An-140T je ukrajinský vojenský transportní letoun , který má nahradit zastaralé An-24 a An-26 .
| An-140T | |
|---|---|
| Antoniv An-140T | |
| Typ | Vojenská dopravní letadla |
| Vývojář | GP Antonov |
| Výrobce | GP Antonov |
| První let | 2021 (plán) |
| Postavení | Testy |
| Roky výroby | 2020 – současnost |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Jednotková cena | ~ 20 milionů $ (2022) [1] [2] |
| základní model | An-140 |
Vývoj začal v roce 2015.
An-140T může být provozován autonomně na nepřipravených letištích.
Dne 3. dubna 2010 se ukrajinský státní koncern zabývající se výrobou letadel „Antonov“ a ruská „ United Aircraft Corporation “ rozhodly založit společný podnik pro organizaci výroby a dodávek letadel „An“ [3] .
V květnu 2011 oznámil samarský podnik Aviakor, že nákladní verze An-140T byla zařazena na seznam státního rozkazu Ruské federace [4] . Později ruské ministerstvo obrany oznámilo plány na nákup 9 osobních letadel An-140 [5] .
V prosinci 2012 Ministerstvo obrany Ruské federace odmítlo nákup An-140T [6] .
Dne 11. února 2013 byla podepsána dohoda mezi závodem Aviakor a státní korporací Antonov o vývoji vojenských transportních verzí An-140-100 (pojmenovaných An-140T a An-140S ). Podle podmínek této smlouvy se Aviakor zavázal financovat dokončení vývoje letounu An-140T, po kterém měla skupina společností Antonov plně převést veškerá duševní práva k letounům An-140T a An-140S na letecký závod na r. organizování výroby v Samaře [7] .
An-140T je dvoumotorový turbovrtulový hornoplošník s jednou ploutvovou ocasní plochou.
Na pravém křidélku je instalován trimr , na nosné raketě je instalován trimr servokompenzátoru a na každé polovině RV je instalován jeden trimr a trimr servokompenzátoru . Křidélka a trimry PH se ovládají spínači na středové konzole (podstavci), v ovládacím obvodu jsou zařazena časová relé , která neumožňují při jednom stisknutí spínače pracovat pohonu trimru déle než jednu sekundu, což chrání trimry před přepnutím do krajní polohy , pokud se spínač rozbije nebo se objeví cizí napájení obvodu .
Trimry RV jsou ovládány synchronně spínači na kormidlech, jejichž umístění je standardní pro trimovací spínače podél podélného ovládacího kanálu - pod palcem levé ruky PIC a palcem pravé ruky druhého pilota, což ponechává druhou ruku volnou pro práci s kormidlem a trimrem RV.s pákami ovládání motoru stojícími mezi piloty. Řídicí obvod neumožňuje současné trimování z obou spínačů. V případě poruchy hlavního trimovacího systému je možné ovládat trimry-servokompenzátory pomocí spínačů na středové konzole - každý zvlášť.
Klapky jsou dvoudrážkové, lamely nejsou instalovány. Hlavní systém ovládání klapek zahrnuje:
V případě přerušení přenosu klapek je k dispozici dvoukanálový detekční obvod desynchronizace, který obsahuje bloky rezistorů instalované po dvou na každém konci přenosu a BUKZ-400. Principem činnosti je použití proměnných rezistorů jako děličů napětí a porovnávání napětí rezistorů umístěných na různých koncích přenosu. Při rozdílu napětí v jednom páru rezistorů se na konzole předletové přípravy (za zády druhého pilota) rozsvítí displej „Subchannel asymetry“, při rozdílu napětí v obou subkanálech se rozsvítí displej „Flap Rassinh“ a aktivují se protisklizňové brzdy instalované na koncích převodovky. Uvolnění PUT je možné až po odstranění desynchronizace na zemi stisknutím uvolňovacího tlačítka instalovaného v blízkosti BUKZ, tedy nepřístupného z prostoru pro cestující.
Letoun má tříkolový podvozek s nízkotlakou pneumatikou.
Konstrukce An-140T zahrnuje pomocnou pohonnou jednotku AI9-3B , umístěnou v zadní části trupu a zajišťující autonomní provoz letounu na nevybavených letištích .
An-140T je vybaven dvěma turbovrtulovými motory TV3-117VMA-SBM1 vyrobenými společností Motor Sich JSC ( Záporožie ), které splňují požadavky ICAO na nízkou hlučnost a emise znečišťujících látek do atmosféry a které vyvinula Design Bureau pojmenovaná po V. Ya. Klimovovi na základě rozšířeného vrtulníkového motoru TV3-117 . Spouštění motorů, pozemní napájení a klimatizaci letadla zajišťuje APU AI9-3B .
Šroub AB-140 - variabilní stoupání , reverzní, lopatkové, s hydraulickým ovládáním stoupání, výrobce JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Průměr 3720 mm.
Ovládání motoru je lankové z ovládacích pák motoru umístěných v kokpitu ( THROTTLE ), zastavení motoru je elektromechanické, pomocí tlačítka „Weather vane-stop“ na horním panelu kokpitu (pro vypnutí za letu), přepínač „Stop tap“ na střední konzole kokpitu (pro vypnutí na zemi) a elektromechanismus na motoru, který pohání dorazovou tyč. Pro ovládání na střední palubní desce kabiny je na každém motoru instalována sada následujících zařízení:
Také režimy jsou regulovány 0,7 od maxima plynule - 80° RT, 0,5 - 71°, 0,4 - 67°, 0,2 - 57°. Od SGP ke vzletové škrticí klapce se pohybují volně, pro vyčištění plynu pod SGP je nutné přitáhnout škrticí hlavy nahoru. Zpátečka se aktivuje pouze tehdy, když je plyn na dorazu ZMG se samostatnými pákami ovládání zpátečky (RUR) za plynem. Režim „Tiché řízení“ se aktivuje tlačítkem na prostřední palubní desce, v tomto režimu se otáčky vrtule sníží na 70 % a prakticky se nemění, mění se pouze stoupání. K dispozici je také režim synchronizace fáze vrtule pro eliminaci „štěkání“ (rušení zvuku), který se aktivuje tlačítkem „Phase Sync“ vedle tlačítka „Tiché řízení“.
Řídicí systém elektrárny obsahuje zařízení a bloky oddělené pro každý motor:
Pomocná pohonná jednotka (APU) AI9-3B je umístěna v ocasní části, má elektrickou klapku sání vzduchu a výfukový systém s tlumičem. Ke spouštění APU - elektrického startéru ST-111T byl instalován generátor střídavého proudu GT18PCH6 pro výrobu elektřiny. Řízení startu APU, stejně jako hlavních motorů, je elektronické pomocí jednotky BUK-9M.