| Lehké metro Astana | |
|---|---|
| Astana LRT | |
| Popis | |
| Typ | lehká kolej |
| Země | Kazachstán |
| Umístění | Astana |
| datum otevření | Po 2 letech. |
| Každodenní osobní doprava | 25-30 tisíc lidí |
| Roční osobní doprava | 850 tisíc lidí |
| Síť trasy | |
| Počet řádků | jeden |
| Počet stanic | 1 turn 8 art. 2 otočení 10 st. |
| Délka sítě | 22,4 km. |
| kolejová vozidla | |
| Velikost PS | 5 |
| Počet vagónů ve vlaku | čtyři |
| Číslo depa | jeden |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1520 |
| průměrná rychlost | 60 |
| maximální rychlost | 80 |
Astana Light Metro (Astana LRT) je projekt zvýšeného lehkého metra v Astaně , hlavním městě Kazachstánu .
Po zvážení různých alternativ, včetně konvenčního podzemního metra a jednokolejky , přijala městská správa v roce 2005 program „Nový dopravní systém Astana“, který stanoví, že za účelem optimalizace nákladů by vysokorychlostní mimouliční a pouliční doprava ve městě musí být převážně povrchové a vyvýšené.
Součástí rychlého dopravního systému hlavního města Kazachstánu by měla být také 10kilometrová trasa vysokorychlostního víceúsekového nízkopodlažního vysokorychlostního autobusu (BRT) , která propojí centrum a východní mikrookresy.
Výstavba systému měla začít v roce 2008, ale došlo ke zpoždění. Schválení projektu k zahájení realizace proběhlo ve 4. čtvrtletí 2009. 4. července 2011 se konalo slavnostní zahájení stavby, první etapa měla být postavena za 2,5 roku. Skutečná práce však nebyla zahájena.
V listopadu 2013 Nursultan Nazarbajev oznámil, že odmítá postavit LRT kvůli vysokým nákladům. Na oplátku slíbili spuštění rychlovarných autobusů [1] .
Dne 7. května 2015 byla podepsána Rámcová smlouva o realizaci projektu „Nový dopravní systém města Astana. LRT. 1. etapa“ mezi městskou správou zastoupenou Astana LRT LLP a konsorciem sestávajícím ze společností „China Railway International Group Limited“ a „Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd“. Dohoda stanoví dohodu stran o společném a dalším budování systému lehkých železničních tratí LRT [2] .
Stavba byla oficiálně zahájena v květnu 2017. Aktivní fáze začala na podzim 2017, nicméně podle novinářů probíhaly práce na třech rozšířených staveništích velmi zdlouhavě [3] [4] .
15. července 2019 prezident Kazachstánu Kassym-Jomart Tokajev prohlásil, že nevěří v návratnost lehké železniční dopravy (LRT) v Astaně a věří, že tento projekt bude „přítěží“ pro vládu, ale nebylo možné zastavit projekt s ohledem na vynaložené náklady. Tokajev zpochybnil platnost předpokládané osobní dopravy 146 000 osob denně, zatímco v současnosti je osobní doprava na podobné trase z letiště do nového nádraží pouze 2 000 osob denně [5]
Zpoždění zahájení stavby bylo způsobeno tím, že finanční prostředky na výstavbu (více než 80 miliard tenge, tedy více než 200 milionů amerických dolarů) byly zmrazeny na účtech u likvidované Bank of Astana; Akimat společně s národní bankou a ministerstvem financí přijímají opatření ke shromažďování těchto prostředků. Zpočátku byla pro realizaci projektu LRT získána úvěrová linka od Státní rozvojové banky Číny ve výši 1,5 miliardy USD v rámci státní záruky; Na stavbu již bylo použito 344 milionů dolarů [6] .
V létě 2019 byla provedena „optimalizace“ projektu výstavby LRT.
Od dubna 2021 byl vypracován aktualizovaný harmonogram realizace projektu, který počítá s dokončením stavebních a instalačních prací na konci roku 2022. K realizaci projektu bylo nutné získat 1,08 miliardy dolarů vypůjčených prostředků. Po ukončení zkušebních zkoušek bylo plánováno zahájení zkušebního provozu linky v červenci 2023 [7] .
Po lednových událostech roku 2022 v republice byl dekretem prezidenta Republiky Kazachstán zrušen projekt pozemního lehkého metra v Astaně. Prezident Kazachstánu Kassym-Jomart Tokajev řekl 11. ledna 2022, že LRT je problém, který dráždí veřejnost, zejména obyvatele hlavního města, které se z obyčejného infrastrukturního projektu stalo vážným problémem, který škodí pověst Kazachstánu. Utratily se obrovské finanční prostředky, sháněly se půjčky, akceptovaly se objemné smluvní závazky vůči zahraničním partnerům, ale projekt LRT byl zpočátku chybný, „silně zaváněl korupcí“. Prezident Kazachstánu řekl, že je třeba učinit optimální rozhodnutí, protože pouhá demolice nedokončeného zařízení by znamenala plýtvání časem a penězi. Nezbývá tedy, než pozvat kazašské a zahraniční architekty a urbanisty, kteří budou mít za úkol vypracovat možné varianty využití projektu LRT [8] .
Na začátku léta 2022 poskytl starosta Astany rozhovor ohledně pokračování výstavby LRT. K dokončení původního projektu bylo potřeba více než 1 miliarda dolarů. Projekt byl optimalizován, z 18 stanic zůstalo 8. Z plánovaných 19 vozových parků (jeden vlak se skládá ze 4 vozů) stačí pro první etapu 5 vlaků. Interval bude 15 minut. Vezmeme-li v úvahu optimalizaci, potřebujete k dokončení 577 milionů dolarů – což je dvojnásobná úspora. Čínští partneři říkají, že pokud poskytneme průběžné financování, tak od okamžiku zahájení stavby ji do dvou let dokončí a uvedou do provozu.
| Tramvajové systémy v Kazachstánu | |
|---|---|
| Provozní | |
| ZAVŘENO | |
| Metro v Kazachstánu | ||
|---|---|---|
| Provozní | Alma-Ata | |
| Ve výstavbě | Astana (LRT) | |