Metro Alma-Ata

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. února 2022; kontroly vyžadují 133 úprav .
Metro Alma-Ata
kaz. Metro Almaty

Vlak na stanici metra Alma-Ata
Popis
Typ metro
Země  Kazachstán
Umístění  Alma-Ata
datum otevření 1. prosince 2011
Majitel Akimat z města Alma-Ata
Operátor KSE "Metropolita"
Každodenní osobní doprava 86 tisíc lidí (2022) [1]
Roční osobní doprava 16,3 milionu lidí (2019) [2] [3]
webová stránka metroalmaty.kz
Síť trasy
Počet řádků jeden
Počet stanic

jedenáct

1 ve výstavbě

3 jsou projektovány
Délka sítě 13,4 km
kolejová vozidla
Velikost PS 15 (Hyundai Rotem)
Počet vagónů ve vlaku čtyři
Číslo depa jeden
Technické údaje
Šířka stopy Ruské měřidlo
Elektrizace 825 V , kontaktní lišta
průměrná rychlost 40 km/h
maximální rychlost 60 km/h
Linkový diagram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Alma-Ata Metropolitan ( kaz. Almaty metropolitenі ) je mimouliční vysokorychlostní železniční dopravní systém v Almaty . První a jediný v Kazachstánu , druhý ve Střední Asii (po Taškentu ) a šestnáctý a poslední na území bývalého SSSR. Otevřeno 1. prosince 2011 [4] .

Používání metra

Pravidla

Pravidla pro používání metra schvaluje Nařízení vlády Republiky Kazachstán ze dne 16. října 2014 č. 1102. Jejich obecný seznam je uveden na oficiálních stránkách metra [5] .

V metru je zakázáno:

Pravidla pro používání eskalátoru:

Jízdné

Jízdné se platí pomocí jednorázových chytrých žetonů. Cena jedné cesty je 80 tenge, od léta 2012 pro děti od 7 do 15 let cena 40 tenge po předložení rodného listu. Cena čipové karty bez zůstatku je 100 tenge. Zůstatek čipových karet lze doplňovat prostřednictvím pokladen a automatizovaných terminálů na stanicích. Platnost karty je 3 roky. Token je platný do konce aktuálního dne. Středa je prohlášena za „den známky“. V tento den mohou cestující přinést své prošlé žetony a použít je [6] .

Kromě výše uvedeného typu plateb se navíc od roku 2016 platí v metru také kartovým systémem ONAI a bezkontaktními platebními kartami, pro jejichž použití jsou instalovány samostatné turnikety [7] .

Osobní doprava

První den, 1. prosince 2011, za 6 hodin (od 18:00 do 00:00 ( UTC+6 )) využilo služeb metra 11 000 cestujících [8] . Během prvních 3,5 dne bylo přepraveno asi 130 tisíc cestujících.

Za první rok provozu metra bylo přepraveno 6 milionů cestujících. Dne 9. července 2013 (1 rok a 8 měsíců po otevření) potkalo metro Almaty svého 10miliontého cestujícího [9] .

18. prosince 2014 byl v metru přivítán a odměněn 20miliontý cestující [10] .

V roce 2016 využilo služeb metra 12,4 milionu lidí [11] .

V roce 2017 metro přepravilo 14 milionů cestujících [11] .

Systém

Metro je v provozu denně, od 06:20 [12] do 00:00 ( UTC+6 ). Do 4. ledna 2012 fungovalo metro od 6:00 do 00:00 ( UTC+6 ) [13] .

První etapa první linky má provozní délku 13,4 km a sestává z 11 stanic (z toho 6 hlubinných , zbylých pět mělkých ). Vede z ulice Rayymbek jižním směrem pod třídu Nazarbayev ( bývalá ulice Furmanov) k třídě Abai a dále podél ní západním směrem k ulici Momyshuly. Po trati jezdí 15 čtyřvozových vlaků. Interval dopravy je o víkendu 12 minut, ve špičce 10 minut ve všední dny, ve špičce je zkrácen na 8 minut. Maximální rychlost je 60 km/h [14] . Jízdní doba první etapy první linky je cca 16 minut. Kolejová vozidla jsou moderní jihokorejské vlaky Hyundai Rotem [15] s průjezdem, klimatizací v salonech, dobrou zvukovou izolací, plně automatickým režimem řízení a dalšími funkcemi.

V současné době se první linka prodlužuje na západ (k trhu Barlyk) přes mikročest Shugyl podél Alatau Avenue. Po dokončení výstavby západním směrem se plánuje zahájení prodloužení trati severním směrem k železniční stanici Almaty-1 . V budoucnu se plánuje výstavba druhé linky s přestupními uzly ve stanicích Zhibek Zholy a Sairan , vedoucí na jihozápad do mikrodistriktu Orbita 1-4 a na severovýchod do mikrodistriktu. Duman) [16] .

