Ahrens, Kurte

Kurt Ahrens ( německy :  Kurt Karl Heinrich (Kurti) Ahrens , také Kurt Ahrens Jr .; 19. dubna 1940 , Braunschweig ) je německý závodní jezdec, německý formulový junior šampion v letech 1961 a 1963. V letech 1966 až 1969 startoval čtyřikrát ve Velké ceně Německa, třikrát ve vozech formule 2 a jednou v roce 1968 ve voze formule 1, ale body nezískal. Závodil také v mistrovství Evropy formule 2 a mistrovství světa prototypů. Na konci sezóny 1970 odešel do závodního důchodu.

Životopis

Raná kariéra

Jeden z nejsilnějších německých pilotů poloviny 60. let Kurt Karl-Heinrich se narodil v Braunschweigu nedaleko Hannoveru v rodině slavného motocyklového závodníka Kurta Ahrense staršího, plochodrážního šampióna. Svou závodní kariéru zahájil ve věku 18 let vystoupeními v německé Formuli 3 na voze Cooper Norton ve společnosti svého otce. Téměř okamžitě se dostavily hmatatelné výsledky: například dokázal předběhnout svého otce v květnovém závodě v Kielu a v červnu předvedl nejlepší výsledek v závodě v Lipsku. Kurt starší se mohl pomstít později v sezóně, ve Wizmaru a na Sachsenringu.

Následující sezónu, která se stala poslední sezónou Formule 3 ve východním Německu, začal Kurt Jr. čtvrtým místem v dubnovém závodě v Halle, zatímco jeho otec tuto soutěž vyhrál. V květnu a červenci dosáhl syn také vítězství - v Bernau a Drážďanech, resp. Na konci srpna se stal druhým na Sachsenringu a v září opět zvítězil - v Budyšíně. Na konci sezony měl na kontě tři výhry, zatímco jeho otec dvě – takže kdyby se ten rok hrálo o mistrovský titul, nepochybně by ho připadl Kurt Jr.

Po převážně neplodné sezóně 1960, kdy řídil Cooper ve Formuli Junior, začal Kurt znovu vyhrávat a v napjatém boji s Gerhardem Mitterem získal v roce 1961 titul německého mistra v této třídě. Další sezonu zastínila dlouhá diskvalifikace. Bývalý závodní jezdec a novinář Richard von Frankenberg veřejně obvinil několik jezdců, včetně Ahrense Jr. a Mittera, z používání předimenzovaných motorů. Podle von Frankenberga toho bylo dosaženo výměnou klikového hřídele obvykle používaného ve vozech Formule Junior z vozu Ford Anglia za klikový hřídel z vozu Ford Consul, což dávalo zvýšený zdvih pístu. Jako důkaz byly uvedeny časy na kolo, které ukázal Ahrens a další jezdci. Kromě toho se nepodložené obvinění dotklo také továrního Lotusu Petera Arundella a Alana Reese.

Šéf Lotusu Colin Chapman nabídl von Frankenbergovi sázku, že Arundell bude schopen replikovat „podezřelé“ vozy na trati v Monze v testovaném voze. Němec souhlasil a prohrál – Peter nejen zopakoval, ale také vylepšil požadovaný výsledek. Ahrens na druhé straně dostal diskvalifikaci, pokusil se toto rozhodnutí napadnout, a za to mu byla na šest měsíců zcela odebrána licence k účasti v závodech.

Absence na dráze však Kurta v budování kariéry příliš nebrzdila, neboť v roce 1962 se o mistrovský titul stále nehrálo. Po návratu na trať v následujícím roce Ahrens bez problémů získal mistrovský titul, vlastně už druhý v řadě. Arens starší se právě letos rozhodl ukončit závodní kariéru.

