Rayymbek Batyra (elektrické skladiště)

PM-1 "Rayymbek Batyra" - depo metra Alma-Ata . Otevřeno 22. března 2009 . Nachází se severně od stanice Raiymbek Batyra .

Obsluhované řádky

Popis

Depo provádí údržbu, opravy a noční odstavování vlaků. Depo je propojeno se stanicí Rayymbek Batyra služební spojovací větví , která vede pod železniční tratí. Délka kolejí od stanice je 0,29 km [1] . Také jedna z parkových kolejí vjíždí na krátkou délku do tunelu, protože se nevejde na povrch. Depo má 12 usazovacích a opravárenských polí a 5 v motorovém depu.

Depo má bránu s železniční stanicí Almaty-1 .

Elektrická vozovna je vybavena systémem automatického řízení dopravy CBTC (Communication Based Train Control), který zajišťuje provozuschopnost v jízdním režimu, výrobcem Hyundai Rotem Company. Tento systém (RF-CBTC) je patentován a je duševním vlastnictvím Hyundai Rotem. Jedinou existující možností zavedení vozového parku jiných výrobců je kompletní výměna systému řízení vlakové dopravy na všech objektech metra za jiné obdobné systémy. [2]

Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla

Vozový park tvoří vlaky vyráběné jihokorejským koncernem Hyundai [3] s průjezdem, klimatizací prostoru pro cestující a plně automatickým režimem jízdy. Metro je vybaveno 28 vozy, což je 7 vlaků [4] .

V roce 2018 byla podepsána smlouva na dodávku dalších 8 vlaků potřebných k prodloužení trati. [5]

V roce 2021 dorazilo do depa Raiymbek Batyra PM-1 8 vlaků objednaných od Hyundai Rotem. Počet vagonů se zvýšil na 60, což je 15 vlaků.

Oficiální

Depo má několik trakčních modulů na kombinovaném silničním a železničním provozu, výrobce Zagro , a dvounápravové nakládací plošiny.

Depo využívá diagnostický vlak Synergy ruské výroby. Diagnostické vozy jsou určeny pro vysokorychlostní diagnostiku kolejnic. Použití tohoto složení výrazně snižuje náklady na údržbu tratí díky nižší ceně kontrol, zvyšuje jejich četnost, což umožňuje včas odhalit závady. [6]

Incidenty

V březnu 2018 strojvedoucí při provádění posunovacích prací na odstavných kolejích elektrické vozovny umožnil střet s úvraťou. Při kontrole složení zjištěno poškození nárazníku. Elektrická kolejová vozidla byla v technicky bezvadném stavu, nebyla však v provozu. [7]

Poznámky

1. ↑ Informace z webu Anniversary Archivovány 28. srpna 2006.
2. ↑ Výběrové řízení na dodávku vagonů pro metro Almaty vyhrála stejná firma jako před 10 lety . Získáno 17. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
3. ↑ Ruslan BAKHTIGAREEV. Článek "Drahé potěšení" . Noviny "Vremja" (22. prosince 2007). Datum přístupu: 8. srpna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (Ruština)
4. ↑ Článek „Druhá várka vozů metra v Almaty“ . "Večerní Almaty" (15. ledna 2011). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2012. (Ruština)
5. ↑ Byla podepsána smlouva na dodávku osmi vlaků . Získáno 29. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. dubna 2019. (neurčitý)
6. ↑ Metro používá diagnostický vlak ke kontrole kolejí . Získáno 17. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
7. ↑ Řidič metra Almaty vjel do slepé uličky . Získáno 17. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)