Některá perspektivní schémata metra Almaty také ukazují třetí linku procházející městem od jihu k severu, začínající v mikrodistriktu Kazakhfilm a končící spojením s první linkou v oblasti Nizhnyaya Pyatiletka.

Stanice a linky

Stanice prvního stupně

Výchozí stanice Raiymbek Batyra se nachází na křižovatce tříd Nazarbajev a Raiymbek . Konečná stanice - "Bauyrzhan Momyshuly" - na křižovatce ulic Abay a Bauyrzhan Momyshuly . Mezistanice - "Zhibek Zholy" ( Gogol  - Panfilov ), "Almaly" ( Karasai Batyra  - Panfilova), "Abay" (Abay - Nazarbayeva); "Bajkonur" (Abaya - Baitursynov ), "Divadlo pojmenované po Mukhtaru Auezovovi" (Abay - Baizakova ), "Alatau" (Abay - mezi Žarokovem a Gagarinem ), "Sairan" (Abay - mezi Brusilovským a Tlendievem ), "Moskva" ( Abay - mezi Utegen batyr a Altynsarin ), "Saryarka" (Abay - mezi Altynsarinem a Sainem ).

Ve výstavbě a projektování

Elektrické skladiště

Pro zajištění linek metra je plánováno zprovoznění dvou elektrických depa.

Corps of Engineers

Inženýrská budova metra Alma-Ata se nachází na křižovatce ulic Gogol a Panfilov. V budově se nachází přízemní vestibul stanice metra Zhibek Zholy .

Odpovědné společnosti

Generální dodavatel JSC "AlmatyMetroKurylys" . Dodavatelé (od ledna 2008):

Konstrukce

Sovětské období

V roce 1978 byl schválen Generální plán Alma-Aty, ve kterém byla vyznačena první trasa metra.

V roce 1980 podepsal předseda Rady ministrů SSSR A.N.Kosygin výnos č. 1537-r, který nařizoval vypracovat studii proveditelnosti, navrhnout a zahájit výstavbu metra v Alma-Atě [28] .

Dne 3. června 1981 přijala Rada ministrů Kazašské SSR rozhodnutí „O naléhavých opatřeních k přípravě výstavby metra v Alma-Atě“ [28] . Pro potřeby metra bylo zbouráno 137 objektů, z toho 92 bytových. Stavba metra Alma-Ata začala 7. září 1988 . Od 1. ledna 1989 je rozkazem ministra dopravy SSSR č. 156-OR podepsaným V. A. Brežněvem výstavbou metra pověřen Bamtonnelstroy SCS [ 29] .

Termín dokončení stavby byl stanoven na rok 1997 [14] . Výstavba do roku 1991 probíhala na náklady unijního rozpočtu, Kazašská sovětská socialistická republika hradila pouze nepřímé náklady [14] .

Projekt první etapy 8 stanic (nyní se počet snížil na 7, stanice Ploshchad Respubliki na křižovatce Abay Avenue a ulice Zheltoksan byla vyřazena) vypracoval moskevský institut Metrogiprotrans za účasti Leningradského institutu. Lenmetrogiprotrans .

Po rozpadu SSSR byla stavba metra Almaty zmrazena.

1991-2003

V roce 1991 byl odhad výstavby 457 milionů rublů [28] . Od roku 1994 začalo financování klesat o 15-20 % ročně a termín dodání první etapy byl posunut na neurčito. V roce 1995 byla provedena komplexní prověrka, při které se ukázalo, že na stavbu první etapy metra bude potřeba 101 miliard tenge. V roce 1997 měl stát mnohaměsíční nedoplatky mezd stavitelům metra [30] .

Během tohoto období byly činěny opakované pokusy najít investory. V roce 1992 podepsala rakouská společnost "Beton-und-Moibrau" smlouvu s "Almatymetrostroy" na zavedení nejnovějších technologií pro usnadnění tunelování. Zakázka měla proběhnout v rámci rakouské úvěrové linky, ale tato otázka zůstala nevyřešena. Jak je uvedeno v "Almatymetrostroy", je to způsobeno "změnou ekonomické situace" v roce 1993 [28] .

Kanadská společnost "SNC LAVALIN" byla vybrána v roce 1995 jako obchodní partner pro pokračování výstavby metra Almaty.

Podmínkou předloženou SNC LAVALIN jsou záruky vlády Republiky Kazachstán , zařazení projektu do seznamu prioritních investičních programů. Financování bylo navrženo prostřednictvím půjček od mezinárodních finančních organizací na rok 1998. Bez poskytnutí těchto podmínek společnost odmítla pracovat.

Výsledkem bylo, že Kanaďané poskytli studii proveditelnosti pro pokračování výstavby. Byla stanovena výše finančních investic, schéma financování, technologie výstavby a vybavení, zdroje výpůjček a schéma vrácení částky. Vyjádřená přání byla prezentována v memorandu popisujícím principy vytvoření konsorcia mezi správou města Alma-Ata a SNC LAVALIN [28] .

