Aleksejevská linie

Alekseevskaya linka (název projektu - Alekseevsko-Gagarinskaya linka ) je chronologicky třetí linka charkovského metra , spojující obytné oblasti Alekseevka a Pavlovo Pole s centrem města Charkov a oblastí stadionu Metallist . Po otevření stanice metra Aleksejevskaja 21. prosince 2010 a zprovoznění etapy do tehdy ještě nedokončené stanice Pobeda přesáhla délka trati délku trasy Saltovskaja a stala se druhou nejdelší (po r. linie Kholodnogorsko-Zavodskaja).

Historie stavby

Podle původního projektu měla být trať broušená [2] , stejně jako se 120metrovými nádražními nástupišti - pro příjem 6vozových vlaků: předpokládalo se, že počet obyvatel města dosáhne 2 milionů lidí. Od projektu pevné linky bylo upuštěno z důvodu husté městské zástavby a včasného dodání staveniště [3] , nástupiště pro 6 vozů - pro snížení nákladů na projekt.

Stavba trati začala v roce 1984, přičemž byly zahájeny stavební práce na všech objektech první etapy od stanice Prospekt Lenina (nyní Nauchnaya ) po stanici Plechanovskaja (nyní Metrostroiteley ) a byly zahájeny přípravné práce na dalších 4 stanicích druhá a třetí fáze, od botanické zahrady po Prospekt Pobedy. Úsek tratě ze stanice Prospect Lenina do stanice Pobeda měl být podle plánu z roku 1984 zprovozněn v jedné zatáčce v roce 1993 (podle plánu z roku 1989 - v roce 1995). Stavba trati probíhala ve zrychleném tempu až do roku 1988, kdy začaly první problémy s dodávkami materiálu, protože řada stavebních trustů v rámci vládního experimentu přešla na samonosné a upravila ceny za jejich produkty. Do roku 1989 byl plán výstavby obecně dodržen a spuštění první etapy trati bylo naplánováno na listopad 1990. V prvním ani druhém čtvrtletí roku 1990 nebyly přijaty žádné finanční prostředky, a proto nemohla být linka do konce roku 1991 uvedena do provozu. V letech 1990 a 1991 byly zahájeny dodávky vozového parku pro novou trať, bylo dodáno 20 vozů vzoru 81-717.5 / 714.5 a první vlak 81-718 / 719 nové generace, který vzhledem k vysokým nákladům na pořízení byl opuštěn moskevským metrem [4] . Financování v letech 1990 a 1991 poprvé v praxi výstavby charkovského metra probíhalo s výraznými přerušeními, což často nutilo stavitele pracovat v jedné směně místo tří.

V červenci 1991 bylo financování ještě více seškrtáno, data spuštění byla posunuta na prosinec 1992. V lednu 1992 vláda jmenovala krajské výkonné výbory rad lidových poslanců objednatelem výstavby podchodů v zemi a zastavila financování stavby z centrálního rozpočtu. To následně vedlo ke katastrofálnímu poklesu objemu prací provedených ve třech metrech země. V únoru Výkonný výbor Charkovské oblasti a poté Oblastní výkonné výbory Kyjevské a Dněpropetrovské oblasti zaslaly Nejvyšší radě Ukrajiny otevřené dopisy s výzvou k pokračování centrálního financování vysoce připravených zařízení metra. Naštěstí návrh našel odezvu a odhady z roku 1992 pro první etapu linky Aleksejevskaja v Charkově, třetí a čtvrtou etapu linky Syretsko-Pecherskaja v Kyjevě a první etapu metra Dněpr byly zaplaceny na skutečně požadované úrovni. . Do konce roku 1992 byla připravenost prvního úseku trati Alekseevskaja odhadnuta na 75 %. Datum spuštění linky bylo stanoveno na prosinec 1993. V roce 1993 byl pro budoucí linku zakoupen další vlak z vozů nové generace 81-718 / 719, ale rok 1993 přinesl do země hyperinflaci a financování výstavby metra bylo realizováno z 10 procent plánovaného. Město a region, včetně průmyslových podniků, poskytly finanční prostředky na úrovni dostatečné k provedení prací na první etapě a na Pavlovo Pole a Alekseevka.