Formule 2 a Formule 1

Kurt strávil další dva roky na turné v subkompaktu Fiat Abarth, hlavně proto, že nebyly žádné osobní ani sponzorské peníze na nákup větších vozidel. Teprve v roce 1965 se s pomocí ropné společnosti Caltex podařilo pořídit vůz vyšší třídy - Brabham BT18 Formula 2. Akvizice umožnila soutěžit jak v národní formuli 2, tak v mezinárodní formuli 3. V následujících několika letech Ahrens úspěšně spojil všechny tyto výkony s provozováním společného podnikání se svým otcem - prodejem aut a válcováním kovů.

V té době se Ahrens mohl zúčastnit Formule 1. V těchto letech prošel šampionát nedávnými změnami a účastníků bylo málo. Na dlouhých tratích, jako je Nurburgring, se tato okolnost stala naprosto nehoráznou, a tak pořadatelé pravidelně povolovali start vozům Formule 2. Jejich výsledek se počítal samostatně, ale na trati bylo možné s vozy formule 1 přímo bojovat.

Prvním takovým vystoupením pro Ahrense byla Velká cena Německa v roce 1966. Po startu na vlastním BT18 21. vydržel v závodě jen do třetího kola - selhala převodovka. Výkon v roce 1967 nedopadl o nic lépe - Kurt byl požádán, aby nahradil zraněného Erica Offenstadta za volantem vozu Protos. S velmi zvláštním designem, včetně překližkových dílů, se tento vůz nelišil rychlostí ani spolehlivostí - Kurt odešel již v pátém kole a jeho parťák, budoucí slavný motorista Brian Hart, i když dojel do cíle, byly tři. kola z patnácti a nezapočítává se do klasifikace.

V roce 1968 se Ahrens ve Formuli 2 ve společnosti gigantů, jako byli Stewart a Rindt, konečně mohl zúčastnit závodu Formule 1 jako plnohodnotný účastník – to vše na stejném místě, v Německu. Kurt získal podporu stejného Caltexu a dokázal získat místo ve třetím továrním voze od Jacka Brabhama. Brabham BT24, jako velmi svěží vůz – v některých závodech jej používali hlavní piloti týmu – umožnil dosáhnout dobrého výsledku. Na startu ze 17. místa zaostal jen o kolo a skončil 12.

Nejlepšího výsledku v závodech Formule 1 dosáhl o rok později, kdy dojel do cíle na sedmém místě na svém vlastním Brabhamu B30. Vzhledem k tomu, že tento výsledek byl stále vybojován ve voze Formule 2, je Kurtův nejlepší výsledek v závodech Formule 1 považován za 12. místo v roce 1968. V tomto okamžiku bylo jasné, že boj o vysoké pozice ve formulových závodech nebyl Kurt září a i přes nechuť k dlouhým jízdám se připojil k továrnímu týmu Porsche v soutěži sportovních vozů.

Pozdější kariéra

Úspěch se dostavil téměř okamžitě – v prvním roce účasti, v roce 1969, vyhrál pár s Jo Siffertem Velkou cenu Rakouska a v následujícím roce vyhrál na 1000 km Nürburgringu, tentokrát ve společnosti Vica Elforda. Takový start sliboval dobré vyhlídky, ale v dubnu 1970 při testování nové verze Porsche na mokré trati kvůli defektu podvozku měl hroznou nehodu. Od nárazu do dorazu se vůz prakticky rozlomil na dvě části a Ahrens, přestože nebyl vůbec zraněn, to považoval za znamení a rozhodl se na konci sezóny ukončit závodní kariéru. Poté veškerou svou pozornost obrátil k podnikání v oblasti prodeje kovových výrobků a automobilů. V současné době se Kurt příležitostně účastní různých festivalů historických automobilů.

Výsledky formule 1

Literatura

Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 14. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Odkazy

• Kurt Ahrens  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• Kurt Ahrens   na 500race.org
• Kurt Ahrens   na grandprix.com
• Kurt Ahrens   na racingsportscars.com
• Kurt Ahrens   na carlosghys.be
• Oficiální stránky Kurta Ahrense   (německy)
• Poslední z německých   lokálek na forix.com
• Pocta Ahrensovi k jeho 70. narozeninám na YouTube
•  Kurt Ahrens na historicracing.com