Kanaďané vyvinuli vlastní projekt s přidáním části druhé etapy, která se skládá ze tří stanic: Alatau , Sairan a Sary-Arka . Doba výstavby byla stanovena na 48-58 měsíců. Kanadští partneři měli potíže při získávání investic [31] .

V roce 1999 podepsal starosta Almaty „dohodu o záměru“ o dokončení metra s kanadskou společností Bombardier . Společnost Bombardier postavila podchody v tak velkých městech jako New York , Paříž , Mexico City , Londýn , Ankara . Kanaďané byli připraveni investovat 694 milionů dolarů do výstavby metra a vlastní obrat společnosti je 18 miliard dolarů [30] .

Německá společnost „Philipp Holzmann“ zamýšlela obnovit stavbu metra v Alma-Atě v lednu až únoru 2000. Byl podepsán „protokol o záměru“ a smlouva na zpracování projektové a stavební dokumentace a studie proveditelnosti.

Philipp Holzmann slíbil postavit první linku metra o délce 12,5 km za 2,5-3 roky. Němci však po návštěvě staveniště svou činnost postupně omezovali [32] .

Dne 3. prosince 2002 Akim z Almaty Viktor Khrapunov prohlásil, že „na stavbu metra si budou muset půjčit finanční prostředky. Pokud se vedení města nepodaří do roku 2003 najít externí investice k dokončení stavby metra, bude projekt financován z republikového rozpočtu.“ K dokončení stavby město plánovalo přilákat 550 milionů $ v zahraničních investicích a vláda byla připravena poskytnout záruky na dalších 43 milionů $ [33] .

Od roku 2003

V souladu se státním programem rozvoje Almaty, schváleným dekretem prezidenta Republiky Kazachstán ze dne 10. února 2003, je od roku 2003 výstavba metra financována z republikového rozpočtu [34] , od r. místní orgány nemohly najít externí zdroje financování. Aby se snížila zátěž rozpočtu a snížily náklady na výstavbu první etapy I. trasy metra, bylo v roce 2004 rozhodnuto nestavat stanici Kommunisticheskaya [35] , která se měla nacházet v blízkosti Národní knihovny, kvůli jeho blízkosti ke stanici Abay .

Od roku 2005 je financování pod kontrolou prezidenta Kazachstánu, to bylo oznámeno 7. listopadu 2005, kdy prezident Republiky Kazachstán při návštěvě metra ve výstavbě řekl, že „tunelování musíme dokončit příští rok, koncem roku 2006 - začátkem roku 2007, zahájit práce na stanicích a být dokončeny v roce 2007 - začátek roku 2008" [36] [37] .

V prvé řadě bylo nutné zvýšit rychlost ražby, k čemuž byl v roce 2006 zakoupen z Německa moderní tunelový komplex (TPK) výrobce Herrenknecht s kapacitou až 250-300 m tunelu měsíčně. spuštěna. Stal se třetím tunelovacím štítem v metru Almaty. Při spuštění TPK německé výroby bylo potvrzeno, že metro bude otevřeno do roku 2008 [38] . Po spuštění razícího štítu německé výroby však Serik Seidumanov , místostarosta Alma-Aty, oznámil, že termín zprovoznění první etapy metra Alma-Ata byl posunut na začátek roku 2009 [ 37] .

Na konci 2. čtvrtletí 2007 byl zprovozněn první hotový objekt metra - větrací šachta č. 13, která se nachází na křižovatce ulic Furmanova a Mametova. Funguje v režimu vhánění vzduchu do budovaných tunelů, což mělo pozitivní dopad na podmínky pro výstavbu nových a větrání již vybudovaných tunelů [39] .

12. února 2008 starosta Almaty Imangali Tasmagambetov upřesnil termíny zprovoznění metra Almaty: „Do konce roku dokončíme pět stanic, zbývající dvě stanice dokončíme začátkem roku 2009. První etapa metra o délce 8,6 km bude uvedena do provozu 22. března 2009.“ Ve stejný den byly navíc zveřejněny první skici budoucích stanic metra Almaty [40] . Možnost dokončení stavby v uvedeném časovém horizontu byla zaručena dvojnásobným navýšením finančních prostředků (z 18 miliard tenge v letech 2006 a 2007 na 36 miliard tenge v roce 2008 ) [37] , což umožnilo i vypsání výběrového řízení na nákup z 28 vozů elektrických vlaků, které byly podle plánu dodány v květnu 2009 [41] .

1. července 2008 byla dokončena demontáž tunelového komplexu KT-5.6 B21 v pravém tunelu metra před stanicí Bajkonur , který byl kompletně připraven ze stanice Rayymbek Batyr do stanice Alatau. Stalo se tak pro zajištění bezpečného propojení levého průjezdního tunelu se staniční komorou ve stanici Bajkonur [42] , ke kterému došlo 25. července 2008 v hloubce 30 metrů. Tato porucha zcela dokončila výstavbu destilačních tunelů ze stanice Raiymbek do stanice Alatau o délce 16 kilometrů. Zůstaly tak práce na stavbě staničních tunelů, dostavbě stanic a výstavbě vestibulů [43] .

