| Aeropark | |
|---|---|
| visel. Aeropark | |
| Muzeum letectví | |
| Datum založení | 1988 |
| Umístění | |
| Adresa | Maďarsko ,Budapešť,mezinárodní letiště Franze Liszta |
| webová stránka | aeropark.hu |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aeropark ( maď. Aeropark ) je letecký skanzen, který se nachází u mezinárodního letiště Franze Liszta v Budapešti . Věnuje se historii maďarského civilního letectví a jeho exponáty zahrnují téměř všechna letadla bývalé letecké společnosti Malév . Pro hosty je k dispozici také letecký simulátor a prodejna suvenýrů s modely letadel a různými suvenýry Malév [1] . Většina letadel je přístupná osobám se zdravotním postižením. Aeropark se každoročně účastní Noci muzeí [2] .
23. února 1988 Istvan Vereshs, ředitel Maďarského muzea techniky a dopravy, a Tamas Erdey, vedoucí ředitelství letectví a letišť, oznámili vytvoření leteckého muzea. Prvními třemi exponáty byly letouny Il-14 (převezené do SSSR), Il-18 a Tu-134 , které byly umístěny ve skladu vedle hangáru letecké společnosti Malév . Muzeum se původně jmenovalo „Ferihegy Aviation Park“ podle budapešťského letiště. V roce 1991 byl otevřen letecký park Ferihegy na novém místě mezi dráhou 31L a terminálem 2B. Tyto tři letouny byly instalovány na nových místech v říjnu spolu s pozemním radarem Tesla. Přešly do majetku Dopravního muzea a o jejich údržbu odpovídalo Ředitelství letectví a letišť [1] .
V roce 2002 se ředitelství rozdělilo na Budapest Airport Company a HungaroControl, ale ty nemohly sbírku rozšířit. V roce 2003 se budapešťské letiště zbavilo všech nepotřebných oddělení, včetně těch, kteří zodpovídají za muzeum, takže bylo nutné vytvořit novou organizaci muzea. V letech 2004-2014 sloužila muzeu Kulturní nadace leteckého parku Ferihegy, později se ujalo Kulturní centrum pro letectví (založeno v roce 2010), které slouží pro expozice letadel a další památky maďarského letectví. Dne 19. června 2014 byl schválen současný název „Aeropark“ [1] [3] . Muzeum bylo dočasně uzavřeno na začátku roku 2017, aby se přesunulo na nové místo a rozšířilo přistávací plochu letiště. Od 23. března do začátku června byly provedeny všechny potřebné práce [4] .
Li-2 je první osobní letadlo používané společností Maszovlet a jeho nástupcem Malév . 27. března 1952 dorazil letoun Li-2 LA-LIQ do Maďarska, v letech 1954-1957 byl zařazen do maďarského letectva , poté byl převelen do Malévu. Během používání letecké společnosti si zachovalo své identifikační znaky maďarského letectva: od roku 1958 bylo používáno jako nákladní letadlo. Vrátil se k letectvu a dostal evidenční číslo 206, do roku 1974 nalétal celkem 3829 hodin. Po vyřazení z provozu byl převezen do Muzea dopravy, v roce 1980 restaurován a odeslán ke skladování na letiště Farkaskhed a od roku 1993 je veden jako exponát Aeroparku [5] . Salon a kajuta jsou turistům otevřeny ve večerních hodinách [6] .
Letoun Il-14 byl zařazen do 226. smíšeného leteckého pluku Jižní skupiny sil . V roce 1981 byl z pluku stažen, stál šest let v Mirgorodu a poté přeletěl na maďarské letiště Tököl. Koncem roku 1987 dorazil do Ferihegy a stal se prvním exponátem v historii muzea. V letech 1991 a 2017 muzeum opustil, protože změnilo své místo. Celkem letoun nalétal 5928 hodin [7] . Renovovaný v letech 2009-2010. Plánovalo se omezit se na přelakování v barvách letecké společnosti Malév, ale i po 25 letech odborníci potvrdili, že letoun je v dobrém stavu a provedli speciální opravu motoru, aby si návštěvníci muzea mohli jejich práci jednou prohlédnout. měsíc [8] [9] .
