| arktický | |
|---|---|
| SS Arktida | |
| Třída a typ plavidla | kolesový parník |
| Domovský přístav | New York |
| Majitel | Collins Line [d] |
| Operátor | "Collins Line" |
| Spuštěna do vody | 28. ledna 1850 |
| Uvedeno do provozu | 27. října 1850 |
| Stažen z námořnictva | 27. září 1854 |
| Postavení | potopil |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 6200 t |
| Délka | 87 m |
| Šířka | 10 m |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Arctic ( angl. SS Arctic ) byl kolesový parník společnosti Collins Line ( ang. Collins Line ), která v 50. letech 19. století provozovala transatlantické a poštovní plavby. Loď byla postavena s dotacemi vlády USA , aby konkurovala britské společnosti Cunard Line v transatlantické lodní dopravě. V září 1854 se na cestě z Liverpoolu do New Yorku Arktida v mlze srazila u pobřeží Newfoundlandu s francouzským parníkem Vesta a o 4 hodiny později se potopila. Celková kapacita lodí Arktika byla asi 180 lidí, o něco méně než polovina lidí na palubě; čluny byly spuštěny v atmosféře paniky a nepořádku a princip „ ženy a děti na prvním místě “ byl jednoduše ignorován. Ze 400 lidí na palubě (250 cestujících, 150 členů posádky) přežilo 24 cestujících mužů a 61 členů posádky, všechny ženy a děti zemřely.
První společností, která provozovala trvalé transatlantické lety, byla britská Cunard Line, která operovala od 4. července 1840. Cunard Line byla také hlavním poštovním dopravcem a obdržela dotace jak od britské vlády, tak od americké poštovní služby . Mnoho Američanů pak věřilo, že jejich vlastní, americká přepravní společnost by měla těžit z dotací. V roce 1845 tak hlavní poštmistr USA inicioval výběrové řízení mezi námořními dopravci o právo obdržet vládní dotace na osobní a poštovní lety mezi USA a Evropou , ve kterém Edward Collins 3. března 1847 zvítězil , v důsledku čehož on založil Mail Steamship Company, později známou jako Colllins Line, a začal stavět parníky.
Loděnice William H. Brown a Jacob Bell získaly zakázku na stavbu dvou velkých dřevěných kolesových parníků, které se budou používat při poštovních plavbách dvakrát měsíčně. Výše dotací od americké vlády na projekt se pohybovala od 385 tisíc dolarů ročně; zájem vlády na tomto projektu navíc spočíval i v tom, že parníky budou mít i vojenský účel - proto byly navrženy tak, aby je bylo možné s minimálním časem a úsilím předělat pro vojenské potřeby. Arctic, navržený Georgem Steersem , byl třetí ze čtyř parníků po Atlantiku a Pacifiku a největší ze všech. Plavidlo měřilo na délku 87 metrů a mělo objem 2 856 registrovaných tun měřených celní komorou USA; 2 parní stroje v hodnotě 250 tisíc dolarů (s celkovými náklady na stavbu plavidla 700 tisíc) v 1000 hp každý, otáčením kol parníku na plný výkon rychlostí 16 otáček za minutu. Trup "Arktika" neměl rozdělení na oddíly a vodotěsné přepážky , což později sehrálo osudovou roli. Loď byla spuštěna na vodu 28. ledna 1850 z loděnice v New Yorku za obrovského davu lidí.
27. září 1854, na cestě z Liverpoolu do New Yorku , se Arktida v mlze srazila s francouzským parníkem Vesta, mnohem menším plavidlem, 50 mil od pobřeží Newfoundlandu . První myšlenkou kapitána bylo poskytnout pomoc poškozené Vestě, které hrozilo potopení. Ale poté, co byl informován, že jeho vlastní loď byla zasažena pod čarou ponoru , rozhodl se jít k nejbližšímu břehu. Pokusy odstranit únik byly neúspěšné a nákladní prostor Arktiku, který neměl vodotěsné přepážky, se neustále plnil vodou. Topeniště parníku se postupně zaplavovala vodou a parní stroje se zastavily, když byl parník ještě daleko od břehu. V souladu s tehdejšími námořními předpisy bylo na palubě Arktiku 6 záchranných člunů s celkovou kapacitou přibližně 180 osob. Čluny byly spuštěny na vodu, ale panika a porucha kázně mezi posádkou vedly k tomu, že místa ve člunech obsadili především samotní členové posádky a fyzicky nejsilnější cestující, mezi nimiž byl francouzský velvyslanec vévoda de Gramont , který skočil přes palubu přímo do jednoho z posledních vypuštěných člunů. Ti, kteří zůstali na palubě potápějící se lodi, postavili provizorní vory nebo zahynuli a zůstali. Kapitán na rozdíl od své posádky neopustil loď, ale i přes to přežil. Ve stejné době Vesta, která utrpěla téměř smrtelné poškození přídě, zůstala na hladině díky vodotěsné kolizní přepážce a zátěži a byla schopna s velkými obtížemi dosáhnout St. John 's na Newfoundlandu.
Dvě ze šesti lodí se dostaly k pobřeží a další zachytil projíždějící parník, který také zachránil pár přeživších na provizorních vorech. Mezi nimi byl i kapitán, který se dostal na hladinu poté, co se loď potopila. Vyvázl tak, že se zachytil o trosky pláště kola parníku a takto vydržel dva dny. Zbývající tři čluny zmizely beze stopy.
V důsledku toho zemřelo více než 300 lidí; 85 přežilo, včetně 61 členů posádky a 24 cestujících mužů. Všechny děti a ženy zemřely, mezi nimi byla manželka a dvě děti Edwarda Collinse . Zemřel také britský architekt, umělec, archeolog a průzkumník, jeden ze zakladatelů mayských studií Frederick Catherwood .
Špatně rozvinutá telegrafní síť v té době vedla k tomu, že zpráva o smrti Arktika se do New Yorku dostala jen 3 týdny po katastrofě. Poté, co se veřejnost dozvěděla o všech okolnostech neštěstí, veřejný smutek rychle přerostl ve veřejné odsouzení zbabělosti posádky a nesprávného plnění jejich povinností. Přestože některé noviny naléhaly na vyšetření okolností havárie, nikdo nebyl zadržen a pohnán k odpovědnosti za své činy. Návrhy na legální zvýšení kapacity záchranných prostředků v souladu s počtem lidí na lodích (a nikoli s výtlakem) byly zvažovány až po potopení Titaniku v roce 1912. Kapitán, rehabilitovaný v očích veřejnosti, odešel do důchodu, někteří členové posádky se do Spojených států již nikdy nevrátili. Collins Line pokračovala v provozu, dokud námořní ztráty a bankrot nevedly k jejímu uzavření v roce 1858. Pomník obětem havárie byl postaven na hřbitově Greenwood v Brooklynu , New York; finanční prostředky na vytvoření pomníku přidělila společnost Collins Line a její partneři.