V září 2008 byla zahájena stavba podchodu na křižovatce Furmanovy ulice a Raiymbekovy třídy s přístupem ke stejnojmennému nádraží a následně dostavba vestibulu.

Dne 12. prosince 2008 byl připojen další staniční tunel s nájezdovým koridorem stanice Zhibek Zholy . Yerlan Nazarov, tiskový tajemník JSC "Almatymetrokurylys", připomněl, že termín zprovoznění první linky metra byl opět posunut a nyní je zprovoznění sedmi stanic naplánováno na prosinec 2009 [44] .

Dvě výběrová řízení pořádaná v roce 2008 vyhrála společnost Hyundai , která se zavázala dodat, smontovat a odladit do konce roku 2008 22 eskalátorů a v květnu 2009 dodat a odladit sedm vlakových souprav . Výběrového řízení na nákup vagónů se zúčastnily také tři firmy: ruský Vagonmash a Metrovagonmash a kanadský Bombardier . Výběrového řízení na nákup eskalátorů se zúčastnily další dvě firmy: ThyssenKrupp a Kazliftmontazh [45 ] .

Byla dokončena výstavba elektrických rozvoden "Kensai", "Otrar", "Alatau", "Toplivnaya" v regionu Alatau pro zásobování metra Almaty [46] .

Dne 29. července 2009 starosta Alma-Aty zkontroloval postup výstavby první linky metra. A. Yessimov se seznámil se stavbou stanic a tunelů. V současné době jsou dokončeny práce na výstavbě hlavních objektů stanic: " Rayymbek ", " Zhibek Zholy ", " Almaly ", " Alatau ", stavební práce však pokračují ve stanicích " Abay ", " Bajkonur " , " Tulpar ", eskalátory byly namontovány na třech stanicích [34] .

17. prosince 2009 oznámil Kanybek Nurmakhanbetov (ředitel státního podniku „Ředitelství metra ve výstavbě“), že vagony přijedou z Jižní Koreje od května do srpna 2010 [47] , a již 14. června 2010 prezentace první várky kolejových vozidel se uskutečnila v elektrickém depu Almatymetrokulys, vyrobeného jihokorejskou společností " Hyundai " speciálně pro metro Alma-Ata.

Obecně by se podle plánu mělo pro metro pořídit 28 vozů, jejichž celkové náklady jsou asi 86 milionů amerických dolarů. Přijelo již 16 vagonů [48] .

V roce 2010 bylo ve městě Alma-Ata uvedeno do provozu osm rozvoden, včetně těch pro včasné zprovoznění zařízení metra [49] .

Hlava státu N.A.Nazarbajev 26. dubna 2010 při návštěvě rozestavěného metra oznámila, že metro v Alma-Atě bude hotové do 16. prosince 2011 [50] .

V říjnu 2010 proběhl první záběh nového vozu [51] , ale teprve 15. ledna 2011 byla dodána druhá várka vozů pro První linku metra. Se zpožděním čtyř měsíců tak bylo metro dokončeno se všemi potřebnými 28 vozy [52] .

K březnu 2011 byla plně dokončena dostavba stanic Raiymbek [53] , Zhibek Zholy [54] a Alatau [55] , bylo instalováno 18 z 24 eskalátorů, 11 z 29 požadovaných ventilátorů, kabelové produkty byly položeny na 50 %. Všechny potřebné práce budou dokončeny v srpnu 2011. Jedinou stanicí, která nebude v první polovině letošního roku hotová, je stanice Bajkonur , její výzdoba totiž využívá high-tech materiály, které právě začaly přicházet z Německa [56] .

V dubnu 2011 byla dokončena montáž pojezdové kolejnice v pravém pojezdovém tunelu a 7. července 2011 v levém, takže k dokončení stavby zbývá dokončit dokončovací práce, rozjíždění vozů po trati a školení personálu [57] .

V roce 2019 byly práce na dvou stanicích metra Dostyk a Saryarka pozastaveny z důvodu korupce vůči SK Engineering Support LLP, která vlastní 80 % akcií společnosti Almatymetrokurylys JSC, bylo zahájeno trestní řízení [58] .

Vážné incidenty

Smrt dělníka - únor 2006

V únoru zemřel dělník na stavbě metra. Kolem 9 hodin ráno srazil nákladní automobil KamAZ dělníka Aliho Sulekbajeva . Sulekbaev, 22, byl zaměstnancem AlmatyMetroKurylys JSC. KamAZ není registrován u dopravní policie [59] .

Zával země 9. srpna 2008

9. srpna 2008 , asi v 17:00, se zemina zhroutila z povrchu do tunelu budovaného metra na křižovatce Abay Avenue a Gagarin Street. Stavitelé metra brzy přijeli z nedaleké stavební jámy a kamiony KamAZ naložené zeminou začaly zasypávat zával.