V první polovině roku 1994 byly práce financovány ze státního a krajského rozpočtu, ale jejich objemy zůstávaly nedostatečné a neumožňovaly spuštění linky včas. Byla zkoumána možnost spuštění tří stanic v roce 1994: Metrostroiteley - Ploshchad Vosstaniya - Beketov Architect a Gosprom - Nauchnaya, aby se připravily na spuštění do srpna 1995. Vytrvalost zainteresovaných stran (hromadné výzvy ke kabinetu ministrů měst Kyjeva, Charkova a Dněpropetrovska), částečná normalizace ekonomiky, kompetentní snížení nákladů na výstavbu však přinesly první výsledky: na začátku roku 1995 , byla připravenost linky ke zprovoznění odhadnuta na 80 procent a některá zařízení byla ve vyšším stupni připravenosti. Mobilizace prostředků z místních rozpočtů, první precedens pro využití prostředků mecenášů, a středně přijatelné financování z centrálního rozpočtu, umožnily do poloviny dubna 1995 zvážit výstavbu první etapy trati a zahájit práce na jejím uvedení do provozu. K 1.5.1995 bylo provedeno zprovoznění eskalátorů a automatizačních zařízení, studený a teplý náběh linky.

3. května 1995 byly do práce připraveny nové vozy, které v dubnu 1995 dorazily do TC-1. V noci z 5. na 6. května podepsala státní komise akt o převzetí linky metra Aleksejevskaja do provozu s poukazem na nutnost vylepšení jednotlivých struktur a procesů, která však neovlivnila bezpečnost dopravy. V 5 hodin ráno[ význam skutečnosti? ] 6. května 1995 byla dokončena instalace panelu na vjezdu do stanice Gosprom, který naznačoval, že trať byla spuštěna 6. května 1995 prezidentem Ukrajiny (demontována[ význam skutečnosti? ] v roce 1997). Ve 14:00 6. května 1995 byl zahájen provoz cestujících na prvním úseku linky metra Aleksejevskaja s průměrným intervalem 5 minut. Trasy MHD už byly večer upraveny[ význam skutečnosti? ] pro nové stanice metra (trolejbusové trasy 2, 13, 8, 38).

Perspektivy rozvoje

V roce 2019 začalo stavební práce na prodloužení trati ve směru na letiště. Úsek v délce 3,53 km bude zahrnovat stanici Deržavinskaja na křižovatce Gagarinovy ​​třídy a 2. zlatého vchodu, stanice Odesskaja na křižovatce stejnojmenné ulice s Gagarinovou třídou. Výstavba tunelů od sv. m. "Derzhavinskaya" na stanici. m. "Odesskaya" bude probíhat uzavřeným způsobem; startovací jáma pro ražení tunelu bude umístěna v budoucí stanici Odesskaya [5] .

V roce 2009 [6] -2013 [7] vedoucí představitelé metra také oznámili plány na dlouhodobou výstavbu stanice „Kashtanovaya“ jižně od křižovatky s ulicí Kashtanova. Zazněla také myšlenka, vzhledem k malému očekávanému osobnímu provozu, postavit nádraží po dokončení stavby trati Alekseevskaja do stanice Aeroport [6] . V roce 2017 však starosta Charkova oznámil, že stanice Kashtanovaya nebude postavena [8] .

Depo a kolejová vozidla

Linka Alekseevskaya je obsluhována elektrickým depem Nemyshlyanskoye TC-1 . V budoucnu bude přidán PM-3 " Alekseevskoye ".

Poznámky

1. ↑ Charkovská oblastní státní správa - Otevření 30. stanice charkovského metra - "Vítězství". 19. srpna 2016 . Získáno 25. 8. 2016. Archivováno z originálu 26. 8. 2016. (neurčitý)
2. ↑ Linka metra Alekseevskaya v Charkově byla plánována jako pozemní . kh.vgorode.ua _ Staženo: 7. října 2022. (Ruština)
3. ↑ moygorod.ua. Vše nejzajímavější o charkovském metru . Vše nejzajímavější o charkovském metru . Datum přístupu: 14. října 2022. (Ruština)
4. ↑ Vozový park charkovského metra . Svět metra (1. června 2018). Staženo: 7. října 2022. (Ruština)
5. ↑ Na stavbu metra do Oděsy budou zbourány dvě desítky domů - Zprávy z Charkova a Charkovské oblasti . "Objektiv" . Získáno 21. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2016. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Stavitelé metra z Charkova odjeli do Soči . Večer Charkov (2. března 2009). Získáno 4. března 2009. Archivováno z originálu 8. března 2009. (neurčitý)
7. ↑ Charkovské metro by se mohlo rozrůst jak do šířky, tak do výšky . Staženo 12. 7. 2018. Archivováno z originálu 13. 7. 2018. (neurčitý)
8. ↑ Výstavba nových stanic začne v roce 2018 - Kernes . "Mediaport" (19. prosince 2017). Získáno 12. července 2018. Archivováno z originálu 12. července 2018. (neurčitý)

Odkazy

• Charkovská doprava. Podzemí. Aleksejevská linie

Tematické stránky	Structurae