Tento letoun Il-18 dorazil do Maďarska v roce 1960 a začal pravidelně provozovat lety společnosti Malév (první do Moskvy). Byl přestavěn na moderní verzi Il-18V. V roce 1964 byla na letoun instalována pomocná pohonná jednotka TG-16 a v roce 1968 byly jeho původní motory nahrazeny AI-20 , čímž se počet sedadel rozšířil z 89 na 105. Poslední civilní let byl uskutečněn 1. dubna 1977 z Prahy do Budapešti, přesně 17 let po zahájení používání. Přestavěn na nákladní letadlo, které se používalo do roku 1987. Muzejní exponát od října 1991, jeden z prvních tří exemplářů. Celkem nalétáno 37 197 hodin. Kabina a salón jsou otevřeny pro návštěvníky [10] .
Do Maďarska dorazil v roce 1964. Na rozdíl od HA-MOA to byl hotový Il-18V. První let byl uskutečněn do Moskvy. V roce 1967 byly instalovány motory AI-20K. Poslední osobní let byl uskutečněn ze Sofie do Budapešti na konci roku 1978, poté byl přeměněn na nákladní letadlo. Poslední nákladní let se uskutečnil v říjnu 1988 z Constantine do Budapešti . Den po letu explodoval a shořel jeden z motorů a letadlo, které utrpělo požárem, bylo s předstihem odepsáno. V letech 1993-2006 sloužil jako cvičný. V roce 2006 se jej pokusili sešrotovat, ale po podání petice byl převezen do muzea [11] . Exteriér letadla byl restaurován v červnu 2014, ale stav kabiny je stále neutěšený. Celkem nalétáno 36558 hodin [10] .
Tu-134 používá letecká společnost Malév od roku 1969, uskutečnil první osobní let do Prahy. V roce 1983 snížil počet sedadel ze 72 na 68 po přidání třídy Comfort . Poslední let byl uskutečněn v roce 1987 z varšavského letiště . V roce 1988 se stal prvním Tu-134 letecké společnosti Malév plánovaným k vyřazení a o rok později se stal jedním z prvních tří exponátů muzea. Nejstarší kopie maďarského Tu-134, která se dochovala dodnes (tři další zahynuli při leteckých haváriích). Nalétal pouze 24 167 hodin. Salon a kajuta jsou otevřeny pro návštěvy [12] .
Používá Malév od konce roku 1975. V roce 1980 byl obnoven a přeměněn na letoun kategorie II (154B-2). V roce 1983 snížil počet sedadel ze 154 na 143 po přidání třídy Comfort . Poslední civilní let byl uskutečněn z letiště v Heraklionu. Odtaženo do leteckého muzea v roce 1994. Celkem nalétáno 21554 hodin. Salon a kajuta jsou otevřeny pro návštěvy [13] .
Do Maďarska dorazil v roce 1975. Používáno ministerstvem letectví a letišť k testování navigačních zařízení v Maďarsku i v zahraničí. Nepoužívá se pro osobní lety. Přelakován v roce 1987 ve stejných barvách jako Tu-134, poslední nátěr byl proveden v roce 1993. Odtaženo do muzea v roce 2001, ve výborném stavu. Návštěvníci si mohou kabinu prohlédnout ve večerních hodinách [14] .
An-2 dorazil do Maďarska v roce 1967, sloužil pro potřeby zemědělství. V muzeu od roku 1994, restaurováno v roce 2005 [15] .
Od ledna 1980 je vrtulník Mi-2 využíván Leteckou záchrannou službou. Do roku 1994 byl v Szekesfehérváru , v srpnu 1994 odletěl do Ferihegy na opravy, ale byl vyřazen z provozu pro nedostatek financí na opravy. Nalétáno 2841 hodin. Muzejní expozice od roku 1999 [16] .
V lednu 1975 přistávací radarTesla byla umístěna vedle Taxi Road B vedoucí na dráhu 13R/31L. Ve stejném měsíci do ní narazil letoun Il-18 (HA-MOH) letící z Berlína a zřítil se před vozovku taxislužby. Radar byl opraven a používán až do začátku 90. let, než se stal muzejním exponátem.
Vystaven je také letištní tahač Aerotrak pro vlekání letadel , signální vozy a několik autobusů v barvách Malév [17] .
Kabina IL-14 HA-MAL
Kabina IL-18 HA-MOA
Kabina Tu-154 HA-LCG
Jak-40HA-YLR
Má vlastní autobusovou zastávku na autobusové trase 200Ea parkoviště.