12. srpna se Murat Ukshebajev, šéf JSC „Almatymetrokurylys“, nesetkal s novináři. Podle některých zpráv byly místo projektem požadovaných 4 metrů podpěry instalovány ve vzdálenosti 20 metrů [60] .

Dne 16. srpna oznámilo ředitelství JSC „Almatymetrokulys“ oficiální závěry komise: „Půdy regionu představují půdně-vegetativní vrstva, objemné půdy, hlína a oblázky. Dělící zelený pruh Gagarinovy ​​třídy je v létě systematicky zavlažován systémem kanálů. Voda, vypouštění, postupně promyla půdu. Když vlhkost půdy dosáhla kritického bodu, půda se zhroutila svou vlastní vahou“ [61] .

Podle Salamata Yessimkhanova, zástupce hlavního inženýra státního podniku „Ředitelství metra ve výstavbě Almaty“, „Smáčení půdy nemůže způsobit kolaps. Konstruktéři prostudovali všechna rizika. Měli všechna data o této oblasti, nemohli nevědět, že tam teče voda nebo jsou tam nějaké komunikace“ [61] .

Murat Ukshebaev, šéf JSC "Almatymetrokulys", odmítl všechny komentáře k tomuto tématu.

Podrobnosti

První úsek byl stavěn v tunelech o průměru 5,1 m. V dalších úsecích se počítalo s výstavbou tunelů o průměru 14 m pro soupravy metra na spodním a pro vozy na horním podlaží - s nákupem tzv. odpovídající TPK [16] , ale nakonec se od této myšlenky upustilo.

Konstrukce vedená JSC "Almatymetrokurylys"[ význam skutečnosti? ] .

Počet zaměstnanců byl 1 700 osob, z toho 1 200 osob bylo zaměstnáno ve stavebních a montážních pracích[ kdy? ] .

Výstavba první etapy první linie probíhala od září 1988 .

Při výstavbě metra bylo vynaloženo 117,3 miliardy tenge, z toho 86,2 miliardy tenge v letech 2004-2009 [62] .

Technologie

  • Pro hloubení prvního šikmého průchodu metra Bamtonnelstroy SKTB byl navržen tunelovací komplex na bázi japonského rypadla Kato.
  • Výstavba pravého staničního tunelu stanice Abai, šikmého průjezdu stanice Bajkonur s nájezdovým koridorem, jakož i pravého staničního tunelu stanice Tulpar, prostředního staničního tunelu stanice Almaly byla provedena pomocí NRTM. metoda.
  • Byl použit tunelovací komplex TNU-4 (při výstavbě šikmé pasáže stanice Abay).
  • Byl použit tunelový komplex KPShch-12 (při výstavbě příčné komory stanice Bajkonur a pravého destilačního tunelu stanice Alatau).
  • Byl použit mikrotunelový vrtací komplex AVN-600 Herrenknecht AG (pro stavbu síta na stanici Almaty, destilačního tunelu mezi stanicemi Almaly a Abai) [63] .

Zisk

Podle finančních výsledků za rok 2012 utrpělo metro Alma-Ata ztráty ve výši 2,77 miliardy tenge, tedy něco málo přes 18 milionů $ [64] .

Stavební galerie

  • Větrací kmen na křižovatce ulic Furmanov a Mametova mezi stanicemi Zhibek Zholy a Raimbek (říjen 2008)

  • Výstavba přechodů pod ulicí Furmanov a třídou Raimbek u nádraží Raimbek (říjen 2008)

  • Budova inženýrské budovy (pohled z Gogolovy ulice) nad nádražím "Zhibek Zholy" (říjen 2008)

  • Budova inženýrského domu (čelní pohled na ulici Panfilov) nad nádražím "Zhibek Zholy" (říjen 2008)

  • Budova ženijního sboru (čelní pohled na ulici Panfilov) nad nádražím Zhibek Zholy (říjen 2008)

  • Budova inženýrské budovy (pohled zezadu na Gogolovu ulici) nad nádražím "Zhibek Zholy" (listopad 2008)

  • Vstupní hala ve výstavbě (pohled zezadu na Gogolovu ulici) nad nádražím Zhibek Zholy (listopad 2008)

  • Vchod do stanice Zhibek Zholy (pohled z ulice Gogol) (listopad 2008)

  • Výstavba vjezdu do stanice Almaly (pohled z ulice Panfilov) (říjen 2008)

  • Informační stánek u vjezdu do budovaného nádraží Almaly (pohled z ulice Panfilov) (říjen 2008)

  • Výstavba stanice " Abay " (září 2007)

Recenze a kritika

Vzhledem ke složité geologické stavbě území, kde se město nachází, jsou s výstavbou metra spojena rizika. V oblasti Raiymbek Avenue spadají tunely metra do zóny nasycení podzemní vody. Pod reliéfem začíná zóna pramenů. Za těchto podmínek je nutné čerpání, odvodňování, použití drenážních systémů a velmi dobrá hydroizolace při výstavbě. Není známo, jak to bude realizováno. Město se nachází v zóně 9-bodové seizmicity, kde jsou možná ničivá zemětřesení. S malými zemními vibracemi je metro bezpečnější než na povrchu. Pokud na trase metra dojde k silnému zemětřesení, podzemní stavby se stlačí jako skořápky. Trasy metra jsou křižovatkami s liniemi tektonických poruch [65] .

