných jízdních režimů (rozběh, doběh, dlouhodobá jízda) a reverzaci provádí regulátor GR-9M, KRV- 2, typ KR nebo KTV-2.
Ochrana elektromotorů před přetížením a silového obvodu před zkratovými proudy je prováděna automatem (АВР-2123, АВР-2122, VAR-4, VAR-4M, VRV-150M, VAB atd.).
Instalace relé maximálního proudu pro 200A se provádí ve výrobě.
Pro osvětlení cesty před jedoucí nebo stojící elektrickou lokomotivou se používají nevýbušné světlomety FVU-3, FRE1.0A, FRE1.0A. Světelný obvod elektrických lokomotiv je jištěn 6A pojistkami. Pojistkový panel je instalován v ovladači.
Měření rychlosti elektrické lokomotivy se provádí rychloměrem (CP-2GPB1VI nebo SR-35, SR), který se skládá ze dvou zařízení: snímače a indikačního zařízení. Snímač je instalován ve skříni hnacího převodu a je mechanicky spojen s hřídelí motoru. Indikace je instalována v kabině strojvedoucího. Spojení mezi snímačem a indikačním zařízením je provedeno elektricky.
Pro napájení světlometů elektrické lokomotivy a dalších pomocných zařízení s konstantním napětím 24V je použit stabilizátor napětí v nevýbušném provedení. Instalováno v kabině pod sedadlem řidiče.
K vydávání signálů za jízdy se používá zvukové signalizační zařízení instalované v kabině strojvedoucího. Představuje mechanické volání sestávající z misky, úderníku, páky a pedálu.
V roce 1975 na základě důlní skladovací elektrické lokomotivy AM8D Strojírna Družkovka vyvinula a vyrobila dvojici elektrickou lokomotivu 2AM8D, ve které byl použit bezreostatový řídicí systém s dělením baterií a útlumem magnetického toku hlavní póly trakčních motorů. Takový systém umožnil snížit neproduktivní spotřebu energie baterie v režimu rozjezdu elektrické lokomotivy.
Od roku 2004 se na bázi pojezdového ústrojí elektrické lokomotivy AM8D sériově vyrábí důlní skladová elektrická lokomotiva nové technické úrovně typu ARP8T, ve které je nový elektrický řídicí obvod a know-how v mechanickém část jsou realizovány.
ARP8T je vybaven bezkontaktním tranzistorovým řídicím systémem, který zajišťuje všechny potřebné funkce a nastavené parametry bez přetížení a nouzových situací a eliminuje přehřívání a předčasné výpadky trakčních motorů,
Elektrodynamický brzdový systém elektrické lokomotivy s funkcí podobnou ABS (protiblokovací systém) osobního automobilu kromě mechanických brzd zajišťuje všechny potřebné druhy brzdění a jeho zvýšenou účinnost.
Elektrická lokomotiva je vybavena rychloměrem SR, který zajišťuje přesné řízení rychlosti lokomotivy.
Impulzní měnič napětí PNI zajišťuje stabilní parametry napájecího napětí, hlídá směr pohybu elektrické lokomotivy a automaticky zapíná příslušný světlomet.
ARP8T může být vybaven jak alkalickými nikl-železnými (TNZhSh), tak kyselými trakčními bateriemi (PzS).
V případě potřeby lze ARP8T spojit do dvojče elektrické lokomotivy 2ARP-8T.
| Typy lokomotiv | |
|---|---|
| |
| Drobným písmem v závorce jsou vyznačeny konkrétní varianty příslušných typů lokomotiv | |