Existují stížnosti na kvalitu práce. Během odstávek v letech 1994 až 2000 údajně hrozilo zřícení tunelů metra, protože výstavba metra probíhala pod ulicemi města, v případě propadu tunelu by devítipatrový obytný budova, budova bývalého ministerstva lehkého průmyslu, moskevský obchod, stejně jako "Voentorg" a nachází se nedaleko podél Abay Avenue mezi Gagarinovou třídou a Žarokovovou ulicí [66] .

Státní inspektor odboru pro státní kontrolu mimořádných situací a průmyslovou bezpečnost Baltaturar Achmetov k tomu uvádí, že metro Almaty je kontrolováno jednou ročně. V této době je řízen technologický proces, ražení tunelů a větrání. Almatymetrokulys má interní službu, která sleduje kvalitu práce. Pro stavbu se používá železobetonové obložení a litinové trubky - stavební materiály odolné proti zemětřesení a ohni. Dříve mělo metro problémy s větráním, ale po další kontrole byly instalovány další ventilátory. V metru nebyly zaznamenány žádné případy kouře. Pokud k tomu dojde, pak metro poskytuje dělníkům filtrační sebezáchranné přístroje. Jde o malé filtry, přes které budou moci pracovníci v případě nouze vdechovat vyčištěný vzduch po dobu jedné hodiny. Během této doby se musí dostat na povrch na bezpečné místo. Podzemní díla lze využít jako ochranné stavby pro obyvatelstvo v případě pozemní mimořádné události. V metru bude sídlit velitelství civilní obrany se speciální technikou, autonomní zásobování světlem a vodou [66] .

15. října 2008 [67] v republikových novinách "Express-K" uveřejnil článek "Tajemství podzemí". Píše se v ní, že výběrové řízení na dodávku vlaků vyhrála společnost Hyundai Rotem, přestože jejich cena je třikrát vyšší než cena vlaků Vagonmash v Petrohradě . Společnosti Hyundai si objednaly a zaplatily čtyřicet procent za dodávku sedmi souprav metra. Korejská společnost však v té době ještě neměla projekt na tyto vlaky.

Zajímavosti

Od velvyslance Republiky Kazachstán obdržela moskevská vláda návrh na pojmenování „ Alma-Atinskaya “ rozestavěné moskevské stanici metra „Brateevo“ . Název stanice je z důvodu uctění zásluh divize Panfilov , která vznikla v roce 1941 v Alma-Atě a prokázala hrdinství v bitvě o Moskvu ( také je ulice Alma-Ata v oblasti Brateevo , 0,6 km od stanice ). V Almaty bylo na začátku září 2011 rozhodnuto dát jedné ze stanic metra Almaty název „ Moskva “ [68] .

Stanice Bajkonur měla být stylizovaná jako kosmická loď [69] .

Poznámky

  1. ↑ Almaty Metro shrnulo výsledky práce za rok 2015 . KGP "Metropolita". Staženo: 4. srpna 2016.
  2. ↑ Metro láme rekordy! | KGP "Metropolita"
  3. ↑ Metro Almaty zvýšilo v roce 2019 osobní dopravu o 10,1 % | podnikání
  4. ↑ Nursultan Nazarbajev otevřel metro v Alma-Atě (1. prosince 2011). Archivováno z originálu 3. února 2012.
  5. ↑ Oficiální stránky metra Almaty
  6. ↑ „Token Day“ v metru Almaty (5. prosince 2011). Archivováno z originálu 21. února 2012.
  7. ↑ Na všech stanicích metra Almaty se objevily terminály Onay (7. prosince 2015). Archivováno z originálu 20. února 2016.
  8. ↑ Almaty metrem za první den prošlo 11 tisíc cestujících (nedostupný spoj) . Získáno 12. prosince 2011. Archivováno z originálu 4. prosince 2011. 
  9. ↑ V Almaty Akim blahopřál 10miliontému cestujícímu metra (nepřístupný spoj) . Získáno 30. července 2013. Archivováno z originálu dne 6. března 2016. 
  10. ↑ Almaty: 20 miliontý cestující v metru získal roční jízdu zdarma a televizi
  11. ↑ 1 2 Obyvatelé Almaty začali častěji využívat metro – nárůst o 2 miliony cestujících ročně | KSE "Metropolita"
  12. ↑ Almaty Metro změnilo harmonogram prací
  13. ↑ Almaty Metro přešlo na nový pracovní harmonogram
  14. ↑ 1 2 3 Aliya Shalabaeva. „Výstavba dvou století“ . "Expert Kazachstán" (7. listopadu 2005). Datum přístupu: 8. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  15. ↑ Ruslan Bachtigarejev. Drahé potěšení . Noviny " Vremya " (22. prosince 2007). Datum přístupu: 8. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  16. ↑ 1 2 Rozhovor s náměstkem ředitele odboru osobní dopravy a dálnic A. A. ARYKBAEVEM . "Večerní Almaty" (24. ledna 2008). Staženo: 8. srpna 2011.
  17. ↑ Druhá zatáčka
  18. ↑ „V Alma-Atě začala výstavba druhé etapy metra“ . IA "Doprava dnes" (25. března 2011). Datum přístupu: 8. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  19. ↑ 1 2 Zastavit stavbu metra Almaty by bylo špatné. Myslím, že najdeme podporu - A. Yesimov . Kazinform (10. prosince 2010). Datum přístupu: 8. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  20. ↑ "Dolní může a horní chce" . "Express-K" (25. listopadu 2008). Staženo: 8. srpna 2011.
  21. ↑ V Almaty byly otevřeny dvě nové stanice metra . Tengrinews.kz (18. dubna, 12:22). Datum přístupu: 21. dubna 2015.
  22. ↑ Jak probíhá výstavba nových stanic metra v Almaty (foto) - novinky z Kazachstánu
  23. ↑ V Almaty otevřeny nové stanice metra - fotoreportáž
  24. ↑ Bylo oznámeno přesné datum zprovoznění nových stanic metra v Almaty - portál Today.kz
  25. ↑ Náčrtky nové stanice metra byly promítány v Almaty 14. června 2019, 16:50 // Tengrinews.kz
  26. ↑ Metro Almaty (nedostupný spoj) . Získáno 2. listopadu 2011. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. 
  27. ↑ Jegor Iljin. "Kdo je za co zodpovědný?" . "Almaty-časopis" (15. ledna 2008). Datum přístupu: 8. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Alexej Ikonnikov. Světlo na konci tunelu (nedostupný odkaz) . Noviny "Kontinent" (17. května 2000). Získáno 8. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 21. června 2012. 
  29. ↑ Historie stavby metra . "MIR24.TV". Datum přístupu: 11. prosince 2015. Archivováno z originálu 11. prosince 2015.
  30. ↑ 1 2 Saken Khasenov. "Metro v Almaty bude za 48 měsíců . " Noviny Express-K (28. ledna 1999). Staženo: 8. srpna 2011.
  31. ↑ Jevgenij Prudčenko. „Skutečný pohled na metro Almaty“ . "Večerní Almaty" (11. května 1998). Staženo: 8. srpna 2011.
  32. ↑ Manat Beisembaev. „Věřím, že to město udělá. Jezděte metrem . " "Express-K" (4. ledna 2000). Staženo: 8. srpna 2011.
  33. ↑ „ALMA-ATA DOUFÁ DOKONČIT METRO A NOVÝ LETIŠŤOVÝ TERMINÁL“ . IF "Uza" IMC "Taškent-Moskva" (3. prosince 2001). Staženo: 8. srpna 2011.
  34. ↑ 1 2 „Akim z města Alma-Ata zkontroloval stavbu první linky metra“ (nedostupný spoj) . "Today.kz" (29. července 2009). Získáno 11. srpna 2011. Archivováno z originálu 3. října 2009. 
  35. ↑ "Almaty: metro se bude stavět rychlostí 10 metrů za den, ale bude méně stanic" . "KazInform" (22. prosince 2004). Staženo: 10. srpna 2011.
  36. ↑ "Výstavba první větve metra Almaty o délce 8,3 km bude dokončena v roce 2008 - I. Tasmagambetov" . Stránka "Zakon.kz" (8. října 2005). Staženo: 10. srpna 2011.
  37. ↑ 1 2 3 "První etapa metra v Almaty bude uvedena do provozu začátkem roku 2009" . "Nomad, Kazachstán" (5. září 2006). Staženo: 10. srpna 2011.
  38. ↑ Tisková zpráva . Akimat z Almaty“ (24. května 2006). Staženo: 10. srpna 2011.
  39. ↑ Jegor Iljin. „První dokončené zařízení metra Almaty“ . "Almaty-magazine" (17. prosince 2007). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  40. ↑ "Vrtání všech tunelů metra v Almaty bude dokončeno do května tohoto roku" . Akimat z Almaty (12. února 2008). Staženo: 10. srpna 2011.
  41. ↑ Sekce "Novinky" . Akimat z Almaty (13. února 2008). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 3. června 2012.
  42. ↑ Jegor Iljin. "Demontáž dokončena" . "Almaty-magazine" (22. července 2008). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  43. ↑ Alexandr Ljachov. Článek (nepřístupný odkaz) . "Kazachská encyklopedie" (26. července 2008). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. 
  44. ↑ „V Almaty proběhlo dokování dalšího tunelu stanice metra“ . "Kazachstán dnes" (12. prosince 2008). Staženo: 11. srpna 2011.
  45. ↑ Ruslan Bachtigarejev. "No Yong Dong, prezident Hyundai Corporation: My nevymýšlíme vagony, my je vyrábíme . " Noviny " Vremja " (19. listopadu 2008). Staženo: 11. srpna 2011.
  46. ↑ Článek . Noviny "Večerní Almaty" (10. června 2008). Získáno 11. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  47. ↑ Článek . Noviny "Večerní Almaty" (17. prosince 2009). Získáno 11. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  48. ↑ První várka elektrických vlaků pro městské metro byla představena v Almaty . "Kazachstán dnes" (14. června 2010). Datum přístupu: 14. července 2010. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  49. ↑ V roce 2010 bylo v Almaty uvedeno do provozu osm transformoven . Kazinform (24. ledna 2011). Získáno 4. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 21. února 2012.
  50. ↑ „V rámci své pracovní návštěvy Almaty navštívil prezident Kazachstánu Nursultan Nazarbajev řadu městských zařízení“ . Web AlmatyMetroKurylys (2. srpna 2011). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  51. ↑ V Almaty "byla uspořádána prohlídka" metra budoucnosti" (nepřístupný odkaz) . "Today.kz" (21. října 2010). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. 
  52. ↑ "Druhá várka vozů metra v Almaty" . "Večerní Almaty" (15. ledna 2011). Staženo: 10. srpna 2011.
  53. ↑ „Dokončení stanice Raiymbek Batyr a podzemních chodeb“ . Web AlmatyMetroKurylys (10. března 2011). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 3. června 2012.
  54. ↑ "Dokončení stanice Zhibek Zholy dokončeno" . Web AlmatyMetroKurylys (11. března 2011). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  55. ↑ "Dokončovací práce na stanici Alatau" . Web AlmatyMetroKurylys (10. března 2011). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  56. ↑ Akim z Almaty uspořádal výjezdní setkání na jedné ze stanic metra . Kazinform (25. března 2011). Získáno 4. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 21. února 2012.
  57. ↑ „Instalace pojezdové kolejnice první linky metra Almaty byla úspěšně dokončena“ . Web "AlmatyMetroKurylys" (7. července 2011). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  58. ↑ Případ Almatymetrokrylys komentovala policie
  59. ↑ V Alma-Atě zemřel dělník na stavbě metra . "Gazeta.ru" (1. února 2006). Staženo: 4. srpna 2011.
  60. ↑ Ruslan Bachtigarejev. Selhání . Noviny " Vremya " (12. srpna 2008). Získáno 11. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  61. ↑ 1 2 Ruslan Bakhtigareev. "Mokrý" . Noviny " Vremya " (16. srpna 2008). Staženo: 11. srpna 2011.
  62. ↑ „Hlava státu Nursultan Nazarbajev navštívil budované metro Almaty“ . Webové stránky NashaAgasha (26. dubna 2010). Získáno 11. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.
  63. ↑ Metro Almaty je nejmladším metrem v SNS . Underground Expert .
  64. ↑ Almaty Metro utrpělo ztráty ve výši 18 milionů dolarů . Archivováno z originálu 18. února 2015.
  65. ↑ Caravan noviny, 11. ledna 2008, článek: „Kdo neriskuje, nechodí do metra?“, Vladimir Bochkarev. Vedoucí Laboratoře exogenní geodynamiky Ústavu geologických věd pojmenovaného po V.I. Satpaeva
  66. ↑ 1 2 Caravan noviny, 11. ledna 2008, článek: „JAK ŽÍT BEZ NOUZE?“, Baltaturar Achmetov. Státní inspektor odboru státní kontroly mimořádných situací a průmyslové bezpečnosti
  67. ↑ Alexandr Lvov. "Tajemství podzemí" . Web " Centrazia " (15. října 2008). Staženo: 10. srpna 2011.
  68. ↑ Stanice moskevského metra ve čtvrti Brateevo se bude jmenovat Alma-Atinskaya (nedostupné spojení) . Datum přístupu: 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 1. ledna 2012. 
  69. ↑ „Viktor Dolzhenkov, místostarosta Alma-Ata: Metro není galerie“ . Noviny " Vremya " (21. října 2008). Získáno 11. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Tematické stránky
 Metro Alma-Ata
První řada
Elektrodepot
Seznam stanic metra Alma-Ata * Seznam odpalovacích míst
 Metro v Kazachstánu
ProvozníAlma-Ata
Ve výstavběAstana (LRT)
 Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru
Podchody Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata
Lehké kolejnice Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog
Jednokolejné systémy Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad
městské vlaky Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk